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【SP武川】離合器內鼓彈簧


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  • HONDA
    PCX (JF28-1000001-1099999)
    PCX150 (KF12-1000001-)
    PCX (JF28-1100001-)
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■詳細
ノーマルクラッチセンタースプリングに比べ、約11%バネレートアップしたクラッチセンタースプリングです。
SP武川製クラッチセンタースプリングを装着することで減速後の再加速時、ハイレシオ状態のプーリーをローレシオへ戻す力が大きくなり、鋭い加速力を得ることが出来ます。

SP武川製マフラー、ハイスピードプーリー、クラッチスプリング、ウエイトローラー(8.5g×6個)を同時装着することでトルクバンドをキープしたパワフルな走行特性が可能になります。


※この商品はハイチューニングエンジン用のセッティングパーツです。ノーマル車両に単独で装着した場合、変速の妨げになり、最高速が低下する場合があります。
※クラッチセンタースプリングの交換作業にはクラッチの分解作業が必要になります。


  • 【SP武川】
  • 專門生產以APE、MONKEY、GORILLA等等四行程迷你機車為主的改裝套件,性能與品質不只受日本市場肯定,在海外也具有超人氣。
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日本車友評分5.0(共1則評論)

    • ひよよ
    • 日期:46512-11-23
    • 安裝車種:
    • PCX125
  • 【SP武川】離合器內鼓彈簧 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • クラッチセンタースプリング
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      PCX150に使用なので125と違いがあるかもです。

      体重計に押し付けて量ったところ。

      初期状態(5.7cmまで縮めた時)34.7キロ
      最大変速時(4cmまで縮めた時)40.5キロ

      ノーマル(後期) 初期34キロ 最大41キロ
       
      最大時はノーマルと大差ないですが初期状態は、概ね11%UP

      ダッシュを良くする方向には丁度良いかもしれません。

      11%UPって言うのは、全体的に11%上がる物と思ってましたがこんな違いもあるんですね。

      個体差は別として、参考までに。
      一旦7000まで上がり6500辺りで変速。徐々に上がり7500で変速終了後リミッターまで回転が上がる感じになりました。(WR重量78gKF18トルクカム)

      取り付け時は、自由長がノーマルよりもかなり長いのでクラッチを押し付けナットを仮り付けするまでグネグネして大変でした。