TMR-MJN32 化油器組 / HONDA CB400SF(-98)

[要點]

喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：45mm)

口徑：Φ32

化油器間距：70-90-70

接頭外徑：38mm

接頭全長：28mm

【安裝時特別必要零件】 以下任一種的油門座組

・TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)

・附開關TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)(開關側接頭配線要變更)

【特別必要零件】 ・Yoshimura油氣回收罐套件

[商品描述]

化油器節距：70-90-70-70
噴管外徑：38mm
噴管長度：28mm

【安裝所需的附加零件】
節氣門支架組為以下任意一種
.TMR適用於小車身。Yoshimura Racing節氣門固定器套裝(L=850mm)
.吉村賽車油門架套件，適用於TMR小車身帶開關（長=850mm）（需要在開關側改線）

【需要額外配件】
.吉村機油呼吸罐套裝
.負壓取出用接頭(X-4)螺絲(HONDA正品)
.負壓取出用接頭（X-4）墊圈（HONDA正品）

【雙疊工作原理】
雙疊喇叭口的設計是為了使短喇叭口和長喇叭口的性能都達到最佳。各個喇叭口不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。

在低開口區域：
第1個喇叭口：
第1個喇叭口：
輔助第2個喇叭口的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度範圍內的動力輸出增加。

第二喇叭口：
作為主喇叭口，吸入 "整流 "空氣。

■全油門時：
第一喇叭口：
作為主喇叭口，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二喇叭口:
第一喇叭口協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。

[注意]

• 節氣門導線的長度是標準設置。 請注意，根據操作的不同，可能會有所不同。