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【DENSO】銥合金火星塞 IU22

  • 品牌: DENSO
  • 商品編號: 025-001-0220000

  • 定價:NT$953
  • 會員價:NT$762
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商品要點
  • 數量:1
  • 火星塞編號:IU22
  • 【螺牙直徑:10mm/螺牙長度:19mm/六角二面幅:16mm】
  • 【端子形狀:螺帽無鉚接】
  • 【火星塞蓋:0.9mm/絕緣子突出度:-0.5mm/火花位置:0.7mm/接地高度:2.6mm/電阻:5KΩ/】
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
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  • 火星塞編號:IU22
  • 【螺牙直徑:10mm/螺牙長度:19mm/六角二面幅:16mm】
  • 【端子形狀:螺帽無鉚接】
  • 【火星塞蓋:0.9mm/絕緣子突出度:-0.5mm/火花位置:0.7mm/接地高度:2.6mm/電阻:5KΩ/】


安定した着火力で愛車の加速と燃費をさらに高めるイリジウムパワー。愛車にワンランク上のキレとパワーを欲しい方、また燃費よく経済的にに乗りたい方にオススメです。

【ハイレスポンスに加え、加速性能をアップ。】
イリジウムパワーは、エンジンの回転が不安定なときでも安定した着火を実現。それにより、加速時の性能がアップします。

【アイドリング時により確実に着火。燃費、静粛性も向上。】
着火の悪くなりがちなアイドリング時においても、イリジウムパワーはミススパークを低減しアイドリングの回転数を安定化。これにより、エンジン音の静寂性と燃費性能も高まります。

【0.4mm径イリジウム合金中心電極】
プラグの中心電極は、太ければ太いほど冷却作用が大きくなり、着火性が悪くなります。それにくらべ、0.4mm径イリジウム合金中心電極は、冷却作用が極めて小さく熱がうばわれにくいため失火が減り、プラグの基本性能ともいえるより確実な着火性を実現します。

【段違いの着火力】
着火性の向上には、飛火でできた火炎核を大きく成長させることが重要なポイントです。通常は火花ギャップを大きくすることで対応しますが、それでは飛火電圧が高くなり逆効果。そこでイリジウムパワーには、デンソー独自のU溝接地電極を採用し、飛火電圧は低く保ったまま、優れた着火性能を実現しました。


  • 【DENSO】
  • 日本電装是全球知名電系設備大廠,在火星塞以及摩托車電子控制具有舉足輕重的地位。
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YAMAHA
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日本車友評分4.7(共3則評論)

    • 51番
    • 日期:45743-08-07
    • 安裝車種:
    • SM610
  • 【DENSO】銥合金火星塞 IU22 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • イリジウムパワープラグ IU22
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      グランドマジェスティ400で使用。
      純正プラグは
      CPR7EA-9
      PCX125とかと一緒ですね

      それと同形状のイリジウムとなると
      CPR7EAIX-9
      DENSO社だと適合表では
      IU22D
      となっておりました

      が、どこを見ても置いておらず
      もうラインナップには無いみたいです
      同社のページで調べてみたところ電極位置、火花位置が違うみたいです
      画像を見ていただければ一目瞭然かと…

      ちょっと短いので本当にちょろっと圧縮は下がるのかもしれませんが。
      長いと干渉したりして危険ですが、ちょっと短い分には問題無し。

      昔からDENSO社のイリジウムは愛用しているのでどうしても今回は使いたくて選択。
      同形状が良ければNGK社のCPR7EAIX-9が同形状でのイリジウムになります。

      熱価を上げたいとなるとCPR‾だと7番しか無いので必然的にDENSO社のIU24‾IU27とかになるかと思います。
      NGK社だとCR8EIXとかでしょうか。

      さて、交換後の感想ですが…
      まず朝イチの始動性は元々良好だったので変化無し。
      が、一度停止してからの再始動時には明らかにかかりが早いです。

      アイドリングの安定感も増しました。
      元々新品プラグに交換してあったのでそこまで顕著な変化は無いかと思っていましたが、エンジンが完全に暖まる前でもアイドリングが安定しているのを感じました。

      中速域‾高速域での速度のノリが良くなり、動画撮影していたので計測したら0.2秒ほど早く到達。
      誤差の範囲ではありますがw
      まぁ良くなっていたのでそちらを信じますw

      燃費は交換前の平均が17km/l前後
      交換後は19km/l前後
      これもここ最近気温が何故か上がってきているのも関係あるとは思いますが、良くなっているのでそちらを信じますw

      1‾2本でOKならDENSOプラグ
      マルチやツインプラグで4本以上必要な場合はNGKイリジウム、と使っています。

      以前、某峠に純正プラグとイリジウムプラグを持っていってちょっと走る毎に何度も入れ替えて走ってみた結果、明らかにイリジウムのが吹けやフィーリングが良かったのでそれ以来イリジウムプラグはバイクを買ったら絶対に交換するようにしています。

      車両によって効果の感じ方は違うとは思いますが、今までイリジウムにしたことで生じたトラブルは皆無ですので今後も継続利用していこうと思っています。


    • オーヤン
    • 日期:46195-06-05
    • 安裝車種:
    • SM610
  • 【DENSO】銥合金火星塞 IU22 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • イリジウムパワープラグ IU22
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      車体の重さの割にパワーの無いバイクなので、少しでも改善されればと思い新車購入後200キロで交換しました。
      メインのCB600Fに同じイリジウムプラグを付けた時の印象が良かったので、今回もデンソーにしました。
      交換後は発進時の加速が少し力強くなり、今までより少ないアクセル開度で速度が保てるようになりました。
      新車同様の車両なので劇的な変化はありませんでしたが、交換前より乗り易くなったので満足しています。


    • 白ジョー
    • 日期:48092-10-13
    • 安裝車種:
    • SM610
  • 【DENSO】銥合金火星塞 IU22 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • イリジウムパワープラグ IU22
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      JOGの4STに使用していますが、正直ノーマルプラグから交換して、あからさまに良くなった感じは致しませんが、変わらず具合よく走っております。

      性能向上というよりは、高性能が長期間維持できるパーツだと思います。

      交換も簡単、ケチらずに5、000キロに一回程度は好感がオススメです。