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【G-Craft】KSR110專用 MONO SHOCK多角型後搖臂 加長10cm


  • 定價:NT$21,021
  • 會員價:NT$19,024
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  • KAWASAKI
    KSR110
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  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • 後搖臂管形狀:Triple Square
  • 平衡架:無
  • 材質:鋁合金7N01材使用
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 後搖臂管形狀:Triple Square
  • 平衡架:無
  • 材質:鋁合金7N01材使用


スイングアーム重量:ノーマル3.5kg→1.8kg(※)
スイングアームの材質には、アルミの7N01材を使用し、純正スイングアーム3.5kg に対して1.8kg(※) と軽量かつ高剛性に仕上げてあり、バネ下重量の軽量化によりオートバイの操作性を向上させます。
設定はパイプ形状がスタンダード、トリプルスクエア、トリプルスクエアミニパイプの3種類。それにスタビ有り、スタビ無しを選択でき、3種類の長さを設定した18種類。
(※)=車種:GROM/パイプ種類:トリプルスクエア/スタビ無し/+0cm

■オプション説明
【オプション1】チェーンスライダーボルト止め仕様 (Gクラフト品番:60228) +1000円
チェーンスライダーをリベット止めからボルト止めに変更します。磨耗した場合の交換が容易にできます。
【オプション2】ピボット部ニードルベアリング変更 (Gクラフト品番:60187) +5000円
通常だとブッシュ使用のピボット部をニードルベアリング化加工いたします。
【オプション3】スタンドフックベース(M6)追加加工 (Gクラフト品番:60903) +3000円
Gクラフト製スタンドフック、または社外製スタンドフック(M6)を装着することができます。
【オプション4】車高調整式サスマウント機能追加加工 (Gクラフト品番:60057) +5000円
上下調整幅が7.5mmの車高調整機能を持ったサス受けに変更します。
山の部分を動かすことで、容易にリヤの車高を変更することができます。※NSR50/80用リヤショック専用設計。
【オプション5】レーシングスタンドフック仕様OWタイプチェーン引き化加工 (Gクラフト品番:60188) +5000円
チェーン引き部分をテーパー加工することにより、アクスルシャフトの上下のズレを無くしました。
テーパー加工されたコマが動くので上下のズレがありません。ビッグバイクのスイングアームにも採用されている機構です。
Gクラフト品番:32071・32072・32073レーシングスタンドフックを取り付けることができます。
※Gクラフト品番:33170APロッキードキャリパーサポート装着不可(干渉します)

※NSR50のホイールを使用する際の注意
・装着にはフロントオフセットスプロケット7mmが必要です。
・リアスプロット取り付け面を5mm削る必要があります。

※画像はイメージです。
※写真3は表面仕上げ:ブラックアルマイト仕上げのイメージ画像になります。
※写真4はオプション:ピボット部ニードルベアリング構造のイメージ画像になります。
※写真5はオプション:チェーンスライダーボルト止めのイメージ画像になります。
※写真6はオプション:スタンドフックベース(M6)のイメージ画像になります。
※写真7はオプション:車高調整式サスマウント機能のイメージ画像になります。
※写真8はオプション:レーシングスタンドフック仕様OWタイプチェーン引き化加工のイメージ画像になります。


  • 【G-Craft】
  • 「G-Craft」以製作迷你四行程機車零件聞名,不斷追求理想與改裝樂趣之下製造的高品質產品,擁有Monkey、Golila、MSX(GROM) 的朋友千萬不能錯過的品牌。
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KAWASAKI
KSR110
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日本車友評分5.0(共1則評論)

    • おーちゃん
    • 日期:48109-03-27
    • 安裝車種:
    • KSR110
  • 【G-Craft】KSR110專用 MONO SHOCK多角型後搖臂 加長10cm - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • スイングアーム トリプルスクエア
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      KSRはもっと手頃な値段でロンスイを入手出来ますが、どうせなら信頼出来るものを!ということでお値段の高いG-Craftさんのトリプルスクエア4cmロングを選択しました。

      <重量>
      まず届いて印象的だったのが軽さです。
      純正スイングアーム(A-techのフェンダー付)は約4kgなのに対して本品は約2.2kgと2kg近く軽量化出来ます。
      バネ下重量の軽減により、きっとリアサスの動きもよくなっていることでしょう。(装着で疲れたので乗ってません。)

      <表面処理>
      バフ仕上げはいかにも弄ってあるように見えるので黒アルマイトにしましたが主張し過ぎてなくて個人的には好きです。納品まで1ヶ月かかりましたが溶接もきれいに処理されていて好感が持てました。

      <チェーン数>
      スプロケの丁数を弄ってるので、あまり参考にならないかもしれませんがフロント17丁/リア29丁/チェーン108リンクでリアアクスル調整代が後端ギリギリです。

      <その他>
      スイングアーム交換は特に難しくありませんがトルク管理に自信がない方は店にお願いしてもいいと思います。