x

點選圖片可以放大顯示

【SP武川】特殊離合器套件(一般型 主軸用)


  • 定價:NT$24,532
  • 會員價:NT$21,343
    免運費
  • 回饋點數:213 點(1點折抵1元)


交期:請先選擇必要項目。
  • HONDA
    MONKEY [Conforming other information] 6V (Z50J-1300017 to 1805927)
    MONKEY [Conforming other information] FI (AB 27-1900001 and after)
    GORILLA [Conforming other information] 12V (Z50J-2000001 or later / Z50J - 2500001 or later / AB 27 - 100 0001 to 1899999)
    MONKEY [Conforming other information] 12V (Z50J-2000001 or later / Z50J - 2500001 or later / AB 27 - 100 0001 to 1899999)
    更多車種...
◎請先選擇,再加入購物車:
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • 鋁合金壓鑄離合器蓋:黑色塗裝
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 鋁合金壓鑄離合器蓋:黑色塗裝


【商品説明】
高出力エンジンにも対応するSPタケガワスペシャルクラッチキットはエンジンチューニングと共に必要となる定番アイテムです。

【スペシャルクラッチキット】
クラッチ本体は二次側(トランスミッションメインシャフト)に取り付ける為、クランクシャフトの負担を軽減し、軽量化と共にスロットルレスポンスが向上します。
付属のプライマリードリブンギアにはダンパーを組込み、クラッチ接続時のショックを低減。フリクションディスク数は5枚とすることで、チューニングにより高出力化されたエンジンにも対応。
クラッチタイプはスタンダードの他にバックトルクを軽減するスリパークラッチからお選び頂けます。

【アルミニウムダイカストクラッチカバー】
特許取得構造:サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。

【スリッパークラッチ】
スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。
これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させることが出来ます。
もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。
クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
これにより、後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
スタンダードクラッチ同様、ミッションのメインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用し、クランクシャフトの負担を軽減します。
又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。
アルミ削り出しリフタープレートを採用。


※スリッパ-クラッチは構造上、エンジン始動時にクラッチ滑りが発生しますので各種オートデコンプ付きカムシャフトの併用をお勧めします(デスモドロミック4Vヘッドを除く)。
※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンは、バルブ機構への破損防止の為、行わないで下さい。
※Z50J-1300017-1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。


  • 【SP武川】
  • 專門生產以APE、MONKEY、GORILLA等等四行程迷你機車為主的改裝套件,性能與品質不只受日本市場肯定,在海外也具有超人氣。
您對此項商品有問題?
商品諮詢
您有技術或安裝上的問題?
Webike經銷商
交期:請先選擇必要項目。
HONDA
MONKEY [Conforming other information] 6V (Z50J-1300017 to 1805927)
MONKEY [Conforming other information] FI (AB 27-1900001 and after)
GORILLA [Conforming other information] 12V (Z50J-2000001 or later / Z50J - 2500001 or later / AB 27 - 100 0001 to 1899999)
MONKEY [Conforming other information] 12V (Z50J-2000001 or later / Z50J - 2500001 or later / AB 27 - 100 0001 to 1899999)
GORILLA [Conforming other information] 6V (Z50J-1300017 to 1805927)
目前沒有商品評論
寫評論送點數
日本車友評分5.0(共1則評論)

    • kazu.CRF
    • 日期:45699-12-04
    • 安裝車種:
  • 【SP武川】特殊離合器套件(一般型 主軸用) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • スペシャルクラッチキット(5ディスク) [ノーマルメインシャフト用]
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      車体が黒なので黒いカバーを出してる武川をチョイス!
      ノーマルメインシャフトにアダプターを取り付けてクラッチを二次側に移設する構造なのでエンジンを降ろさずに作業できるので作業性はいいです。
      ですが、アダプターが厚さが0.5くらいの筒を無理やり押し込む感じなので耐久性が心配です(ーー;)
      アダプターが予備として2個ついてきますが、上手く入らずに私は一個曲げてしまいました。
      アダプターの精度がイマイチなのでペンチなどで曲げて合わせてから装着しないと入りません!

      ハンドルを若干下げてる影響もあってかクラッチケーブルがノーマルのスイッチのままだと100ミリほど長いです。スイッチとクラッチレバーを別に取り付けしてる方には問題ないと思います。

      この二つ以外は特に問題も無く、簡単に組み上がります。

      クラッチレバーがかなり重くなりますがレスポンスと耐久性は向上するのでRステージ以上のボアアップをしてる方は保険の意味でもオススメします!