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【NGK】標準型 火星塞 BP6HS

  • 品牌: NGK
  • 商品編號: BP6HS

  • 定價:NT$192
  • 會員價:NT$163
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  • 數量:
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商品要點
  • Stock Number:4511
  • 形狀:端子分離型
  • 尺寸
  • 螺牙直徑:φ14.0mm
  • 螺牙長度:12.7mm
  • 六角二面幅:Hex 20.8mm
  • NGK件號:BP6HS
  • 火星塞本體・端子圖像:【1-b】 参照圖像5
  • 熱值:6
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • Stock Number:4511
  • 形狀:端子分離型
  • 尺寸
  • 螺牙直徑:φ14.0mm
  • 螺牙長度:12.7mm
  • 六角二面幅:Hex 20.8mm
  • NGK件號:BP6HS
  • 火星塞本體・端子圖像:【1-b】 参照圖像5
  • 熱值:6

お手軽な価格ながら、安定した着火性能、燃焼効率を実現。エンジン本来の性能を引き出します。

※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点

※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。


  • 【NGK】
  • 將獨特的技術帶往世界的最高品質,代表日本的火星塞製造商「NGK」。
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YAMAHA
Champ (CJ50EM / EE) 2FX 84-86 Required number of : 1
Beluga whale (CV80E) 81- Required number of : 1
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Bobbi LB50III ・ H 76- Required number of : 1
SUZUKI
Shoot CA14B 84- Required number of : 1
Morey (FE50) 86-94 Required number of : 1
Mode 50 87- Required number of : 1
Minton (OM50) 77- Required number of : 1
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日本車友評分5.0(共1則評論)

    • chii
    • 日期:45708-05-10
    • 安裝車種:
    • Epo
  • 【NGK】標準型 火星塞 BP6HS - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ BP6HS 4511
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      前回はヘッドを外してB7HSの碍子が結構奥に引っ込んでいるのを確認しました。これならBPタイプも行けると思いBP6HSを装着してみました。1番熱価を落としたのは、クラッチに不慣れな娘がボコボコと走っていたため。100km走行後の結果はBP7HSよりBP6HSの方が白く焼けてカーボンの付着も少ない。
      6000rpm以上回せない娘には合っているのかもしれません。いずれのプラグも始動性やパワーにほとんど変化はありません。トラブルなく普通に走れることが重要です。