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【SP武川】一般型主軸專用 特殊離合器套件 (附鋁合金鑄造外蓋)


  • 定價:NT$24,178
  • 會員價:NT$21,277
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  • 【仕様】
  • ・ノーマルメインシャフト用
  • ・アルミニウムダイカストカバー付属


【商品説明】
高出力エンジンにも対応するSPタケガワスペシャルクラッチキットはエンジンチューニングと共に必要となる定番アイテムです。

【スペシャルクラッチキット】
クラッチ本体は二次側(トランスミッションメインシャフト)に取り付ける為、クランクシャフトの負担を軽減し、軽量化と共にスロットルレスポンスが向上します。
付属のプライマリードリブンギアにはダンパーを組込み、クラッチ接続時のショックを低減。フリクションディスク数は5枚とすることで、チューニングにより高出力化されたエンジンにも対応。
クラッチタイプはスタンダードの他にバックトルクを軽減するスリパークラッチからお選び頂けます。

【アルミニウムダイカストクラッチカバー】
特許取得構造:サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。

【スリッパークラッチ】
スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。
これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させることが出来ます。
もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。
クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
これにより、後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
スタンダードクラッチ同様、ミッションのメインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用し、クランクシャフトの負担を軽減します。
又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。
アルミ削り出しリフタープレートを採用。


※スリッパ-クラッチは構造上、エンジン始動時にクラッチ滑りが発生しますので各種オートデコンプ付きカムシャフトの併用をお勧めします(デスモドロミック4Vヘッドを除く)。
※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンは、バルブ機構への破損防止の為、行わないで下さい。
※Z50J-1300017-1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。


  • 【SP武川】
  • 專門生產以APE、MONKEY、GORILLA等等四行程迷你機車為主的改裝套件,性能與品質不只受日本市場肯定,在海外也具有超人氣。
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寫評論送點數
日本車友評分4.5(共10則評論)

    • ぽち
    • 日期:39363-06-09
    • 安裝車種:
    • GORILLA
  • 【SP武川】一般型主軸專用 特殊離合器套件 (附鋁合金鑄造外蓋) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • スペシャルクラッチキット(5ディスク) [ノーマルメインシャフト用]
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      49ccで使用していますがノーマルクラッチの時と比べてクラッチが2次側に移行しているのでエンジンレスポンスがかなり良くなりました^^
      アルミダイカストカバーのデザインもレーシーな感じがしてカッコいいです!(▼∀▼)ニヤリッ
      交換はクランクケースを割らないで済みますので車載のまま交換できましたし、時間もそんなにかかりませんでした。

      ノーマルミッションから変更する予定が無いのであればこのセットがお買い得です。
      このセットを使ってクロスミッションを組む時には専用パーツキットの購入が必要になりますよ



    • mjloollm
    • 日期:43704-03-28
    • 安裝車種:
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  • 【SP武川】一般型主軸專用 特殊離合器套件 (附鋁合金鑄造外蓋) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • スペシャルクラッチキット(5ディスク) [ノーマルメインシャフト用]
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      クランクケースを分解せずに、ノーマルミッションで二次クラッチが取り付けられるので、取り付けが楽で、あまり時間もかからなかったのでかなりよかったです。

      オイル交換時も、オイルを入れる口が大きいので、オイルをこぼす心配がないですし、エレメントの交換も簡単に行えます。

      見た目も結構変わるので、ドレスアップにもいいかもしれません。
      エンジンのレスポンスもよくなったように感じます。


    • いわさん
    • 日期:44344-10-09
    • 安裝車種:
    • GORILLA
  • 【SP武川】一般型主軸專用 特殊離合器套件 (附鋁合金鑄造外蓋) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • スペシャルクラッチキット(5ディスク) [ノーマルメインシャフト用]
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      中古で購入したエンジンのボアアップに伴うクラッチ強化のために購入しました。

      取り付け前の状態ですでに1枚強化クラッチが取り付けられていましたが、ボアアップ後の試走中に滑ってしまい購入を決意。

      いろいろなメーカーからクラッチのパーツが出ており迷いましたが、シリンダー、ヘッドともに武川製にしており、性能、品質は文句のつけようがないだろうと思い選びました。

      取り付けはクランクケースカバーをはずすだけで、エンジンを降ろす必要がないので非常に楽だと思います。初めて分解した私でも充分できました。

      当たり前のことですがノーマルよりはクラッチは重くなります。

      私の場合オイルクーラはすでに持っていたため、サーモユニットとバンジョーボルト等も購入し、取り付けました。

      試走中もクラッチの滑りもなく、現在も順調です。


      組みつけ後のカスタム感もよく気に入っています。


    • Ken
    • 日期:46360-01-30
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    • vmx12
    • 日期:46690-02-02
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    • star5
    • スペシャルクラッチキット(5ディスク) [ノーマルメインシャフト用]
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      6V最終ゴリラに取り付けました。早矢仕4速クロスですがちゃんと組み込みできました。クラッチ脱着に特殊工具が必要ですね、あとは何回かバラシてる素人でも半日位で組み込み出来ると思います、乗った感じはクラッチが少し重たくなりますが気持ち良い重さです。
      見た目も良いですね、難点はあれもこれもと欲しくなり財布が焼き付きしそうです。


    • さとぽん
    • 日期:47482-01-28
    • 安裝車種:
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    • star5
    • スペシャルクラッチキット(5ディスク) [ノーマルメインシャフト用]
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      見た目もカッコよく価格以外に不満はなし。高いけど価格以上の満足感は得られました。
      装着後約1000km程で付属のクラッチワイヤーが切れたくらいで造りはとてもいいと思います。レスポンスも良く加速が断然良くなりました。
      オイルクーラーも取り出せ、サーモも付くのでシンプルにまとまります。
      オイル点検窓もいいと思います。


    • ニックネーム
    • 日期:48377-05-04
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    • スペシャルクラッチキット(5ディスク) [ノーマルメインシャフト用]
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

       クラッチの握った感じはかなり重くなり、ちょっと大きめのバイクに乗っているかのような感じになります。慣れれば気にならなくなりますが、モンキーのクラッチの軽さに慣れた人には最初はちょっと辛いかもしれません。3000回転以下のトルクがかなり落ちるので低速走行がかなり辛くなります。
      上は6000回転ぐらいからするどい加速を始め、1万回転オーバーまで一気に吹け上がります。シフトチェンジでクラッチを切るときに注意しないと、オーバーレブしそうになります。ノーマルのフライホイールのままだと、急激なアクセルオフでクランクがねじ切れるといいますが、「なるほど」と納得できるレスポンだと思います。