和歌山專欄-在探訪 Moto Guzzi 工廠之後,感受到真切的摩托車文化

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歐洲與日本的摩托車運動,普及度不同的原因是?


 和歐洲相比,日本並沒有把摩托車、汽車,以及摩托車運動視為是一種文化,確實把摩托車、汽車或是摩托車運動當作興趣的人不少,其中真正地了解摩托車運動、賽事本質的人並不多,從這一點來看,實在無法說摩托車文化融入於日本一般民眾之中,之所以會有這樣的差異,究竟是什麼原因造成的呢?

源自於小鎮工廠相互較勁的歐美賽車文化


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歐美在100年前在自行車上搭載引擎的摩托車草創時期,各地小鎮的工廠開始研發、生產摩托車,隨著摩托車雛形的研發、生產,為了相互較勁彼此性能的高下,各地紛紛出現了摩托車公路競賽。

許多人對前所未見的交通工具奔馳較勁感到興奮,這毫無疑問地促成了當地製造工廠的活躍,歐洲早已經出現了馬車文化,在100多年前人們開始騎乘自行車後,同時也建立起普遍接受裝上引擎的交通工具的基礎,摩托車運動文化應該就是在這樣的歷史發展背景下,逐漸發展成形的吧!

始於摩托車品牌相互競爭下的日本摩托車賽事文化


日本繼歐美不久後也開始發展汽車產業,並且在第二次世界大戰後,也出現了許多摩托車製造商,在1955年(昭和30年)左右,也出現了為了競爭相互性能的優異性,舉辦了富士登山競賽等。

即使如此,摩托車文化並沒有普及於一般民眾,加上形成摩托車文化的基礎不同,這些也許是造成日本與歐美摩托車文化差異的因素。

造訪義大利最具歷史的摩托車品牌,感受當地的摩托車文化


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筆者幾天前造訪了創立於1921年,義大利最具有歷史的摩托車品牌Moto Guzzi,Moto Guzzi總部位在距離瑞士國境相當近的科莫湖附近,這裡十分廣闊擁有十分適合騎乘摩托車的環境,而且也有1921〜1939年期間,舉辦義大利GP時使用1圈36.5km的公道行程Lario 賽道。

 於1923年時也在這裡獲得首次的勝利,現在這裡除了設立了紀念碑以外,Lario 賽道也以近乎原狀的狀態被保存下來,這次,Lario 賽道也成了試乘新車款V9 Roamer與V9 Bobber的場地。

在Lario 賽道試乘的時候看到了幾個社區,感覺到這裡的人們毫無抗拒地接受摩托車呼嘯而過,當然因為這裡不是曼島,不過在這次的試乘還是深刻地感受到當地的摩托車文化。

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深刻地反映出地區歷史與傳統的摩托車文化


 Moto Guzzi從2005年起被納入Piaggio比雅久集團,在數年前出現計畫把工廠遷移到Piaggio位在蓬泰代拉(Pontedera)的某處工廠,不過,聽說這項遷移計畫因為遭到Moto Guzzi員工的強烈反對,最後放棄了。

聽到這件事,筆者一開始認為Moto Guzzi員工們之所以強烈的反對遷廠,是因為一旦遷廠的話,想要繼續留任的人就必須離鄉背井,不願意隨著遷廠的員工就得被迫辭職。

不過,在這次試乘了 V9之後,透過感受這塊土地上的風土人情,筆者覺得強烈的反對遷廠的原因不止這些,擁有百年歷史的Moto Guzzi留在當地,有助於保存當地的「歷史與傳統」,而這對Moto Guzzi的員工而言也是「引以為傲」的文化。

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和歌山利宏試乘Moto Guzzi V9 RoamerV9 Bobber影片

 

和歌山利宏

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1975年進入YAMAHA,參與Road Sports車款的開發。                   

同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事,在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。

從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約,進行輪胎開發測試的同時,

也參加1987年GP日本站的外卡賽,在250cc級獲得第11名。

從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。

「Webike名家專欄」和歌山利宏

「Webike台灣」編輯部編譯

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