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【KITACO】前齒盤

  • 品牌: KITACO
  • 商品編號: 530-1818015

  • 定價:NT$998
  • 會員價:NT$858
    結帳滿2千免運費
  • 回饋點數:9 點(1點折抵1元)


交期:請先選擇必要項目。
  • HONDA
    CBR250R (MC41)
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  • 數量:
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商品要點
  • 材質:鋼製
  • 520尺寸 (標準型尺寸)
  • 標準型齒數:14齒
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 材質:鋼製
  • 520尺寸 (標準型尺寸)
  • 標準型齒數:14齒

軽量かつ高い耐久性を誇るS45C(高炭素綱)を使用したフロント側(エンジン側)のスプロケットです。
●スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行って下さい。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)

※リヤスプロケットT数÷フロントスプロケットT数=減速比
この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。
※減速比を変えるとスピードメーター表示の誤差が発生しますので、レースでの使用をお奨めします。


  • 【KITACO】
  • 以四行程迷你機車為開發主軸,展示出各式各樣的產品,產品線多為排氣管與墊片之類,不可或缺的產品。
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交期:請先選擇必要項目。
HONDA
CBR250R (MC41)
台灣車友評分4(共1則評論)

    • RX-7小周
    • 日期:2016/08/31
    • 安裝車種:
    • CBR250
  • 前齒盤 KITACO
    • star4
    • KITACO前齒盤
    • HONDA原廠前齒盤取得不易 KITACO的前齒盤無論是價格或是品項都非常好 耐用度目前看起來也不錯 是值得購買的商品
日本車友評分4.9(共8則評論)

    • るしふぁ。
    • 日期:45275-02-17
    • 安裝車種:
    • CBR250R
  • 【KITACO】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ドライブスプロケット(フロント用)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      CBR250R(MC41)の14Tから15Tに変更して比率計算通り同回転数で約5km/hアップしてました。
      ということはメーターと実速度の差も約5km/hほど縮まってました。

      普段加速時も6000以上滅多に回さず4000回転前後でのんびり走ってる自分としてはこの比率でちょうどよい感じです。
      5速、6速どっちにしようかな‾と迷うことがなくなるかも。
      5速4000回転で50km/h->55km/hぐらいで走れてます。
      スタート時も1速2速で少し長めに引っ張れるような気がするのでちょっと気が楽かも。
      こんな走りなので低速トルクが…ということも特に気になる感じではないという感想です。

      一つ気になったのはサイズが一回り大きくなるのでフロントスプロケカバーがつけにくくなったと言うことぐらいです。


    • るしふぁ。
    • 日期:45360-05-10
    • 安裝車種:
    • CBR250R
  • 【KITACO】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ドライブスプロケット(フロント用)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      【Webikeモニター】

      スプロケを交換して一ヶ月ほど走行した感想です。

      5速での走行が増えました。6速で 50km/h ‾ 60km/h での走行は回転が低くなりすぎます。
      自分の感じでは 6速を使うのは 65km/h以上で走行する時が良いのかなと。
      また、今回高速道路走ってきたのですが、以前は回転数あげないと流れについて行けず高回転の振動などで精神的にも肉体的にも疲れましたが、交換後は 5500回転あたりで80km/hぐらい。比較的楽に走れるようになりました。

      スタートのトルクはやはり落ちているので前回も書いてますがスタートダッシュするタイプのライダーには向かないと思います。

      燃費は変わってません。交換直後4キロほど落ちましたがおそらくチェーンの劣化が原因だと思われるので交換したあとは元に戻ってます。
      あと、スピードメーターが交換前後で 5km/hぐらい遅くなってるので走行距離も縮んでます。おそらく距離 20kmで 1kmぐらい少ないです。

      ギアのサイズがアップしていますがチェーンは標準サイズ108コマで対応できます。が、張り具合を見たら、110コマでも良いかもという感じもします。


    • 【ZONE】
    • 日期:45415-02-03
    • 安裝車種:
    • CBR250R
  • 【KITACO】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ドライブスプロケット(フロント用)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      キタコ KITACO ドライブスプロケット(フロント用)15T
      商品番号:530-1818015

      フロントスプロケットをKITACOの15Tにして、EXカラーチェーン106L520(レッド)を付けて、リアスプロケットはサンスターのメタルレッドの42T。

      純正はフロント14Tとリア40Tなので、そんなに動的変化は無いのでしょうが・・・チェーンとリアスプロケットは色付きになりました。(嬉しい)

      このKITACOドライブスプロケット(フロント用)15TはWeb!keさんでCBR250R用とあったのを購入しました。

      私の乗るHONDA CRF250Lのエンジンは、元々はCBR250Rのエンジンをオフロード用に改良したものですので、このHONDA CBR250R用のKITACOドライブスプロケット(フロント用)15Tは、ばっちり使えるんです。
      まだ、取り替えてはおりませんが・・・
      期待値を込めて、総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。


    • 【ZONE】
    • 日期:45508-04-16
    • 安裝車種:
    • CBR250R
  • 【KITACO】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ドライブスプロケット(フロント用)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      写真の赤いドライブカバー(ZETA)の奥で赤いチェーンにまとわり着かれてシルバーに輝いているのが、このキタコ KITACO ドライブスプロケット(フロント用)商品番号:530-1818015です。
      純正チェーンが伸びてしまいリアで引っ張れなくなりましたので、チェーン交換と同時にフロントスプロケットも交換しました。(リアスプロケットも)
      純正フロントスプロケットには裏表に泥除け樹脂が着いておりましたが、このKITACO ドライブスプロケット15T(フロント用)には泥除けは着いておりません。
      特に泥除け樹脂が無くても、普段から整備点検しやすいようにドライブカバーが社外品(ZETA)に交換してありますので なんの問題もありません。
      このKITACO ドライブスプロケット15T(フロント用)は泥除けが無い分、随分と軽くなっておりますし回転による歪みも少なくジャイロ効果も少なくなっていると考えられます。
      フロントスプロケットを交換するに当たり、特に苦労することもなく淡々とボルトを外してあっさり交換できました。
      ただ、フロントスプロケットがキチキチ?スレスレ?だったと言うことだけです。
      (これ以上の歯数無理状態)
      今回は前後スプロケットの歯数を変更交換してチェーンを新品(106L520)にしましたので、交換する前(伸びたチェーン・前後純正スプロケ)よりもホイルベースが20mm縮まりました。
      そのお陰でコーナーリングでの操作性が体感出来るくらいに向上しました。
      (チェーン新品及び前後スプロケ交換によるジャイロ効果低減の効果も含む。)
      スプロケットはチェーン程の消耗品ではありませんが、普段から整備してないと不要な磨耗をしてしまいます。
      いつもちゃんと運転前点検をする人だけが単車乗りを名乗れます。
      このKITACO ドライブスプロケット15T(フロント用)の私の総合評価は、★☆★☆★(星5つ)の言う事なしの満点です。
      私としましては、相乗(リアスプロケ・チェーン同時交換のメリット)効果が利益になっておりますので・・・評価が満点になっております。
      このKITACO ドライブスプロケット15T(フロント用)だけの交換でしたら・・・なんで交換するの?意味わかんない!ってなるくらいですから。(笑)
      もちろん、この商品の材質・精度ともに信頼できる仕上がりです。
      皆さんにオススメ出来ます商品です。


    • 【ZONE】
    • 日期:46349-03-27
    • 安裝車種:
    • CBR250R
  • 【KITACO】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ドライブスプロケット(フロント用)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      フロントスプロケットノーマル丁数14Tを、このキタコKITACO ドライブスプロケット(フロント用)丁数15Tに変更しました。

      素材はスチール製で520サイズ用です。

      このキタコKITACO ドライブスプロケット(フロント用) 商品番号:530-1818015には HONDA CBR250R (MC41)用との表記がありますが、私は同じエンジンを搭載しているHONDA CRF250L(MD38)のフロントスプロケットとして使用しています。

      純正の14Tから15Tに変えるので少し径が大きくなりましから、取り付けの際には少々のコツが必要ですが入ることは入りますのでちゃんと使用出来ます。

      当初オフロード車と信じていたHONDA CRF250LのLが公道(LOAD)用の意味であることを知って納得の オフ車にしては鈍重な車体と非力な低速トルクなど その非オフ車の能力の数々。

      オフ車向きではないのは、オンロード車(CBR250R)のエンジン流用なのですから当然と言えば当然ですよね。

      そうならばと言うことで、フロントスプロケットを15Tに交換して より一層の公道(LOAD)用に移行している訳です。

      しかし、連泊の荷物を積んで長距離ツーリングとなるとやはり低速トルクがないと走り出しがツライですので リアスプロケットは42Tに手加減してあります。

      このキタコKITACO ドライブスプロケット(フロント用) 商品番号:530-1818015に交換して15000km以上は走行しましたが、加速も順調で調子も良く フロントスプロケットの減りは全然ありませんので耐久性につきましては抜群であると思います。

      私のこのキタコKITACO ドライブスプロケット(フロント用)商品番号:530-1818015に対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。

      値段の割にはしっかりとした強度と精度があって、とても信頼できる製品です。


    • VTEC250R
    • 日期:47134-12-12
    • 安裝車種:
    • CBR250R
  • 【KITACO】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ドライブスプロケット(フロント用)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      300ccになったような加速。
      右手が楽です。
      左手は忙しくなりますが・・(笑)

      高速や長距離を走る場合にはおススメしません。
      町乗りや通勤、通学、ミニサーキットを走る場合にはおススメです。
      値段もお手頃なので試してみる価値ありです。


    • 暇人
    • 日期:47415-08-23
    • 安裝車種:
    • CBR250R
  • 【KITACO】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ドライブスプロケット(フロント用)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      リアスプロケットとチェーンがヤレてきていたので特に摩耗もしていなかったがフロントスプロケットも一緒に交換してしまおうと思いこちらの商品を購入。
      XAM製やSUNSTAR製よりも安いのが購入の決め手となった。
      6000km走行後の今も目立った摩耗などはないので安かろう悪かろうというわけではない。
      コスパの良い商品。


    • シマネズミ
    • 日期:48539-09-08
    • 安裝車種:
    • CBR250R
  • 【KITACO】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ドライブスプロケット(フロント用)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      CBR用ですが同じエンジンのCRF250Lに使用しました。
      リアスプロケ43Tに変更している当方のバイクをノーマルに戻すのが目的で、
      リアを変えるよりフロントを14から15Tに変える方が安あがりですし、
      チェーンもそのまま使えるので楽です。
      取り付けはすんなりと行きましたが、スプロケットカバーの金属製のガスケットが干渉します。
      ので、ガスケットを取り外してカバーを付けていますが特に問題ありません。
      こういった使い方をする方はあまりいないと思いますが、
      チェーンガイドにチェーンが干渉するようになりました。
      ZETAのチェーンガードブレースを使っていたので多少の余裕はあったのですが..
      ガイドのゴムの部分を加工してます。
      走りの方は、高速巡航時の燃費の悪化もなくなり、又ギヤの間隔が長くなって
      気持良く走れるようになりました。
      今度はスプロケットカバーを変えて見ようと思ってます。