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【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車)


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  • KAWASAKI
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『制動力』へのこだわり。握ればわかる! 止められるパッド。

ブレーキ初期は滑らかに立ち上がり、レバーを握るほど奥ではグイグイ効く強力なブレーキ性能。
高速走行、タンデム走行など、高負荷時にも安心してブレーキングができる絶対制動力μ0.7 (当社実験データ) と、メタルの常識を覆す素直なコントロール性がとっさのブレーキ時に余裕を生み、恐怖感を軽減します。
リラックスライディングを生み出すゴールデンパッドは、あなたのライディングを影から支えます。

※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー (ピストンの動き具合等) やディスクローター (摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など) が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。


  • 【DAYTONA】
  • DAYTONA為日本最大的綜合零件製造商,四行程迷你擋車、越野車、大排氣量擋車、速可達等等,產品線之多是其他公司無法比擬的,其製造的商品都經過反覆測試,提供最高的品質。
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KAWASAKI
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日本車友評分3.3(共14則評論)

    • やっちゃん
    • 日期:44996-05-19
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  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
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    • ゴールデンパッド
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      同社の赤パッドを使っていましたが、さらなる制動力を求めてこちらのゴールデンパットにしました。
      赤パッドでもかなりの制動力を発揮してくれましたが、こちらはもっと凄いですね。
      慣らしが終わったあとに急制動を試みましたが、驚くほど短い距離で止まることができました。
      少々ディスクへの攻撃が強いように思いますが、それでも十分に許容範囲です。
      エンジンなどカスタムされていて基本的に巡航速度が速い方には特におススメしたいです。


    • たか
    • 日期:45255-12-04
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  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
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    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      今まで、赤を使っていましたが今回、ゴールドに替えてみました。

      替えて良かったです。もっと、効きが良くなりました。


    • イワ
    • 日期:45362-09-30
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    • ゴールデンパッド
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      ADDRESS V125のスズキ純正部品より安く買えました!
      デイトナの金パッドは定評もあり信頼できます。
      実際に走った感じは磨り減った純正よりカチっととまります。
      あとは耐久性やディスクへの影響は今度みていきたいと思います。


    • まじかる
    • 日期:46110-09-06
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  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
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    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      アドレスV125のフロントブレーキパッドに使用しました。
      V125はフロントブレーキのローターが160mmと小さいので純正パッドでは制動力に欠けます。
      以前はデイトナの赤パッドを使用していましたが、耐久性が低く約3ヶ月で交換時期となってしまいました。
      ゴールデンパッドは赤パッドよりも耐久性があるらしいので購入してみました。

      パッド自体はデイトナ製とだけあって加工品質はGOODです。
      パッドの欠けや変形等はありません。
      純正キャリパーにもポン付けです。

      肝心の効き目ですが、130km走行ほどからアタリが出ました。
      赤パッドよりもアタリが出るのが遅いですね。

      赤パッドでは握り始めから「ガツン」という制動力があったのですが、ゴールデンパッドは握り始めは弱めの制動力です。
      しかし握れば握るほど制動力は強くなります。
      純正よりは上で赤パッドよりは下でしょうか。
      このパッドはレバーを多く引き、奥でコントロールするパッドのようですね。
      制動力のコントロールは赤パッドよりも格段に上です。

      気になる耐久性ですが、7900kmでピストン側のパッドが完全に消耗してしまいました。
      赤パッドの約2倍持ちましたね。
      でもやはり赤パッドのガツンとした制動力は引かれるものがあります。

      純正のパッドでは心配、でも耐久性が低いのは嫌という方におすすめのパッドです。


    • たか
    • 日期:46372-07-08
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    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ずっと、安心して使ってます!
      良く効くし、鳴きは無いし、耐久性はあるし
      ローターへの攻撃性も少なく、ゆうこと無し!

      赤パッドは凄く効きはいいが、パッドの減りが早く
      ローターへの攻撃性も強いので・・・。
      峠等には、赤パッドはいいでしょうね!


    • こたつミカン
    • 日期:46617-04-19
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    • ゴールデンパッド
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      通勤スクーターフロント用に購入、新車で15000Km走行後に交換した
      取り付けは簡単で走ってみて最初効き悪かったけど通勤途中でキッチリ効くようになった(早い当たり)
      制動は最初からの純正と変わらないように感じて違和感無いからかえって良かった


    • くまぞ
    • 日期:46702-08-14
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    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      アドレスV125のノーマルブレーキがあまりにも貧弱で強化は必須。

      リヤは解決済みですが、フロントブレーキは未だ手を付けてませんでした。
      200mmディスク、kx85キャリパー、パッド交換…
      強化の方法はいろいろですが、最近は大人な走りを心がけているのでとりあえずパッド交換で様子を見ることにしました。

      選んだのはデイトナの金。
      赤と迷いましたが通勤仕様に耐久性は無視できないので^^;
      軽く面取りをしてから装着。

      以下インプレです。

      初期制動は純正よりもかなり甘くなり弱体化したように錯覚してしまいますが、強く握ればしっかり効きます。
      レバーの強弱でコントロールはしやすいですが、好みは分かれるかも!ですね。。。
      軽く焼きは入れておきましたがこの先アタリが出ればもうちょっとよくなると思います。

      これで気に入らなければ200mmローター行きますかwww


    • ブラックキャット
    • 日期:46775-11-02
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    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      アドレスV125Sのフロントブレーキは噂通り効きません。試しに 何時も他のバイクに使用しているゴールデンパッドに変えてみたら・・・期待以上に効くようになり フロントタイヤをロックさせられるくらいになりました。ブレーキレバーは 指 一本か二本で十分です。
      おかげでフロントフォーク内に詰め物して イニシャルを上げました。


    • 4EP91
    • 日期:46782-12-24
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    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      スズキの純正パッドから交換です。

      ブレーキのききは、期待どおりというかそれ以上です。
      純正パッドよりも、しっかり止まる感じです。

      当方、通勤に使用しておりますので、耐久性に期待ですね。


    • さかな
    • 日期:46879-11-20
    • 安裝車種:
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    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ディスクローターを200mmへ交換の際に、パットもノーマルから金パットに交換しました

      新品ローターとパットで制動力不足も解消出来ると期待してます