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【POSH】前叉預載調整器 TYPE-II

  • 品牌: POSH
  • 商品編號: 060066-11

  • 定價:NT$4,360
  • 會員價:NT$3,793
    免運費
  • 回饋點數:38 點(1點折抵1元)


交期:請先選擇必要項目。
  • YAMAHA
    XJR400/S -97
  • SUZUKI
    GSX400S (Katana)
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  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • ◆無氣嘴
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  • ◆無氣嘴

大排気量マシンから単気筒マシンに到るまで、フロントフォークのセッティングは意外と厄介なものです。
そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とプリロードを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

※車種によりハンドルが干渉するためポジションを変更(アップもしくはバック)する必要が有ります。


  • 【POSH】
  • 日本國內頂尖的綜合零件製造商「POSH」,分為大型機車系列的POSH Faith與迷你機車系列的CF POSH,其眾多產品線在改裝時能提供莫大的幫助。
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交期:請先選擇必要項目。
YAMAHA
XJR400/S -97
SUZUKI
GSX400S (Katana)
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日本車友評分4.5(共2則評論)

    • グーグー・グース
    • 日期:44459-09-05
    • 安裝車種:
    • GSX400
  • 【POSH】前叉預載調整器 TYPE-II - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • イニシャルアジャスター TYPE2
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      【Webikeモニター】

      XJR用・GSX400Sカタナ用ですが、Goose250に取り付けました。ポン付けではないので、商品説明にないことを書いておきます。

      Goose250に装着する場合、付属のスペーサー(150mm)をそのまま入れると、はじめからノーマルよりもイニシャルを強くした状態になります。それを避けるためには、少しスペーサーをカットしてやる必要があります。

      具体的には、イニシャルアジャスターを(使用推奨範囲内で)最弱状態にしたときに、標準のフォークキャップボルトよりも差し込んだ長さが深くなるので、その分だけ(9‾10mm程度)切れば最弱状態が標準のイニシャルと同じになります。

      スペーサーのカットは、ホームセンターで売っているパイプカッターで簡単にできます。クランプで挟んで手持ちでもいけますが、バイス等で固定できればさらに楽です。

      スペーサーのパイプは、外径32mm、厚さ2mmほどのアルミです。似たサイズのパイプを必要な長さだけ購入してもよいでしょう。(私がいったDIYの店には厚さ1mmのパイプがありましたが1m単位でしか売っていなかったため、結局パイプカッターで切りました。)

      アジャスターのOリングは付属しません。純正フォークキャップのOリングを再利用することになります。新品交換したい場合には、純正部品をあらかじめ準備しておくと良いでしょう。グースのように古いバイクの場合、Oリングの経年劣化などもありうるので私は新品交換しました。純正Oリングはそう高いものではないですし。

      締め付けには27mmのレンチが必要です。27mmのめがねレンチだと結構いい値段になるので予算的に注意しましょう。今後もフォークオイル交換などで使うことになるので、買ってしまってもいいかもしれません。

      取り付けには、けっこう力が要ります。コツは片手で体重をかけた状態で、もう片手でアジャスターの銀色の部分を回す感じでしょうか。2人でできれば楽だと思います。

      カラーは「チタン」を選びました。売れ筋は「ブルー」や「レッド」だろうと思いますが、地味系カスタムが好きなので。「チタン」は地味ながらもカスタムであることは分かるので、狙い通りで満足です。グースの黒にもよく似合います。

      これで少しフロントも調整できるようになったので、これから自分のライディングにあわせて楽しみたいと思います。


    • にわかライダー
    • 日期:45490-10-12
    • 安裝車種:
    • GSX400
  • 【POSH】前叉預載調整器 TYPE-II - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • イニシャルアジャスター TYPE2
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      GSX400S/XJR400用の商品をGoose250に流用しました。

      流用に際し、無加工でも装着出来ますが、それだとイニシャルを最弱にしても、GooseのSTDの状態よりもイニシャルが強めにかかってしまう設定になります。
      付属のカラーを9ミリ程度カットすることで、最弱でSTDと同じイニシャルに合わせることが出来ますので、その辺りは好みに応じてでいいと思います。

      Goose250のノーマルのFフォークは、一切の調整機構を持たないので、このKitを装着することにより、最低限の調整機能を持たせることが可能になります。
      視覚的にも、ノーマルの何もついていないトップキャップよりは、はるかに『らしく』なりますし…(笑)

      不便な点としては、kitの外径がFフォークよりも少しだけ大きい為に、トップブリッジよりFフォークを外す際は、まずイニシャルアジャスターを外さなくてはなりません。 Fフォークを組み込む際も然りで、まずイニシャルアジャスターをつけずに、Fフォークを車体に組み付け、最後にこのイニシャルアジャスターを装着しなければなりません。

      メーカーさんにも何かお考えがあってのことかも知れませんし、それを把握さえしておけば、実際の作業にあたり困ることはないのですが、脱着作業中にFフォーク内に異物が落下する可能性というのもゼロではありませんし、個人的にはNGポイントです。