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【SP武川】鋁合金鑄造離合器外蓋 套件


  • 定價:NT$15,247
  • 會員價:NT$13,417
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此項商品下訂後,我們會於1~2個工作天回覆交期。"交期確認通知"將以MAIL發送,請您注意您的信箱。若您有任何產品問題,歡迎您至下方商品諮詢提問。
  • KAWASAKI
    KSR110 (Models) (KL110CEA00001-)
    KSR110 (KL110A-000001-/KL110A-A04501-)
    KSR110 (Models) (JKAKL110CCDA00058-)
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • ワイヤー式/プライマリードライブギア付属

■ダイカストクラッチカバー
ノーマル自動遠心式クラッチを手動マニュアルクラッチに変更することが出来ます。
カバー本体はアルミニウムダイカスト製にバフ研磨後クリア塗装が施され、美しく仕上げられています。
ノーマルクラッチカバーとは全く異なるカバー形状と表面処理により、エンジンにインパクトを与え、車両を美しく演出します。
クラッチカバーにはSP武川ロゴ入り

ワイヤー式
手動ワイヤー式のクラッチ操作機構にはラック&ピニオン式を採用し、安定したクラッチワークが行えます。
ワイヤー式キットにはバックミラーホルダーの付け替え可能なクイックリリースタイプクラッチレバーが付属しています。

クラッチカバーの特許取得構造(サーモスタット取付け部とオイルライン構造)
このマニュアルクラッチカバーには、サーモスタットの取付けを可能としたSP武川製だけの特許取得構造を採用しています。オリジナルオイルライン構造により、SP武川製サーモスタット(別売)を装着することでオーバークールを防止します。

サーモスタットの作動方法
油温上昇時(70度以上)にサーモスタットにある形状記憶合金スプリングが伸び、クラッチカバーのバイパス通路を塞ぎ、オイルの流れをオイルクーラー経由に変更します。
70度以下の場合、スプリングが縮みオイルク-ラ-には少量のオイルしか流れず、バイパス通路を経由し流れます。

クラッチカバーの特許出願構造
このマニュアルクラッチカバーは更に特許出願を行っている手動ワイヤー式と油圧式のどちらにも使用可能なクラッチカバー構造を採用しています。その為、手動ワイヤー式マニュアルクラッチカバー購入後、油圧クラッチ変換キットをご購入頂くことで、カバーを交換すること無く油圧式に変更出来ます。

オイル取出し口を標準装備
クラッチカバー本体にオイル取出し口が標準装備されている為、オイルクーラーへのオイルの取出しが可能です。
SP武川製オイルクーラーキットをご購入頂くことで車両のイメージを崩さず、シュラウド内に収めることが出来ます。
オイル取出し口を使用しない場合でもブラインドプラグが取付けされている為、そのままマニュアルクラッチカバーとして使用出来ます。

エンジンオイル確認窓を装備
ノーマルエンジンのようにエンジンオイル量の確認を行える確認窓を装備。窓には耐久性の高いガラスを採用。

オリジナルフィラキャップ
ノーマルと同じネジ径、取付けピッチ(1.5mm)のオリジナルフィラキャップを採用。
ダイカストアルミ製にメッキが施されています。

プライマリドライブギア付属
スロットルレスポンスを向上させ、クランクシャフトの回転を100%二次側クラッチに伝達することが出来ます。

対応クラッチ
ノーマルクラッチ車/SP武川製6ディスク強化クラッチ
ノーマル一次側クラッチとの同時装着は出来ません。


※KSR110(タイモデル)に装着する場合、付属のクラッチレバーがノーマルコンビネーションスイッチに干渉しますが、クラッチ操作に支障をきたすものではありません。
※ノーマル一次側クラッチとの同時装着は出来ません。
※プライマリドライブギアを装着しないとマニュアルクラッチカバーの取付けは出来ません。
※他社製ブレーキアームはクラッチカバーと干渉する可能性がある為、使用しないで下さい。


  • 【SP武川】
  • 專門生產以APE、MONKEY、GORILLA等等四行程迷你機車為主的改裝套件,性能與品質不只受日本市場肯定,在海外也具有超人氣。
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KAWASAKI
KSR110 (Models) (KL110CEA00001-)
KSR110 (KL110A-000001-/KL110A-A04501-)
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日本車友評分4.0(共4則評論)

    • Violence
    • 日期:41077-05-10
    • 安裝車種:
    • KSR110
  • 【SP武川】鋁合金鑄造離合器外蓋 套件 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • マニュアルクラッチカバーキット(ワイヤー式/ギア付き)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      取付は難しくはないのでが、面倒です。
      取扱説明書は、殆どが文章で表されており、図が少ないのが難点です。
      自分で取付作業をする人は、ホームページで公開されている取付方法を参考にすると良いでしょう。
      専用工具は特に準備せず、インパクトレンチのみで作業しました。
      本当はトルクレンチでトルク管理した方が良いと思います。
      ワイヤーの取り回しに注意しないと、操作が重くなってしまうので注意が必要です。
      試乗した感じは、「普通のバイクになった」と言う感じです。満足してます。


    • ミャーちゃんパパ
    • 日期:42342-08-27
    • 安裝車種:
    • KSR110
  • 【SP武川】鋁合金鑄造離合器外蓋 套件 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • マニュアルクラッチカバーキット(ワイヤー式/ギア付き)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      まずはルックス、文句なしのUPです。レバーは、ちょっとかな?取り付け時わからない事があり迷惑を承知でタケガワさんに電話しちゃいました。すぐにピットの方に変わってくれて、丁寧に指導してくれたので、取り付け完成しました。機能は最高でノーマルエンジンでは、もったいないなーでボアアップしちゃいたい病発生です。タケガワパーツは、いいです。


    • YPA
    • 日期:42860-10-18
    • 安裝車種:
    • KSR110
  • 【SP武川】鋁合金鑄造離合器外蓋 套件 - 「Webike-摩托百貨」
    • star3
    • マニュアルクラッチカバーキット(ワイヤー式/ギア付き)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      武川Sステージキットでエンジンをボアアップするのに合わせ、マニュアルクラッチも取り付け。
      重い遠心クラッチがなくなったことで、エンジンが軽々と回るようになり、ボアアップしたことも合わせ、かなりスピードが出やすくなったのだが、KSR110の持ち味である極低速からの粘るトルクがなくなってしまい、取り付け後、慣れるまではノーマルエンジンに比べて楽しくなくなったなあと感じた。
      ボアアップキット付属のカムシャフトに拠る部分も大きいだろうが、遠心クラッチを除去したことで低速トルクがかなりなくなってしまうので、ノーマルエンジンで街乗りメインの人には武川のキットはデメリットも大きい気がする。

      同社のクロスミッションと組み合わせる人や、レースをする人はこのキットでいいが、ハデな見た目にしたくないという人や、低速トルクをあまり失いたくないという人はKLX110Lの純正マニュアルクラッチを流用するという方法もある(取り付けに一部加工が必要だが、武川のキットより安いし、プライマリギアが武川ほど軽くないので武川より低速トルクの落ち込みは少ないらしい)。


    • KON
    • 日期:45896-11-15
    • 安裝車種:
    • KSR110
  • 【SP武川】鋁合金鑄造離合器外蓋 套件 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • マニュアルクラッチカバーキット(ワイヤー式/ギア付き)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      マニュアルクラッチ化についてネットでいろいろ検索してたので、経験者の方々のブログ等で作業方法も知ることができました。
      そうでなければ付属の説明書だけではチンプンカンプンでしたでしょう。
      装着後はあの遠心クラッチのダルさから解放されてキビキビした走りを楽しめます。
      ただ気になったのが、レバーのあそび量が変化する気がします。
      エンジン内部の温度なのか、オイルの温度なのかわかりませんが、後に油圧式に変えたらそのようなことはありませんでした。
      ワイヤーも専用品になるので、だったら最初から油圧式にすればよかったと思います。