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【P&A International】X-Pad 緩衝型引擎保護塊(防倒球)


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今までにない画期的なクラッシュパッドをご紹介します。従来のクラッシュパッドは車体にいわゆる「突起物」を取り付けることで車体と路面が直接触れないようにするものでした。その衝撃はクラッシュパッドを通じ、フレームにすべて伝わっていたのが実情です。
しかし、このX-Padは内部にダンパーを搭載し、衝撃エネルギーを吸収。また通常のクラッシュパッドでは、一瞬で伝わってしまう衝撃も、ダンパーにより効果的に分散します。
現在では多くのレーシングチームが採用し、その性能が評価されています。


※取扱い説明書はすべて英語・その他外国語です。あらかじめご了承ください。


  • 【P&A International】
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KAWASAKI
NINJA1000 11-
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日本車友評分3.7(共3則評論)

    • ぬらりひょん
    • 日期:43799-03-05
    • 安裝車種:
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  • 【P&A International】X-Pad 緩衝型引擎保護塊(防倒球) - 「Webike-摩托百貨」
    • star2
    • 衝撃吸収ダンパー内蔵クラッシュパッド X-Pad
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ライムグリーンがラインナップされているのは良かったのですが、取り付けてみると、左右で張出し方が違い、左側の張出が少し足りないような気がします。これでは、左にコケたときにウィンカーがこすれそうです。
      左右対称になるように作って欲しかったです。


    • たけじ
    • 日期:44552-10-19
    • 安裝車種:
    • NINJA1000
  • 【P&A International】X-Pad 緩衝型引擎保護塊(防倒球) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • 衝撃吸収ダンパー内蔵クラッシュパッド X-Pad
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      前のバイクではスライダーを取り付けず、
      ツーリング中に立ちごけし、ウインカー破損し修理に右往左往しました。
      カウルもひび割れが入り散々な目にあったので、
      今回は初めから取り付けを決めてました。

      取り付け事態はサイドカウルを外し、ラジエータ近くのボルトを交換し取り付け
      なので、それほど時間は掛かりませんでした。
      が、左右がどれを使えばいいのか分かり難いです。
      本体の片番内がサイズのようなので、何とかなりましたが、この辺が不親切かなと思います。
      エンジンとの間にスポンジが取り付けられていますが、ネジの精度がいまいちだったため、単体で仮締めしたら取れかけました。

      性能は立ちごけはしておらず今後もしたくないので不明とします。


    • m-yamaguti
    • 日期:44854-01-25
    • 安裝車種:
    • NINJA1000
  • 【P&A International】X-Pad 緩衝型引擎保護塊(防倒球) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 衝撃吸収ダンパー内蔵クラッシュパッド X-Pad
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      倒しても被害を最小限にしてくれるパット。各メーカーいろんな材質で工夫凝らしています。自分も今まで三台乗って別々のものを取り付けてきました。モリワキ・アグラス・P&Aです。わざとではありませんが、全車ともに倒れてパットの性能を身近で感じました。モリワキは、やわらかく何回かバウンドしていました!一方アグラスは樹脂なので硬く、フレームに衝撃がダイレクトにいくんじゃないかと思うような感じでした。今回取り付けたものは、内部にスプリングが入って、一定以上の外力がきたら縮んで衝撃を吸収し、バネの力でもとの位置に戻るような感じです。ただ一度つかったら、お釈迦になるようで、再使用ができませんです。セットでの購入となりますがほかのと比べ価格が安いのでいいのかなと思います。パットの大きさは、φ60ぐらいと大きいですが、カラーバリエーションが豊富で、車種の色あわせで自然と感じられます。