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【SKF】前叉油封組

  • 品牌: SKF
  • 商品編號: KITG-46K

  • 定價:NT$2,118
  • 會員價:NT$1,821
    結帳滿2千免運費
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  • YAMAHA
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  • 數量:
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商品要點
  • 數量:1個
  • 標準型
  • 前叉徑:46
  • 顏色:綠色
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 數量:1個
  • 標準型
  • 前叉徑:46
  • 顏色:綠色

そのあまりにも高い性能により欧州は元より今や世界中のライダーが求めるSKFフォークシール。フロントフォーク最大の命題である「スムーズな動作感」そして「耐久性」。SKFフォークシールはその2大要素を新開発素材と膨大なテストにより高次元で両立する事に成功。これまでのフォークシールの常識を覆すSKFフォークシール。次世代スタンダードを今日本のライダーに。

■サスペンションチューナー最高の理想へまた一歩・・・
サスペンションチューナーが常に意識すること、それはいかにフリクションを低減させるか。フリクションはチャタリングなどバイクの操安性自体に大きな影響を及ぼす。理想はフリクション「ゼロ」。しかし、それを達成することは不可能であり、可能な限り「ゼロ」に近づけることがチューナーの使命であり、常にそこに力を注ぎ続ける。SKFフォークシールは、シール交換をするだけで大幅なフリクション低減をクイックに実現。サスペンションチューナーの理想にまた一歩近づいた。

■SUPER LOW FRICTION スーパーローフリクション
SKFフォークシールが超絶的な低フリクションを実現できたのはシールの素材自体が非常に高い潤滑性を確保しているため。OEMシールに比べクロームメッキ表面で25%-45%、チタンコート等のハードコーティング表面では75%もフリクションを低減させることを可能とする。通常フォークシールはStick-Slip現象(滑りと引っかかり)を繰り返し続ける。しかし、SKFシールは、Stick-Slip現象をほぼクリア。その結果、フリクションは一定となりフォークは正確でスムーズにストロークし、ライダーはよりリニアな作動感を感じることが可能になる。

■LONG LIFE 高耐久性
一般的に低フリクションと相反すると思われる耐久性。それは、シール自体の潤滑をフォークオイルとシールグリスに依存していたために、低フリクションの獲得にはシールの締め付けを最小限にしなければならなかったためだ。つまり、低フリクション=締め付けの緩いシールを連想させる。しかし、SKFフォークシールは、シールの素材自体が非常に高い潤滑性を有しており、耐久性を犠牲にすることなく、低フリクションを獲得。100万サイクルに及ぶベンチテスト、そしてマディー等悪条件を想定した10時間にも及ぶベンチテスト、さらに50時間ノーメンテナンスで行なわれるモトクロステストで開発されたシールは、従来のフォークシールのイメージを覆すほどの高い耐久性を実現させた。また、更に悪条件のみを想定した、オフロード用ハイプロテクションシールも用意し更なる究極の耐久性を追求。SKFフォークシールは、2012年モデルのKTMシリーズにOEM供給された。それは、高い信頼性と性能の証の一つだ。(最大限の耐久性を得るために、SKFシールはオイルシールとダストシールのセットでの交換を推奨しており、オイルシールとダストシールのセットで1キットとなります。)

■TECHNIX インプレッション
Technixでは、昨年秋よりテストを開始した「SKFフォークシール」。低フリクションでありながらも高い耐久性との評判で、全日本モトクロスやMCFAJモトクロスを舞台にテストを継続してきました。特殊なグリスを用いなければシールフリクションが高まるコーティング済みチューブにおいても通常のグリスで抜群の低フリクション性。もちろん、通常のメッキ表面においても、その作動感の違いは組み付け時にもわかるほど。気になる耐久性も、弊社テストではOEMシールの2倍以上の耐久性を確認。過酷なマディーやサンドのレース・練習を経ても約10ヶ月に渉り、ノーメンテナンスでシール漏れなし。しかも特別なケアは敢えて一切してません。WGP参戦チームでのテストでもOEMシールでは考えられない程の耐久性だと、仲間のサスペンションチューナーが絶賛していたのもうなずけます。オイル漏れををしばしば起こしていたKTM250SXFも、SKFシールにしたら一発で解決!低フリクションで高耐久。Technixが求めていたシールが遂に登場しました。価格は、OEMと比べれば割高ですが、その分耐久性もあるし、パフォーマンスも高いので、絶対お奨めの逸品です。

■SKFフォークシール 対 OEMフォークシール比較ムービー

※オイルシール・ダストシール各1個で1キットとなっております。(車両1台分では2セット必要です)
※車種によってはオイルシールの高さが純正品に比べて低い場合がございますが、十分に圧入して頂ければ使用に問題はございません。
※シールの選定の際には、年式と共に実車にてフォークメーカー及びフォーク径をご確認下さい。 品番内の数字部分がフォーク径に該当します。
※適合表記載以外の車種に関しては、SKF社までお問い合わせ下さい。
※<レースユース車輌ユーザー様へ>
フォークシールの変更に関して、参加されるレースのレギュレーションをユーザー様自身でお確かめください。


  • 【SKF】
  • 歐洲最強的前叉油封!抗震性能更比原廠高出20%!耐久度也大幅提高!商品種類更是齊全Moto Cross、Enduro、Trial、Road Race、Street等等幾乎所有種類都有販售。
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日本車友評分4.0(共4則評論)

    • まいける
    • 日期:44989-10-04
    • 安裝車種:
    • CR125
  • 【SKF】前叉油封組 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • フォークシールキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      このフォークシールは今までのとは全く違い、フリクションが本当に少なく、正直あまり期待しないで取り付けましたが過酷なマディーのレースも何度も出ましたが全く漏れることなく現在も使用中!
      およそ、純正品の倍くらいの値段ですが倍くらいのロングライフだと思いますのでランニングコストなどトータルでみればこちらのシールがお得です!!


    • ガク
    • 日期:46195-06-05
    • 安裝車種:
    • CR125
  • 【SKF】前叉油封組 - 「Webike-摩托百貨」
    • star1
    • フォークシールキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      フリクションの無さには目を見張るものがありましが、1度の使用で抜けるのはいかがなものでしょうか。

      粘土質なコースでの大会で、コンディションは大雨。
      OH時に取り付けて練習にも使用せず、大会しか使っていないのに即効で抜けました。
      オイル、ダバダバ漏れてます。

      ダストシールの寿命は読めない、と良く言いますが余りにも短すぎます。
      これなら安いOEM品を使った方がましです。

      ドロ水の中での耐久性実験をみて感動し、購入したのですが残念です。
      それとも「想定外」のドロ試合での使用だったのか…。


    • ロッシトム
    • 日期:46909-11-25
    • 安裝車種:
    • CR125
  • 【SKF】前叉油封組 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • フォークシールキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      見た目もグリーンでカスタム感があるし、取り付けも難なく出来ました、性能はオイルも変えてますのでシールのおかげか解りませんが、スムーズにストロークするようになったと思います。


    • WR250X改R仕様
    • 日期:46935-06-17
    • 安裝車種:
    • CR125
  • 【SKF】前叉油封組 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • フォークシールキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      フロントフォークのオーバーホールを兼ねてSKFのシールを同時に交換しました。

      まず部品の構成ですが、1箱にダストシールとオイルシールが入っており、1個というのは片側になります。
      注意書きにもありますように左右の交換となれば、2個購入が必要となります。

      純正部品でも片側のフロントフォークのダストシールとオイルシールの2個購入しますと、2点で2、214円しますので、SKFの差額を考えますと、これで皆様の書かれているように動きがスムーズになるのであれば安いモノではないかと思い購入してみました。

      今回、走行距離も5000kmを超え、年数も5年経過していた事もあり、純正のピストンフォーク、スライドメタルなども一緒に交換しました。

      装着時に思ったのですが、5000km走行した後のオイルシールよりも新品のSKFのシールの方がスムーズに動くので少し驚きました。
      (フォークスプリング装着前のインナーチューブとアウターだけの状態での比較です)

      ただダストシールを嵌め込む時にシールプッシャーも使用せずに手でも嵌め込めたのが少し気になりますが…

      組付後の作動はソフトスプリングと一緒に組み込んだ事もあり、ソフトでサスもスムーズになりました。

      サスのオーバーホール後、近所を軽く走行した感じでも違いは歴然です。今まではXのノーマルでしたので、林道などを走行すれば飛ばされる感が大きくありましたが、次回の林道が楽しみになりました。

      これで良ければ次はリバルビングやインナーチューブのDLC加工なども検討してみます。

      今後、使い込んでみて、長期の使用にも耐えてくれれば良いのですが、すぐにオイル漏れを起こした方もおられるようなので、そちらが気になるところですが、ひとまず今はすごい良くなったので大満足でした!