適用車型
[要點]
材質：鋁合金
螺絲設計
螺絲設計
[商品描述]
它恢復了更換標准消聲器時失去的擺臂支點部分的強度，是車架的加強件，`大大提高了剛性。
這種框架加強型釣竿的發展可以追溯到20世紀80年代初。
當時，"吉村 "和 "卡塔納 "一起在迪特納參加了比賽，這個吉村由阿爾達納駕駛。卡塔娜雖然沒有大獲全勝，可惜她是卡塔娜設計的賽車手，所以她繼續出現在報紙上。
日本獨角獸公司總裁池田先生將目光聚焦在這台賽車上。
樞軸上方的發動機支架上應該有的螺栓不在。
在這方面，`吉村。他也是邦威開發的負責人，也是現任`邦威開發的負責人。淺川速度的社長淺川先生證實，在樞軸的頂部焊接了一根管子，用於加強組裝消聲器的強度，這個產品是經過試探性的開發和銷售，看是否可以用螺栓固定。
*日本獨角獸公司生產的世界上第一根螺栓式加強棒。成交
這種框架加強型釣竿的發展可以追溯到20世紀80年代初。
當時，"吉村 "和 "卡塔納 "一起在迪特納參加了比賽，這個吉村由阿爾達納駕駛。卡塔娜雖然沒有大獲全勝，可惜她是卡塔娜設計的賽車手，所以她繼續出現在報紙上。
日本獨角獸公司總裁池田先生將目光聚焦在這台賽車上。
樞軸上方的發動機支架上應該有的螺栓不在。
在這方面，`吉村。他也是邦威開發的負責人，也是現任`邦威開發的負責人。淺川速度的社長淺川先生證實，在樞軸的頂部焊接了一根管子，用於加強組裝消聲器的強度，這個產品是經過試探性的開發和銷售，看是否可以用螺栓固定。
*日本獨角獸公司生產的世界上第一根螺栓式加強棒。成交
當然，這一承諾並沒有在完成時結束，而是在此後不斷改進，最終形成了當前的產品。
雖然只有一個酒吧，但里面充滿了多年積累的理念和技術。
Unicorn Japan的原廠配件享有一年的有限保修。
這就是日本獨角獸的態度，希望提供可靠的產品。
[要點]
素材：アルミ
ボルトオン設計
ボルトオン設計
[商品描述]
フレームの強化メンバーであるSTDマフラーを変更した際損なわれてしまったスイングアームピボット部分の強度を取り戻し、大幅に剛性を向上させます。
このフレーム強化ロッドの開発は1980年代初頭まで遡ります。
当時、ヨシムラがディトナでのレースにKATANAで参戦、アルダナが駆るこのヨシムラ・カタナは、残念ながら大きな戦績は残せませんでしたが、カタナデザインのレーサーと言う事でその後も良く紙面に登場しました。
ユニコーンジャパン代表池田は、このレーサーに着目しました。
ピポット上部のエンジンマウントにあるべきボルトが付いてないのです。
これに関して、ヨシムラ・ボンネビル開発責任者でもあり、現・浅川スピード代表浅川氏より、集合マフラーに際し強度補強のためピポット上部にパイプを溶接していた事を確認し、それをボルトオン化できないか試行錯誤し本製品は開発、販売されました。
※ ボルトオン化された強化ロッドは世界初でユニコーンジャパンが製作・販売しました。
勿論そのこだわりは完成された時点では終わっていません、その後も改良を続け、現在の製品に至っています。
たかが一本のバーですが、そこには長年の蓄積されたアイディアとノウハウが詰まっています。
ユニコーンジャパンのオリジナルパーツは1年間の商品保証をお付けしています。
これは、確かな商品を送り出すことを願うユニコーンジャパンの姿勢です。
このフレーム強化ロッドの開発は1980年代初頭まで遡ります。
当時、ヨシムラがディトナでのレースにKATANAで参戦、アルダナが駆るこのヨシムラ・カタナは、残念ながら大きな戦績は残せませんでしたが、カタナデザインのレーサーと言う事でその後も良く紙面に登場しました。
ユニコーンジャパン代表池田は、このレーサーに着目しました。
ピポット上部のエンジンマウントにあるべきボルトが付いてないのです。
これに関して、ヨシムラ・ボンネビル開発責任者でもあり、現・浅川スピード代表浅川氏より、集合マフラーに際し強度補強のためピポット上部にパイプを溶接していた事を確認し、それをボルトオン化できないか試行錯誤し本製品は開発、販売されました。
※ ボルトオン化された強化ロッドは世界初でユニコーンジャパンが製作・販売しました。
勿論そのこだわりは完成された時点では終わっていません、その後も改良を続け、現在の製品に至っています。
たかが一本のバーですが、そこには長年の蓄積されたアイディアとノウハウが詰まっています。
ユニコーンジャパンのオリジナルパーツは1年間の商品保証をお付けしています。
これは、確かな商品を送り出すことを願うユニコーンジャパンの姿勢です。
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