【和歌山專欄】顛覆對於「R」血統的詮釋 SUZUKI「GSX250R」

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隨著SUZUKI「GSX250R」登場,日本4大車廠250cc級運動車款陣容到齊

在今年的EICMA米蘭國際車展上,SUZUKI鈴木推出了「GSX250R」,此舉使得日本4大廠搭載雙汽缸引擎精悍的250cc級運動車款陣容到齊,騎士們似乎對此這波銷售策略抱持著樂觀其成的態度。

 

因為「GSX250R」確實是一款值得期待加入市售車改裝賽(production car race)的車款,正如同在今年的賽事裡,KAWASAKI川崎的Ninja250和YAMAHA山葉的YZF-R25也都發揮堅強實力並且擁有不錯的戰績,預計將在下一季登場的HONDA CBR250RR也擁有不容小覷的潛力,也因此對SUZUKI新款250cc抱持著加入這群參賽車的期待並非沒有道理。

 

不過,實際上登場的車款不是「GSX-R250」,而是「GSX250R」。

 

自「GS」系列發展而成的SUZUKI「4行程運動車款」

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▲2行程摩托車車款代表品牌的SUZUKI推出經典代表名車款「GS750」

 

「GS」系列是SUZUKI 40年前,第一輛4行程車款冠上的車款名稱,之後根據第一代GS發展而成的4行程車款也開始使用「GSX」一名,接著在85年以極具話題性車款之姿登場的「GSX-R750」現身後,「GSX-R」就成了賽道上最快車款的代名詞了。

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▲實現乾重179kg驚人輕量化的第一代「GSX-R750」

 

因此從「GSX250R」的名稱來看,可以知道這不是一款根據賽車規格研發而成的車款,車款名最後的R代表的是精悍的街頭運動車款,從這一點就可以了解「GSX」的定位。

 

 

另外,雖然「GSX250R」搭載的引擎不是令人期待的全新設計DOHC 4汽門引擎,而是承自現行GSR250/S/F車款的SOHC 2汽門引擎,老實說這個選擇讓人感到有點失望。

 

著重日常操控便易性的引擎

不過,實在忍不住為SUZUKI這個果斷的決定拍手叫好,因為SOHC 2汽門引擎讓筆者想起GSR250在日常騎乘時的好操控與騎乘感,繼承GSR250的GSX250R其魅力自然不在話下。

 

 

GSX250R引擎的設計概念和其他車款有明顯的區隔,相較於追求以高轉速高輸出馬力為目標的其他超短行程引擎,SUZUKI這款250的引擎屬於長行程,最高輸出馬力也只達到約4000rpm的低轉速。

 

也因此不需要可達到高轉速的DOHC引擎,此外因為在高轉速域能夠達到充分的新氣補充,所以也不需要4汽門。

 

相較於拉到高轉速域後帶出引擎性能的其他車款,這款引擎在日常騎乘時就能引出十足的性能。
最大扭力比其他同等車款來得大,加上長行程2汽門引擎的吸氣流速快,因此引擎的回應性絕佳。

 

源自著重賽道性能的歷史

如果回顧摩托車的發展史,尤其是關注日本國產車的發展時,就可以看到各家品牌在競爭過程中,各自追求賽道性能進而促成技術開發不斷推展的一面。

 

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不過,另一方面不可否認地,這樣的發展方向也使得大多數的一般騎士與超高性能車款漸行漸遠。

 

在不斷地採用最新技術,追求性能、機能之下,售價也就跟著大幅上揚,進而使得市場逐漸萎縮,復刻車款、超級運動車款的出現更是證明了這段歷史的存在。

 

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以更好操控的250cc運動車款為目標

雖然最新的250cc車款群並不是針對一般騎乘研發而成的,但如果這些最新的250cc車款群不是以賽道騎乘而是以一般騎乘為優先研發而成的話,那麼應該能夠更深刻地享受騎乘的樂趣,SUZUKI便是著重在這個部分,因而推出了GSX250R。

 

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其中更讓人不禁鼓掌叫好的是除了淬煉過後的引擎以外,GSX250R繼承自GSR的基本車台骨架,使得整體車重竟然比同系列全整流罩規格的GSR250F少了11kg,達到178kg的輕量化。

 

另外油箱容量為15公升,加上高油耗性能,這一點對機車旅遊騎士而言可以說是令人開心的設計。

 

嚮往精悍的外型,追求運動感操控,在公路上的操控性能也不惶多讓的GSX250R,是一款根據大多數騎士的標準,增加騎士們選擇的車款。

 

另一方面,GSX250R同時也是一款失落與期待交錯,令人印象深刻的車款。

 

 

「Webike名家專欄」和歌山利宏

「Webike台灣」編輯部編譯

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