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【KN企劃】加大缸徑套件 汽缸頭


  • 定價:NT$6,305
  • 會員價:NT$5,548
    免運費
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  • HONDA
    DIO LIVE Live Chesuta [Model year; All model year
    DIO LIVE Live SR AF34 all models
    DIO-ZX Live All models AF35
    LEAD50 AF48
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
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  • 【カラー】
    シリンダー:メッキ

    【仕様】
    67.9cc

    【付属品】
    ・シリンダー
    ・ピストン
    ・ヘッド、ベース、ガスケット
    ・ピストンリング
    ・ピストンピン
    ・サークリップ
    ・マフラーガスケット
    ・説明書
    ・2種登録用販売証明

※付属していないパーツ:マフラースタッドボルト【再使用できます】、ニードルベアリング(小端ベアリング)【できるだけ新品に交換してください】
※排ガス規制車両の場合、排ガス規制前のマフラーに取り替えててください。
※ロッドによってピストン色が異なる場合がございます。


  • 【KN企劃】
  • KN企劃提供的商品從原廠備用零件、適用於一般道路騎乘的引擎零件,一直到SS1/32英哩(約50公尺)直線加速賽的各種升級零件等,種類豐富多樣。
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HONDA
DIO LIVE Live Chesuta [Model year; All model year
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DIO-ZX Live All models AF35
LEAD50 AF48
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寫評論送點數
日本車友評分4.0(共2則評論)

    • すまばな
    • 日期:42419-04-23
    • 安裝車種:
    • LEAD50
  • 【KN企劃】加大缸徑套件 汽缸頭 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • HONDA横型エンジン ボアアップキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      この商品は鉄製かと思いましたがなんとアルミ製でした
      そのおかげで冷却効果が良くなりました
      ピストンのあたりが強いところを修正し、シリンダーのバリ取りなどきちんとすれば問題なく使えます
      特に慣らし走行しなくて9000rpm以上回しましたがピストンにはほとんど傷が入ってませんでした
      そのまま組み付けると多分焼きつくので組むまえにそれなりに修正したほうがいいと思います
      そういうことができる人にはオススメですね

      ただ問題なのはピストンリングの張力が強すぎます
      あと、Eリーチのプラグ使うようになりますがそのままだと燃焼室に少し飛び出ます
      これは別に問題はありませんが気になるとこでした

      まぁヘッドがついてこの値段なら満足です


    • まじかる
    • 日期:46126-09-26
    • 安裝車種:
    • LEAD50
  • 【KN企劃】加大缸徑套件 汽缸頭 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • HONDA横型エンジン ボアアップキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      AF35 ライブDio ZXのボアアップに使用しました。
      同じ価格帯のキットにデイトナ製のスーパーDRUGボアアップキットがありますが、どちらと品質の違いがどうなっているか楽しみでした。

      まず開封時の外見チェックです。
      シリンダーは問題ありませんでしたがピストンに加工後のバリが残ってますね。
      特にピストンのスカート部分のバリが多かったです。
      リューターで削り落とした後、いくつかの番手の棒ヤスリにオイルを付けて丁寧に研磨します。
      シリンダーもおまじない程度に各ポートを研磨しました。
      加工品質はデイトナ製に軍配が上がりますね。

      取り付けはノーマルシリンダーや他社のボアアップキットと同じく、シートとリア外装を取り外しフレームの隙間から行いました。

      参考までにですが98年式AF35 ライブDio ZXで、最終的にはMJ92 SJ40 クリップ一番下に決まりました。
      排気量が増えたため排気音がパワフルになります。
      どのボアアップキットでも同じことですが、クランクシャフトのバランサーと釣り合わなくなるため振動が大きくなります。
      これは仕方がない事ですね。

      デイトナ製のボアアップキットと違いエンジンノイズが非常に静かです。
      デイトナ製はアイドリング中にカシャカシャと音が凄かったのですが、こちらはノーマルと変わりません。
      恐らくピストンのクリアランスの違いでしょうね。

      オイルはノーマルと同じく分離給油です。
      MOTOREXのT2を使用しています。
      エンジン全開で走っても焼き付きません。

      また驚くことにこのキットのシリンダーはアルミ製です。
      デイトナ製のキットを始め鉄製が多いボアアップキットでアルミを使用していて驚きました。
      放熱性能も鉄製と比べ格段に良いので、熱ダレや焼きつき防止に一役買っているのはないでしょうか?