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【AC PERFORMANCE LINE】Bolt on 煞車油管套件(專用車型)


  • 定價:NT$2,815
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交期:請先選擇必要項目。
  • KAWASAKI
    KDX125 SR 90-99
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商品要點
  • 使用部位:前用
  • 配件材質:鋁合金 (藍色/紅色)
  • 油管連接方式:S直接
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  • 使用部位:前用
  • 配件材質:鋁合金 (藍色/紅色)
  • 油管連接方式:S直接


メッシュのブレーキホースに交換することで、ブレーキング時の効果がダイレクトに伝わるようになります。
スピードコントロールがしやすくなり、制動距離を短くすることも可能になります。
ACパフォーマンスラインは、車種別専用の設定だけではなく、ハンドル交換やキャリパー交換などで必要となるホース長の変更やバンジョー角度の変更にも対応しています。


●ACパフォーマンスラインの特徴
1.リボルバー型ソケット
拳銃の輪胴部分をモチーフとしたリボルバー風デザインでアグレッシブなイメージを追及。
複雑なスタイルながらも非常にコンパクトにまとまっています。

2.ポリエチレンカバー(通称:パッチンスリーブ)
着脱可能なポリエチレンカバーでカシメ部分をドレスアップ。
剥き出しになるカシメ部分を隠します。

3.ナイロンカバー
グッドリッジ社が、TUV規格をクリアするために採用しているパーツです。
TUV規格は、ヨーロッパで最も厳しいとされる政府公認の認定規格。

4.カシメ式
純正ブレーキホースにも採用されるカシメ方式を内部構造として持ち、ストリートでの安全性を確保。
ステンレス製パーツの使用で耐久性も飛躍的に向上。

5.ホース構造
あらゆるブレーキホースに対応するインナーホースを、耐火性・耐腐食性の高いステンレスメッシュで保護。
さらに外側をビニールコーティングすることで、耐磨耗性・耐摩擦性・クリーニング性を向上。


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KAWASAKI
KDX125 SR 90-99
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日本車友評分4.5(共4則評論)

    • ポチ
    • 日期:44379-11-09
    • 安裝車種:
    • KDX125
  • 【AC PERFORMANCE LINE】Bolt on 煞車油管套件(專用車型) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      KDX125SRで使っています。

      純正ホースが古くなったので交換したのですが、純正より安かった(^^)

      見た目もいいです。

      あと数センチ長くてもよかったかもです。


    • howesound
    • 日期:45285-09-14
    • 安裝車種:
    • KDX125
  • 【AC PERFORMANCE LINE】Bolt on 煞車油管套件(專用車型) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      1⇒2POTキャリパーの変更に加え、ホースをメッシュ化しました。オフ車はホースが長いせいか、効果をはっきり感じる事ができました。おすすめです!


    • howesound
    • 日期:45318-10-23
    • 安裝車種:
    • KDX125
  • 【AC PERFORMANCE LINE】Bolt on 煞車油管套件(專用車型) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      1⇒2POTキャリパーに交換 + ACパフォーマンスライン メッシュブレーキホースに交換しました。
      結果は大正解、タッチ・制動力が明らかに向上しました。オフ車はブレーキラインが長いため、より効果がわかるのかもしれません。

      http://blog.goo.ne.jp/howesound/e/4c56f211076fa865b35827a5c4e74dff


    • TCC
    • 日期:47743-01-20
    • 安裝車種:
    • KDX125
  • 【AC PERFORMANCE LINE】Bolt on 煞車油管套件(專用車型) - 「Webike-摩托百貨」
    • star3
    • 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      フロントブレーキがプアなので、定番のKX85のキャリパーを付けようかと思いましたが、林道ではそないにカツンと効くのも困るので…。タッチだけでもいいかなーと思い、取りあえずホースをメッシュに替えてみて、様子を見ようかと思いました。
      取り付けは、バンジョーボルトもワッシャも付属しているため、そのままポン付け…というわけにはいかなかった。
      元々のゴムホースのホルダーが細くなったメッシュホースにはガバガバ。
      この車両は、フロントブレーキホースの取り回しが独特であり、ディスクカバーを外してしまえばいいのであるが、それはちょっと。
      なので、ホルダーの内側に得意のゴムを巻いてホースをホールドできるように小細工。
      それだけでは頼りなくて、結束バンドをホースに巻き、元々のホルダー(何ヵ所かあるうちの一ヶ所)のネジ穴に結束バンドを通して、固定&擦れ止めの細工。
      ホースが純正よりも短くて、アウターチューブの所のガイドを外して取り回し、ゆとりを持たせました。じゃないと、フロントアップしたときに、ホースが引きちぎれるんじゃないか!?と思うくらいにピンピンになったので。
      そのうち、ホースだけ長いのに替えます!
      バンジョーボルトの角度は良かったのですが、ディスクカバーを付けようとすると、これがブリーダーボルトに被る位置にくるんですよ。
      まぁ、ホース無しで下に受け皿置いて垂れ流しながらフルードのエア抜きしましたが。
      多分、こんなに難儀するのはこの車両だけではないかなって思います。なにせ、独特な取り回しなので。
      他の車両、特にオンバイクはポン付けでしょう。