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【SP武川】FI CON (噴油控制器)


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23時43分現在:Webike在庫1個,約 4個工作天到貨!
  • KAWASAKI
    KLX125 (LX125C-A00000-A03527) 10
    D-TRACKER125 (LX125D-A00000-A03533) 10
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■詳細
SP武川製ボアアップピストンキットやカムシャフトキットに対応したFIコントローラーです。純正ECUから出力される信号とコントローラーに内蔵された燃料補正マップを元に、リアルタイムに車輌の燃料噴射量を増減補正し、Sステージ164ccの本来のエンジン性能を発揮させることが出来ます。
設定はコントローラーのロータリースイッチで簡単に行え、エンジンパーツの組み合わせに応じた選択が可能。
純正コンピューターの最大噴射量以上の燃料噴射が可能となります。


※FI CONはエンジン回転リミッターを解除する機能はありません。
※適合は2010年モデルになります。2010年モデル以降の車両には取付け出来ません。


  • 【SP武川】
  • 專門生產以APE、MONKEY、GORILLA等等四行程迷你機車為主的改裝套件,性能與品質不只受日本市場肯定,在海外也具有超人氣。
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KAWASAKI
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寫評論送點數
日本車友評分4.2(共5則評論)

    • みー
    • 日期:45937-03-04
    • 安裝車種:
    • D-TRACKER125
  • 【SP武川】FI CON (噴油控制器) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • FI CON(インジェクションコントローラー)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      フルエキ吸気口拡大klx125に装着
      取り付けは説明書を見てやれば素人でも簡単に取り付けられる。
      効果は発進時から分かりもっさり感が消えスムーズに加速してくれます。トルクも増え坂道で失速することも少なくなった。
      非力なklx125にはかなりオススメなパーツです。


    • まお
    • 日期:46006-07-03
    • 安裝車種:
    • D-TRACKER125
  • 【SP武川】FI CON (噴油控制器) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • FI CON(インジェクションコントローラー)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      フルエキにしてエアクリを加工してしまったら、かなり薄くなってしまったので購入しました。
      取り付けに不安でしたが、説明書がかなり丁寧に書いてあったのでその通り付けたらできました。

      ダイヤルで合わせて調整するだけなのでセッティングも簡単で、カスタムされた方なら非常にお勧めの商品だと思います。

      不満があるとすれば、防水処理がなされていないためセッティングを合わせたらビニールか何かに入れとくのが良いと思います。
      一応ダイヤル部分に水が入らないようにするシールが付属してますが、基盤丸出しなのでかなり不安です。


      *ここからは自己責任になりますが、年式10年までしか対応してませんが私の12年式の車体に取り付けた所動作してますので、一応10年以降の車体でも付くのではないでしょうか。
      ただし保証などはなくなってしまうと思いますので、各自の判断で使用したほうが良いと思います。


    • あずりん
    • 日期:46214-07-25
    • 安裝車種:
    • D-TRACKER125
  • 【SP武川】FI CON (噴油控制器) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • FI CON(インジェクションコントローラー)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      考えも無く調子に乗ってエアダクト増やしたり、中古のエキパイ付きマフラー装着した結果、エンブレ時にマフラーからパンパン音がするし、マフラー交換した割には排気音もカスカス感が強く、混合気が薄目の症状を感じ、アイテムの中では一番安価なタケガワ製をWebikeさんから購入。
      本製品の取り付けに注意すべきは「O2センサーをキャンセル」する事と、「インジェクターコネクタの配線を変更」する事など、失敗すればバイクは始動しないかもしれない(泣)と思いましたが、実際はバッテリーの端子は必ず外しての作業で、割り込み配線もオス、メスの区別もきちんとしてますので、説明書通り(できればカラー表示が欲しかった)確実に進めていけば問題無いと思います。
      ただし、作業のためにタンクを外さないといけないのですが、タンク固定のネジを外した後、タンクにつながっているホース類を外すことができず、タンクの下に空箱を置いて作業空間を確保して何とか作業できました。
      このDトラ125は2012年モデルですが、問題なく作動しました。セッティングはこれからいろいろ試してみますが、最初はアイドリングでストールしてしまし、説明書どおりのアイドル調整をしました。


    • AG
    • 日期:47055-06-30
    • 安裝車種:
    • D-TRACKER125
  • 【SP武川】FI CON (噴油控制器) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • FI CON(インジェクションコントローラー)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      対応2010年となっていますが、2012年でも問題なく取り付けできます。
      細かく指示された説明書が添付してあるので、取り付けはさほど難しくはありませんでした。
      FMF・パワーコアIIのマフラーに替えている為に抜けがよく、燃料が追いついていない状態だったので、試しにコレを取り付けたところ、高回転でのアクセルオフ時に頻発するアフターファイヤーがおさまり、尚且つ低速からのトルクが上がりました。非力なDトラ125ですが、明らかにパワーアップしたのが感じられます。
      抜けの良いマフラーへ交換した程度のエンジンであれば、ダイヤル0‾1が丁度良く、2‾3だと少し回転上昇が重く感じます。それ以上だと濃すぎて上が回りません。防水機能が無いので、取り付け場所や簡易処理などの対策が必要です。


    • ZRX-CL1
    • 日期:48016-09-17
    • 安裝車種:
    • D-TRACKER125
  • 【SP武川】FI CON (噴油控制器) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • FI CON(インジェクションコントローラー)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      本来、D-TRA125の10年モデル対応ですが 12年モデルに取り付けました。取り付け作業自体は、詳しく丁寧な説明書のため迷う事は少ないです。が・・インジェクションの配線など一部差し替えたり、配線などを自作した事が無い人だと やや難しい(面倒くさい)部類になります。
      さて、セッティングですが チャンネルを時計ドライバーで動かすだけです。自分は、エアの吸入口を大きく(象の鼻から豚の鼻)(D-TRA乗りならご存じ・・)と、KLX140マフラーですが 最初、2チャンネルを試したら回転の上りがやや重く しっかりトルクが出ているのを実感・・ しばらく走り、1チャンネルでもノーマルに比べるとしっかり下から上までトルクが出る感じなので その位置で現在使用しております。
      ちなみに、その位置で燃費は約5%落ちましたが 登り坂などでメリットが大きいので納得の範囲だと思います。
      ちなみに、O 2(オーツー)センサーカットになるので アイドルが「幾分」安定しなくなります。しかし、元々薄めの空燃比だったので 下から上までフラットに吹け上がり 満足です。