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【RidingHouse】YAMAHA用 TSS 滑動式離合器組


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  • YAMAHA
    YZF-R1 04-
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ハンドリングのYAMAHAと謳われる中でもベストハンドリングの評価を受けるR-1。他のライバル車がスリッパークラッチを純正採用する中、ついにR-1も2006年モデルでSP モデルにスリッパークラッチを採用する事となりました。TSSでは2006年以前やSP以外に対応する2004年型から使えるスリッパークラッチを製作しました。走りのポテンシャルアップにスリッパークラッチが必要なのは SP モデルが標準採用している事からも判る事。スリッパークラッチを装着する事で更なるポテンシャルアップを図れます。

●『スリッパークラッチ』とは?

「スリッパークラッチ」はその名のとおり、スロットルOFF/シフトダウン時にリアタイヤからのバックトルク(エンジンブレーキ)を
クラッチ側で機械的にスリップさせることでリアタイヤがロックしづらくなり、
ブレーキングのみに専念でき、安定した姿勢でコーナーに侵入する事が可能になる機能パーツです。

その為今ではレースでは勿論の事、純正で標準装備させているモデルも珍しくありません。
しかし、現存するスリッパークラッチがすべて同じ位のバックトルクで動作し、動作中乗り手に違和感を与えずに使用出来るか?
この問いに対する答えは“NO”です。
基本ベースは同じ様な機構を採用(バックトルクが掛かるとインナードラムがせり上がりクラッチを滑らせる) してはいても、
クラッチの切れ始めるタイミングや最終的に切れる量、それら動作のスムーズさ等、
それぞれのメーカーが考えるベストなタイミングで動作する様、各社の味付けがされています。

その為、スリッパークラッチといっても動作の仕方まですべてが同じでは無いのです。

●一度使えば手放せなくなる、このリニア感!

TSSスリッパークラッチシリーズは
『効き始めから終わりまで違和感の無い適度なエンジンブレーキの安定供給』を念頭に設計されています。
専用のエンジンベンチを使い、各モデル別にスリップ率の測定/計測を行いながら
製品として機械的な部分での安定度と耐久性を確保、そうやって製作されたプロトモデルで実走テストを行い、
使う人に違和感を与えずにエンジンブレーキを効果的に使える様調整を行いながら製作されています。

その自然な動作はエンジンケース内に内臓され外観からは見えない湿式タイプでは
「言われなければ気がつかなかった」と言われる程の完成度を誇ります。
この自然な動作を利用してサーキットはもちろんのこと、ストリートでのライディングに役立ててください。

●簡単取付の専用設計。

純正のクラッチユニットと交換するだけの簡単設計。
純正のユニットを脱着する事ができる方なら特殊な技術や工具も要りませんから、安心して作業できます。

※一部、日本語版取り付け説明書が付属されていない商品もございます。


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YAMAHA
YZF-R1 04-
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日本車友評分5.0(共1則評論)

    • すけさん
    • 日期:39382-08-25
    • 安裝車種:
    • YZF-R1
  • 【RidingHouse】YAMAHA用 TSS 滑動式離合器組  - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • TSSスリッパークラッチユニットヤマハ
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      シフトアップ、特に1速、2速、3速あたりで妙なバックトルクがかかり、低速ではクラッチ合わせが大変でした。このユニットを取り付けてから低速から高速にかけてストレスなく、また、いらないクラッチ合わせもしなくて済んでます。走りも断然スムーズになりました。お金をかけるカスタムとしては外から見えないので地味ですが、「走り」がガラッと変わります。少々高いですが、着けて損はないですよ。