x

點選圖片可以放大顯示

【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車)


  • 定價:NT$1,903
  • 會員價:NT$1,551
    結帳滿2千免運費
  • 回饋點數:16 點(1點折抵1元)


此項商品下訂後,我們會於1~2個工作天回覆交期。"交期確認通知"將以MAIL發送,請您注意您的信箱。若您有任何產品問題,歡迎您至下方商品諮詢提問。
  • SUZUKI
    GSX-R400 88 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
    COBRA 89 [usages : Furontoshingurudisuku / Required number : 1;
    WOLF250 88-90 [usages : Furontoshingurudisuku / Required number : 1;
    RGV250 gamma SPII 90-92 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
    更多車種...
  • KAWASAKI
    ZRX1200DAEG 09-14 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
    ZZR1100 (D) ( ZX-11 ) 93-01 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
    ZZR1100 (C) ( ZX-11 ) 90-92 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
    ZZR1200 02-05 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
    更多車種...
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • 1卡鉗份
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 1卡鉗份

『制動力』へのこだわり。握ればわかる! 止められるパッド。

ブレーキ初期は滑らかに立ち上がり、レバーを握るほど奥ではグイグイ効く強力なブレーキ性能。
高速走行、タンデム走行など、高負荷時にも安心してブレーキングができる絶対制動力μ0.7 (当社実験データ) と、メタルの常識を覆す素直なコントロール性がとっさのブレーキ時に余裕を生み、恐怖感を軽減します。
リラックスライディングを生み出すゴールデンパッドは、あなたのライディングを影から支えます。

※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー (ピストンの動き具合等) やディスクローター (摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など) が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。


  • 【DAYTONA】
  • DAYTONA為日本最大的綜合零件製造商,四行程迷你擋車、越野車、大排氣量擋車、速可達等等,產品線之多是其他公司無法比擬的,其製造的商品都經過反覆測試,提供最高的品質。
您對此項商品有問題?
商品諮詢
您有技術或安裝上的問題?
Webike經銷商
此項商品下訂後,我們會於1~2個工作天回覆交期。"交期確認通知"將以MAIL發送,請您注意您的信箱。若您有任何產品問題,歡迎您至下方商品諮詢提問。
SUZUKI
GSX-R400 88 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
COBRA 89 [usages : Furontoshingurudisuku / Required number : 1;
WOLF250 88-90 [usages : Furontoshingurudisuku / Required number : 1;
RGV250 gamma SPII 90-92 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
RGV250γ 90-95 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
RGV250γ SP 91-93 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
RGV250γ 88-89 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
GOOSE250 92-94 [usages : Furontoshingurudisuku / Required number : 1;
GSX-R250 R / SP 89 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
GOOSE350 92-00 [usages : Furontoshingurudisuku / Required number : 1;
BANDIT400 Limited V 91-93 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
BANDIT400 V 91-99 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
BANDIT400 Limited 90 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
GSF1250 / S 07-10 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
BANDIT400 89-97 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
GSX-R400 SP 88 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
GSX400S KATANA 92-99 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
GSX-R600 01-03 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
GSR400 06-10 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
BANDIT400 VZ 97-99 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
GSR400 ABS 07-10 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
BandID 1250 / F / S 07-14 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2; (ABS car)
GSX-R750 00-03 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
TL1000S 97-00 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
RG200 Gamma 92 [usages : Furontoshingurudisuku / Required number : 1;
SV1000 / S 03-06 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
GSX1100S KATANA Final Edition 00 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
BANDIT1200 / S 06 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
Gamma RG125 91-99 [usages : Furontoshingurudisuku / Required number : 1;
KAWASAKI
ZRX1200DAEG 09-14 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZZR1100 (D) ( ZX-11 ) 93-01 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZZR1100 (C) ( ZX-11 ) 90-92 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZZR1200 02-05 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZEPHYR400χ 97-08 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
KR-1 / R / S 89 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZZR400 93-06 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZEPHYR1100 92-06 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
VERSYS1000 12-14 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
GPZ900R NINJA ( A7-A11 ) 90-98 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZX-9R 94-96 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZXR750 89-95 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZXR750 R 91-94 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZX-6R NINJA 95-97 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZZR600 93-01 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZXR400 / R 89-90 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
ZZR400 90-92 [usages : Furontodaburudisuku / Required number : 2;
目前沒有商品評論
寫評論送點數
日本車友評分2.3(共19則評論)

    • vale
    • 日期:45015-08-10
    • 安裝車種:
    • SV1000
  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      純正パッドからの交換です。価格も安く、以前にデイトナのパッドを使ったことがあったので、交換してみました。

      劇的に効きがよくなるようなことはありませんが、特に不満はありません。耐久性、ディスクローターの磨耗の度合いについては、もう少し様子をみたいと思っています。


    • inazuman
    • 日期:45122-06-08
    • 安裝車種:
    • SV1000
  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      フロントのパッドを純正のNISHINからゴールデンパッドに換えました。
      換えてから、街中をゆっくりと、しかも10kmも走っていないのでインプレとしては乏しいですが・・・

      使い始め純正と同じような効きだったように感じました。
      エンブレとリアブレーキで減速することが多くフロントはあまり使わなかったのでパッドの当たりが出ず、そのように感じただけかもしれません。

      2、3月はたくさん乗れるわけじゃないので春先になって遠出ができる頃にはゴールデンパッドの効果が感じられるのでは!?と期待しています。
      また、パッドが新しくなったこと、そしてデイトナのゴールデンということもあって安心感は増しました。

      作業の方はキャリパーは外さずパッド交換のみとしました。
      ・パッドスプリングのネジ2本を外す
      ・パッドピンネジ1本を外す
      ・パッドを引き抜く
      ・キャリパーピストンを押し戻す(押し戻す前にピストンを軽く清掃)
      ・ゴールデンパッド背面(ピストンが当たる位置)にグリスを薄く塗る
      ・外した順番とは逆に組みつけていく
      ・パッドピンを規定トルク(16Nm)で締めて完了。

      今回はピストンはそれほど汚れていなかったので、簡単な清掃で済ませました。
      初めて自分自身で交換作業をしましたが、作業時間は左右キャリパーで30分ちょっとでした。


    • JAM
    • 日期:45437-02-02
    • 安裝車種:
    • SV1000
  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ZX-9Rに取り付けました。
      まだ着けたてですが、凄くよく止まります。
      純正の様に長持ちするかどうかはわかりませんが、
      制動力は取り回しですら感じれるのでおすすめです


    • hiro
    • 日期:45467-04-01
    • 安裝車種:
    • SV1000
  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      5年位まえからブレーキパッドはゴールデンパッドを使っています。
      この度、乗換をしてタッチ、減速フィーリングが気持ちよくなく、まずはパッドから交換したら
      おっ!コレコレ!という感じで期待通りでした!
      効きも良いですし、コントロールがとてもしやすいのでオススメです。


    • かつう
    • 日期:45491-07-23
    • 安裝車種:
    • SV1000
  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      悩んだのですが、こちらにしました。ディスク交換と同時にパッドも交換したのですが赤パッドよりゴールデンの方がディスクへの攻撃性が低いとの事が決めてになりました。もちろん純正のパッドとも比べても攻撃性は低いとの事がメーカーがうたっています。これは使い込んでいかないとわからないのである程度距離を走ったら再インプレをしたいと思います。

      肝心の制動力ですが、ディスクも一緒に変えたので参考程度にして欲しいのですが、少しではありますが制動力が上がりました。純正パッドと同じ容量でブレーキングしたのですが若干ですが停止距離が短くなりました。

      後はブレーキレバーからディスクとパッドが当たって「ジジジ」と伝わって来ます、これは純正にはなかった感覚です。ディスクを変えた影響もあるでしょうが。。。

      制動力を求めるなら赤パッドですが、通勤・通学・ツーリングならゴールデンパッドをお勧めしますね。コスパにも優れていますししつこい様ですがディスクへのダメージが少ないというのは大きいです。ディスクも1枚いい値段がするので・・・


    • パンくん
    • 日期:45544-01-01
    • 安裝車種:
    • SV1000
  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      純正パッドからの交換。
      優れたパッドは沢山あると思いますが、メジャーどころなので安心かなと思い購入してみました。
      純正パッドは使用距離11000kmということもあり、まだまだ使えそうでしたが、もう少し効いてほしかったので、キャリパーピストンのメンテを兼ねて交換。
      使用感ですが、握りこむほどに効きが増していく感じで不満は無いです。
      ただ、あたりが完全についていないせいもあると思いますが、初期制動は若干甘めの印象です。
      コストパフォーマンスは良いと思います。


    • nucleus
    • 日期:45647-11-13
    • 安裝車種:
    • SV1000
  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      約2万キロで交換ですが、リアほどは減っていないようです。どうもクルマのクセでリアを多用してしまう傾向があるんですよね。
      まだまだ5000キロはいけそうですけど交換です。

      こちらも交換は簡単。六角レンチでとめ具のステンレス板をはずすとパッドが見えてきます。車検後数千キロしか走っていないのでまだキレイでしたので、軽くブレーキクリーナで清掃しながら作業します。

      交換するパッドはリアと同様にDaytonaゴールデンパッドです。当然ですがダブルディスクなので、2セット必要です。地味に痛い出費といえます。

      シリンダを戻すとフルードの油面が上がりますが、フロントはダブルなので、より油面があがるので注意です。
      某ショップのピットでピューっとフルードを吹いているのを見ているので気をつけます。

      パッドピンをはずしパッドを交換します。まー簡単ですけど、万一ミスがあると大変なので、慎重に作業をしていきます。

      Rブレーキと同時に作業をしても良いのですが、一応ブレーキなんで万一おかしくても、FかRどちらかは利くという状況を残しておきたいので、あまり複数作業を同時に行いたくないんですよね・・・

      試走してみると昔ホネのときもそうだったですけど、ブレーキをかけるとジーって音がします。気のせいか引きずりもあるような気がしますが、まぁ許容範囲かと。
      タッチや利きはよくなった気がしますね。リアよりフロントのほうが体感できます。


    • パパラッチ
    • 日期:45797-11-12
    • 安裝車種:
    • SV1000
  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      DAEG純正からの比較ですが十分 制動力が上がっています。ブレーキングに安心感があります。あとは耐久性ですが昔の物よりだいぶ上がっています。コントロールし易いのでお勧めです


    • わっきー
    • 日期:45797-11-11
    • 安裝車種:
    • SV1000
  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      GSX400S KATANAに付けました。フロントタイヤはダンロップ ARROWMAX GT501F。
      ブレーキレバーを握る力に応じてググッと効きます。
      ブレーキの効きにムラはなくとっても扱いやすいです。
      現在、装着してから600km。ますます安定した制動力を発揮してくれています。
      私にとっては、充実したバイクライフに一役かってくれる頼もしいパッドとなりました(^◇^)


    • ひろ
    • 日期:45916-02-15
    • 安裝車種:
    • SV1000
  • 【DAYTONA】Golden pad 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ゴールデンパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      以前のバイクでも使用していました。
      絶対制動力ではこのパットを上回るものも多々あると思いますが、ストリートからサラッとサーキット走行までこなし、比較的減りも少ない優等生なパットだと思います。
      キャンペーンのときに購入したので、とてもリーズナブルに購入できたところも良かったです。
      ベスラのスポーツと悩みましたが、自分の実績と値段でこちらに決めました。