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【XAM】PREMIUM系列 後齒盤

  • 品牌: XAM
  • 商品編號: A5303X45T

  • 定價:NT$3,940
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    V-STROM (DL1000) 02- [Number of genuine link : 112L / Akira Makoto even numbers : 41;
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    DL1000 V-STROM 02-04 [Number of genuine link : 112L / Akira Makoto even numbers : 41;
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  • KAWASAKI
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商品要點
  • 鏈條尺寸:525
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  • 鏈條尺寸:525

●THAMT処理(Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)
硬質ハードアルマイト+二硫化モリブデン+テフロン(表面)

硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。

●潤滑性・耐摩耗性
電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。

●耐久性
耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。

●高硬度
標準アルマイトと比較にて約130%-150%向上。

※実際の商品は画像の形状と異なる場合があります。


  • 【XAM】
  • 齒盤製造商XAM以硬質陽極處理加上獨特的潤滑製造技術使齒盤的耐久性獲得提升,奠定了其地位。
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GSX-R600 01-03 [Number of genuine link : 110L / Akira Makoto even numbers : 45;
GSX-R600 04/05 [Number of genuine link : 112L / Akira Makoto even numbers : 45;
GSX-R600 06- [Number of genuine link : 112L / Akira Makoto even numbers : 43;
GSX-R750 00-03 [Number of genuine link : 110L / Akira Makoto even numbers : 42;
GSX-R750 04/05 [Number of genuine link : 110L / Akira Makoto even numbers : 43;
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日本車友評分5.0(共1則評論)

    • てるころ
    • 日期:46879-11-05
    • 安裝車種:
    • Thruxton [Thruxton]
  • 【XAM】PREMIUM系列 後齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • PREMIUMシリーズ リアスプロケット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      08-10GSX-R750は純正で前17T、後45Tが装着されており、前は14‾17Tがサンスター、AFAM、XAMで用意されていますが、リアについてはXAMとサンスターは純正と同じ大きさの45Tが最大になっており、AFAMはラインナップ上は47Tがスチールとアルミの両方が用意されていますが、実際はメーカー在庫なしで再生産も予定されておらず欠品状態です。
      そこで、特注品を受注しているXAMに問い合わすと2ヶ月かかるとのことでした。
      メーカー直販だとクレジットカードが使えないので、ウェビックを通じて購入するとポイントもたまるので、このサイトから注文しました。
      なんどか注文内容のやり取りを行った後、受注後に納期は2ヶ月との連絡があり(やっぱり…)、商品の到着を待ち焦がれていました。
      GSX-R750はリアがノーマル45Tのままフロントを15Tにするとチェーン角度の関係でチェーンスライダーを削ることになります。
      しかし、この47Tに交換したところ、リアが大きくなったことにより、チェーンスライダーが摺らなくなりました。
      また商品そのものもノーマルの不恰好なスチールスプロケからカシマコートからくるブロンズでワンポイントのアクセントになりました。到着後500km程度使用しましたが、まだかみ合わせ部分も削れている様子はなく、耐久性についても期待できます。
      最近のバイクは排ガス規制と騒音規制で逆輸入車といえども2005年以前の逆輸入車に比べて低、中回転のパンチ力が大きく劣ります。さすがに高回転のパワーや足回り、ブレーキについてはすばらしく進化していますが、低中回転を多用することになるジムカーナや街乗りでは昔のバイクのほうが活発に走ってくれます。
      マフラー交換でパワーアップを狙うより、スプロケをショート側にすることで、より強力な加速力を得られることができます。
      みなさんもスプロケットをショート(前を小さく、後ろを大きく)にするチューニングはいかがでしょうか?