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【NGK】火星塞接頭含矽導線(高壓點火線)

  • 品牌: NGK
  • 商品編號: KB1B

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    ZX-10 88 - required number of : 1 set (4 pieces)
    GPZ1100 95. 3- ZX1100E (ZXT10E) Required number of : 1 set (4 pieces)
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主に、国産ビッグマシンなどの水冷4ストエンジンに使用されている、特殊形状のキャップに合わせて専用設計したパワーケーブルです。
セラミック抵抗体内蔵のキャップの力が飛躍する、抜群のコンビネーション。

コードはシリコンを採用。キャップは実績のあるフェノール樹脂を使用しています。
ノイズの発生を抑えるセラミック抵抗体をキャップに内蔵しました。
シリコンで包み込んだコードは温度変化に強く、優れた耐久性と耐電圧性を実現しました。

※プラグコードの交換時には全てのプラグを交換することをお奨めします。


  • 【NGK】
  • 將獨特的技術帶往世界的最高品質,代表日本的火星塞製造商「NGK」。
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台灣車友評分4(共1則評論)

    • wally
    • 日期:2016/07/10
    • 安裝車種:
    • ZRX1200
  • 火星塞接頭含矽導線(高壓點火線) NGK
    • star4
    • ZRX1200 專用矽導線
    • 六月中的日本行,有排到足立區的NAP機車連鎖店採購,這矽導線就在採購的名單之列,沒想到到店裡都是只有擺單一的組合,沒有看到給4缸用的組合,問了店員後給了失望的答案-----沒有,所以回到台灣後,有在多個平台比過之後,選了WEBIKE來買,東西一個星期就來了,馬上安裝,這裡有點小提醒,如果要直接跟點火線圈做連接,矽導線的外層可能要稍微削一點才塞的進去,手路就看各人不同了,如果怕自己手殘的話,就照說明書上透過附的轉接頭連接吧!!!
日本車友評分4.6(共5則評論)

    • サラリーマン太郎
    • 日期:42518-01-10
    • 安裝車種:
    • ZX-10
  • 【NGK】火星塞接頭含矽導線(高壓點火線) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • パワーケーブル(プラグコード)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      装着は簡単。ZRX1100はタンクとエンジンヘッドの隙間が少ないので、微妙な長さでカットしてチラ見させてアピールさせる。
      これで2セット目だけど見た目と性能はピカイチ。プラグと一緒に交換をお勧め。始動性はもちろん、アクセルをガバッと開けた時の加速はなかなか良いよ。
      車種別の設計なのでプラグホールを完全にキャップが覆い塵や雨水の浸入も防ぐ。
      値段が安ければ★5つ。


    • ZRX999
    • 日期:44377-04-23
    • 安裝車種:
    • ZX-10
  • 【NGK】火星塞接頭含矽導線(高壓點火線) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • パワーケーブル(プラグコード)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ASウオタニのパワーアップキットと同時購入致しました。電装系チューニングをするなら、プラグコードも必須だと思い、国産老舗メーカーといえば、NGKしか思いつかず、即決です!。


    • レイユウナ
    • 日期:47263-06-30
    • 安裝車種:
    • ZX-10
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    • star5
    • パワーケーブル(プラグコード)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      23年落ちのMYバイク。
      バッテリー充電しても始動性の悪さは改良されず。。
      点火系のリフレッシュ&グレードアップも兼ねて同時発注のイリジウムプラグとと同時に交換しました。
      交換作業はタンク外して、エアクリBOX外して...
      と大変なMYバイクですが、交換後は「キュキュキュキュ..ボン!!」
      と確実に始動性がUP!!良かった。。
      タンク取り付けると見えませんが、脇からチラッと赤いコードが見え、ドレスアップ効果も。。。

      このイリジウムプラグとパワーケーブルコードの組み合わせがNGK推奨のようです。


    • 324Eng
    • 日期:47807-05-12
    • 安裝車種:
    • ZX-10
  • 【NGK】火星塞接頭含矽導線(高壓點火線) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • パワーケーブル(プラグコード)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      新車から乗り続けているZX-11(ZZR1100D3)。まもなく20年を迎える最近、アイドリングまでエンジン回転を落とすとたまにエンジン停止。プラグの焼け方が真っ黒になっており、マフラーもキャブも変えてないのにセッティングが狂うなんて・・・。
      キャブレーターをオーバーホールしても、しばらくはいいけどある程度走ると同じ症状。バッテリーを変えたらしばらく好調だったけど、また同じ症状。ネットで色々調べてみると、プラグケーブルは経年劣化するので旧車レストアでは交換必須との事。ということで、今までケーブルで諭吉さんは・・・とタメラッていましたが交換してみました。
      車種専用品は無いので、自分でケーブル長を合わせて切る作業が発生しますが簡単。取り付け方の処理は色々あるみたいですが、自分は説明書の通り、ノーマルケーブルを若干残して付属のジョイントを使って接続しました。
      見た目はGOOD。ケーブルもノーマルより柔らかくて、1番プラグコードの取り回しも楽でした。たいした問題では無いですが、クリーナーボックスの取り付け時に、ジョイントの部分が太いので、キャブと挟まれないように気をつけないといけなくなりました。
      エンジンをかけるとアイドリングの安定が全然違う!排気音も違う!?よく燃えているようで音がやや高くなっている。走り出すと加速がまったく別次元。おおげさなようですが、ホントにまったく違います。パワーもかなり改善されておりトルクも回転の上がり方も排気量をアップした感じです。
      長年乗ってきて、パワー慣れしてしまい、プラグコードによるパワーダウンに気が付かなかったようです。同じような世代のバイクに乗っていて、プラグコードが新車当時と同じままの人には、絶対おすすめします。


    • 暴走老人
    • 日期:47842-12-10
    • 安裝車種:
    • ZX-10
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    • パワーケーブル(プラグコード)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      プラグキャップの経年硬化が気になったことと、純正のプラグコードが短く、作業性が悪いので交換。
      どうせなら、タンクカラーの色に合わせて青色を選択。
      純正より、少し長めに接続し、コードが少し見えるようにしました。
      早速400Kmほど試乗しましたが、全く問題無し。
      NGKということも手伝ってか、安心感がいいです。
      見た目も、好き嫌いはあると思いますが、私は好きですね。特に加速がよくなるということは体感できませんでしたが、レースをやるわけでもないので、全然○。
      作りこみも当然いいですし、コードもしなやか。
      ただ、付属の取説では、付属の中間コネクタに接続するとき、コード側を回してネジ込むような図になってますが、必ずコネクタ側を回してネジ込むようにした方がいいと思いました。(コードにねじり力がかかるのはX)
      とにかく、つけかえて、損することはないでしょうね。
      整備を自分でやる方には特におすすめします。