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【NGK】標準型 火星塞 JR8C

  • 品牌: NGK
  • 商品編號: JR8C

  • 定價:NT$317
  • 會員價:NT$269
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  • 回饋點數:3 點(1點折抵1元)


19時25分現在:Webike在庫24個,約 5個工作天到貨!
  • Other
    Universal
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • Stock Number:5139
  • 形狀:螺牙型
  • 尺寸
  • 螺牙直徑:φ12.0mm
  • 螺牙長度:19.0mm
  • 六角二面幅:Hex 18.0mm
  • NGK件號:JR8C
  • 型式:阻抗型火星塞 / 雙極型式
  • 火星塞本體・端子圖像:【2-h】 参照圖像6
  • 熱值:8
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • Stock Number:5139
  • 形狀:螺牙型
  • 尺寸
  • 螺牙直徑:φ12.0mm
  • 螺牙長度:19.0mm
  • 六角二面幅:Hex 18.0mm
  • NGK件號:JR8C
  • 型式:阻抗型火星塞 / 雙極型式
  • 火星塞本體・端子圖像:【2-h】 参照圖像6
  • 熱值:8

お手軽な価格ながら、安定した着火性能、燃焼効率を実現。エンジン本来の性能を引き出します。

【レジスタープラグの特徴】
スパーク時に発生する点火ノイズを抑えるため、セラミック抵抗体を内蔵しています。
・セラミック抵抗体を内蔵し、スパークで発生する点火ノイズを抑えます。
・カーラジオ・モービルハム・自動車電話に混入する、電波雑音を防止します。また、エンジン制御コンピュータのノイズによる誤作動を防止します。



【多極プラグとは?】
多極プラグとは、外側電極(接地電極)を多極仕様(複数の電極)にしたプラグです。
外側電極を多極仕様にする目的は、電極消耗を分散させて耐久性を確保することです。また、多極プラグは、放電特性(要求電圧を下げる)を改善する効果があります。
※このタイプには、火花が発火部の絶縁体表面に沿って飛ぶ構造のプラグが多く、間欠放電プラグ、補助火花ギャップ付きプラグ、セミ沿面プラグがあります。

■プラグの選び方


※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点

※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。


  • 【NGK】
  • 將獨特的技術帶往世界的最高品質,代表日本的火星塞製造商「NGK」。
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日本車友評分2.3(共19則評論)

    • 日期:41249-11-03
    • 安裝車種:
  • 【NGK】標準型 火星塞 JR8C - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • 標準プラグ JR8C 5139
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      2万Kmを超えた93年式のSEROW225Wに使用。
      二極プラグということでスパークが強くなったのか、トルク感が増し力強いエンジンに変わった印象。
      イリジウムやVXプラグに比べて安価であるため、対費用効果は大きいと感じる。
      次回交換の際もこのプラグを選ぶと思う。


    • 5150
    • 日期:41920-08-18
    • 安裝車種:
  • 【NGK】標準型 火星塞 JR8C - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • 標準プラグ JR8C 5139
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      VMAX乗りの方達の間では純正のDPR8EA-9の代わりに
      装着することでアイドリングの安定とフィーリングUPを
      果たせる定番アイテムだそうです。
      FJ1200Aも同じプラグなので興味本位で付けてみましたところ、
      いや、これはどうして、ナカナカのフィーリングじゃないですかぁっ!
      アイドルもすばらしく安定します。
      燃費も向上します。
      それでいてお値段純正+α!

      買いです!


    • こっちゃん
    • 日期:42114-12-02
    • 安裝車種:
  • 【NGK】標準型 火星塞 JR8C - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • 標準プラグ JR8C 5139
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      96年式のV-Maxを12年乗っています。
      現在の仕様は、ダイノジェットST-7にオオニシニートマジックの4-1仕切り板いりタイプと定番の仕様です。
      今までいろんなプラグを試しましたが、発動性は一番良いと思います。因みにST-7仕様では、燃料が濃い為か、プラグが多少かぶり気味みなっているみたいです。
      スタンダードのプラグでは、走行3000km程度から発動性だ悪くなっているように思えます。
      JR8Cだと5000Km程度までは、あまり発動性に問題を感じたことがありません(個人差はあると思います。)V-Maxの持病であるスタタ-クラッチの対策も兼ねて良いプラグだと思います。
      個人的には、5000Km手前で交換しています。


    • stt
    • 日期:43224-04-28
    • 安裝車種:
  • 【NGK】標準型 火星塞 JR8C - 「Webike-摩托百貨」
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    • 標準プラグ JR8C 5139
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      v-max乗りなら誰でも知ってる必需品。

      純正とは体感できるほど違います。

      価格もたいして変わらないので是非おすすめです。


    • ばんび
    • 日期:43224-04-28
    • 安裝車種:
  • 【NGK】標準型 火星塞 JR8C - 「Webike-摩托百貨」
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    • 標準プラグ JR8C 5139
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      Vmaxに使用しました。
      6000km走行で純正より交換したのですが、確実にセルの回りがよくなり、低回転域が安定、高回転域は特に変化が感じられませんでした。
      が、先の二つで費用対効果は十分です。
      イリジウムは確かによいのですがなにぶん高価です。
      基本的に4000kmで交換するので頻繁には購入できません。
      今後はこれをし使用していく予定です。


    • たぁ
    • 日期:44328-04-18
    • 安裝車種:
  • 【NGK】標準型 火星塞 JR8C - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ JR8C 5139
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      低速域の失火を無くするために、イリジウムプラグを使用していましたが、極低速域での失火が改善されず、いろいろと追加の整備を行っていました。
      その結果、一番効果があったのが NGK JR8C スパークプラグへの交換でした。

      イリジウムは、中高回転域でパワー感が増したものの、発進時などの極低速域で失火が改善されす、転倒しかけた事がよくありました。

      JR8C へ交換後は、極低速域で失火は無くなり、発進時のエンストも無くなりました。

      メーカー指定のプラグではありませんが、失火対策に対する効果は、非常に大きいです。

      よく言われる V-MAX と相性が良いと言われますが、サイズがあえば、ほかのエンジンでも点火性能はいいと思います。


    • ぎんじ
    • 日期:44897-07-06
    • 安裝車種:
  • 【NGK】標準型 火星塞 JR8C - 「Webike-摩托百貨」
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    • 標準プラグ JR8C 5139
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      VMAXの純正プラグは「DPR8EA-9」ですが、この品番の「P」は「突き出し」の意味です。
      そして流用で有名な「JR8C」、実は「DR8EA」の外側二極相当プラグで、突き出しタイプではありません。
      突き出しタイプであるDPR8EA-9の外側二極相当プラグは「DCPR8EKC」です。
      この品番の二文字目の「C」は六角二面幅が16mmの意味、「P」は突き出しの意味、「K」は外側二極の意味、末尾の「C」の意味は特にありません。
      VMAXに取り付け走行しましたが、突き出しタイプによりスパーク位置が適正になり、JR8Cよりも更に良い結果となりました。
      取り付けには六角二面幅16mm用のソケットが必要です。
      参考にどうぞ。


    • yasu
    • 日期:45010-02-02
    • 安裝車種:
  • 【NGK】標準型 火星塞 JR8C - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ JR8C 5139
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      このプラグはいつも愛用。3セット目。
      写真は上が新品。下が取り外したもの。
      期待通りの性能。


    • のび太
    • 日期:45017-09-02
    • 安裝車種:
  • 【NGK】標準型 火星塞 JR8C - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ JR8C 5139
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      4気筒のうち、2つプラグを交換しました。
      力強い点火で、従来よりも少し加速が良くなった気がしました。
      消耗品ですし、時期が来たら交換しましょう。


    • オビト
    • 日期:45201-08-18
    • 安裝車種:
  • 【NGK】標準型 火星塞 JR8C - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • 標準プラグ JR8C 5139
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ごく一般的な標準のプラグ。NGKといえば、代表的なメーカーです。
      カーボンをかぶり、焼けてしまっていたので即交換しました。
      交換しないとノッキングが酷いです。
      使ってみて、問題なく始動・加速しますし、コストパフォーマンスに優れてます。