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【SP武川】RStage+D 88cc加大缸徑套件(鋁合金製鐵缸套)


  • 定價:NT$25,760
  • 會員價:NT$22,669
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  • HONDA
    CUB TranslateApiException: AppId is over the quota : ID=3627.V2_Json.Translate.36A15114 / C50-Z000002M-Z069126M / C50-5000005-5121324 / C50-5200011- / C50-3000001-4223783)
    MONKEY 6V (Z50J-1000001-1510400)
    DAX 6V (ST50-1000001-6346265)
    GORILLA (Z50J-1000001-1510400)
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
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  • 88cc
    ボア径:52mm
    圧縮比:11.2:1
    付属カムシャフト:R-10D
    シリンダー:Hシリンダー


■Rステージ+Dのの特徴
カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク:26mm/エキゾースト:22.5mmを採用。
(ノーマルバルブはインテーク:19mm/エキゾースト:16mm)
大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川オリジナルのシリンダーヘッドです。

ポート
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク:24.5mm/エキゾースト:19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。

バルブ
インテーク:26mm/エキゾースト:22.5mm
バルブステムシャフト径:4.5mm
バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。

バルブスプリング
Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。
耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用

■オートデコンプレッション中空カムシャフト
オートデコンプレッション機能:大排気量エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10D / R-15D / R-20Dの3種類があり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト:R-10D

■Φ52Hシリンダー/ピストン
ボア径52mm
φ52Hシリンダーはカブ系エンジンオリジナルシリンダーと外観上は同デザインです。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
Φ52Hシリンダー:M5温度センサー

鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。


※大口径バルブ、ポートに伴いビッグボアキャブレター、マフラーの変更が必要になります。ノーマルマフラー、キャブレターでは、Rステージ+Dシリンダーヘッドの性能を引き出す事は出来ません。又、高出力化によるクラッチの滑りを防止する為、強化クラッチへの変更をお薦めします。
※モンキー・カブ(インジェクション車)には取付け出来ません。
※カブ関しましては、ノーマルレッグシールドがそのまま取付け可能です。


  • 【SP武川】
  • 專門生產以APE、MONKEY、GORILLA等等四行程迷你機車為主的改裝套件,性能與品質不只受日本市場肯定,在海外也具有超人氣。
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MONKEY 6V (Z50J-1000001-1510400)
DAX 6V (ST50-1000001-6346265)
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日本車友評分5.0(共1則評論)

    • ちぃ汰む
    • 日期:47195-07-18
    • 安裝車種:
    • DAX
  • 【SP武川】RStage+D 88cc加大缸徑套件(鋁合金製鐵缸套) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • Rステージ+Dキット88cc(Hシリンダー)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      【何が購入の決め手になりましたか?】
      ・価格相応の変化
      ・保障された精度

      【実際に使用してみてどうでしたか?】
      KITAKO 85ccでパワーが物足りなくなり、最初にお金をしっかりかけてでも長く早い通勤車両が欲しくなり変更に至りました。
      たった3ccの変化ですが、吹け・走りだし・最高速共に明らかにKITACO製の物とは違いました。

      セッティングが悪いのか、燃費が32km/Lになってしまったのは残念な点ですが、通勤に使用している私としては車より早く移動でき、燃費もそれなりに良いので我慢できる範囲です。

      ブレーキが追い付いていないので、ブレーキ周りの強化が必要なように感じました。

      【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
      ピストンリングの取付はKITACOの製品より簡単でした。

      【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
      トルクレンチを使用するのとしないのでは大きく差が出てしまうのでしっかりとトルクレンチを使用して取付する必要があります。

      【期待外れだった点はありますか?】
      ありません。
      パワーもしっかりと上がり、前よりも少し安定感が上がったので満足しています。

      【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
      価格をもう少し抑えていただけるとありがたいですが、アフターサービスの良さを考えると妥当な金額だと思います。

      【比較した商品はありますか?】
      KITACO 85ccボアアップキット

      【その他】
      確実なパワーアップを目指している方にぜひ購入していただきたい商品です。
      学生さん等でパワーがあまり必要ではないがとりあえずスピードを上げたいという程度でしたらKITACO製ボアアップキットの方が価格も安く燃費も良いのでオススメです。
      ただ、最終的にパワーが物足りなくなってしまう可能性(私のパターン)があるようであれば最初からこちらにしておくと良いかもしれません。