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【DAYTONA】Hyper-Sintered 煞車皮(碟式煞車)


  • 定價:NT$1,333
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12時11分現在:Webike在庫4個,約 4個工作天到貨!
  • YAMAHA
    XJ6 F 11 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Frame No.-JYARJ19M000000817)
    XJ6 F 09-10 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
    XJ6 F 11 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Frame No.-JYARJ19L000000700)
    XJ6 S 11 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Frame No.-JYARJ19D000000630)
    更多車種...
  • TRIUMPH
    The street triple, STREET TRIPLE 08 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
    DAYTONA675 08 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
  • HONDA
    NSR250 R /SP 88-93 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
    HORNET250 96-06 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
    VTR250 98-06 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
    XL400V TRANSALP 91 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
    更多車種...
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  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • 1卡鉗份
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 1卡鉗份

『耐久性』へのこだわり。
一般走行での耐久性を重視するニーズにぴったり。
ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。

■ロングライフなパッド
シンタードメタル系の特長でもある耐摩耗性能を更に磨き上げ、ゴールデンパッドに対して約10%の耐摩耗性能を向上。
■減りにくい=パッドが摩耗しにくい
パッドの摩耗が少ないので、ブレーキダストが出にくく、ホイールが汚れにくい効果もあります。

※警告:ゴールデンパッドおよびハイパーシンタードパッドは鋳鉄ローターに絶対使用しないでください
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー (ピストンの動き具合等) やディスクローター (摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など) が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。


  • 【DAYTONA】
  • DAYTONA為日本最大的綜合零件製造商,四行程迷你擋車、越野車、大排氣量擋車、速可達等等,產品線之多是其他公司無法比擬的,其製造的商品都經過反覆測試,提供最高的品質。
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12時11分現在:Webike在庫4個,約 4個工作天到貨!
YAMAHA
XJ6 F 11 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Frame No.-JYARJ19M000000817)
XJ6 F 09-10 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
XJ6 F 11 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Frame No.-JYARJ19L000000700)
XJ6 S 11 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Frame No.-JYARJ19D000000630)
XJ6 N ABS 09-10 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
XJ6 S 11 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Frame No.-JYARJ19B000001006)
XJ6 N 11 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Frame No.-JYARJ19G000002620)
XJ6 F 10 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
DIVERSION600 / ABS 09 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
XJ6 N 09-10 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
FZ6 R 09 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
TRIUMPH
The street triple, STREET TRIPLE 08 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
DAYTONA675 08 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
HONDA
NSR250 R /SP 88-93 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
HORNET250 96-06 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
VTR250 98-06 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
XL400V TRANSALP 91 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
NM4-01 14 RC82 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
FORESIGHT SE 99-05 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
NSR250 R /SE /SP 90-93 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
XELVIS 91 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
VT250 SPADA 89-91 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
VT250 F Integra 85 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
JADE 91-93 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CBR250R (MC17/MC19) 88-89 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CBR250RR 90-99 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CBR250R (MC17 / MC19) Hurricane 87 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
VFR400 R プロアーム 87-88 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (NC24)
VRX400 ROADSTER 95-99 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CB400F /ABS (NC47) 13 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CB400FOUR 97-00 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CB400SF 92-96 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CB400SF 97-98 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CB400SF versions R 95-97 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CB400SF versions S 96 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CB400SF versions S 97-99 [usages : Rear Disc / Required number : 1] ( * Genuine : Caliper Brembo 2 PIN)
CBR400R /ABS 13 (NC47) [Usage : Rear Disc / Required number : 1;
CBR400RR 88-99 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
CB-1 89-91 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
BROS400 88-90 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
400X /ABS 13 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
NC750X LD (RC62) 12-14 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Except the ABS vehicles)
NC700S 12-13 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
BROS650 88-90 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
NC700X /LD 12-13 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
NC750S 14 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Except the ABS vehicles)
NC750X (RC62) 12-14 [usages : Rear Disc / Required number : 1; (Except the ABS vehicles)
XRV750 AFRICA TWIN 93-01 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
XRV650 AFRICA TWIN 88 [usages : Rear Disc / Required number : 1;
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寫評論送點數
日本車友評分4.0(共5則評論)

    • samushi
    • 日期:45949-01-21
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【DAYTONA】Hyper-Sintered 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ハイパーシンタードパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      【使用状況】VTR250の09年Fiもでるにて無事装着を確認しました
      交換経歴としては純正→赤パッド→ハイパーパッド→ハイパーシンタードの順での交換となります
      【ブレーキ力】本製品は高い摩擦性と長寿命が売りとのことですが、過去に使用したハイパーパッドや純正パッドと同程度のブレーキ力と感じます。
      フロント用はハイパーパッドよりも高いブレーキを感じただけに、この差は少し気になるところです。
      ですが赤パッドほどではありませんが純正パッドで満足できる方には十分だと思われます。
      【制御性】デイトナ社HPではコントロール性が低いとの説明ですが、赤パッドはレバーに対して素早くブレーキが掛かるのに対して、本製品は力を入れるとじんわりとブレーキが掛かる感じでした。
      メリハリのある強いブレーキを必要とする人にとってはレスポンスが悪いと感じるかもしれませんが、純正やハイパーパッドでも問題ない方は性能向上を感じられると思います。
      とくにブレーキのかかり具合はハイパーパッドのそれに近く、街乗りのような細かなブレーキを必要とする場面においては十分だと思います。。
      【欠点】販売写真では残量確認溝がありますが、本製品番号には溝はありませんので注意が必要だと思います。
      また焼結に使われている金属粒子が大きいためか、面取りをすると赤パッドやハイパーパッドに比べて面がボロボロになる印象です
      耐久性が高いとのことですが、極端な面取りは摩耗を早めてしまう可能性があるかもしれません。
      しかし赤パッドやハイパーパッドは傾斜のある形のパッド材でしたが、本製品は垂直構造で側面を保護剤でカバーしてあるため面取りしないというのも…というジレンマがあります。
      【おすすめ】純正やハイパーパッド以上のブレーキ力で峠等を攻めない街乗りライダーにおすすめだと思います。
      また耐久性の高さも考えるとコスパ重視の方にも向いているかもしれません。
      単純により強いブレーキを求めるのであれば赤パッド以上のブレーキ力やレスポンスのあるものをおすすめします。
      【その他】鳴きに関するレビューがいくつかありましたが、面取りをすれば特に気になるものではありませんでした。
      ただ焼結材料なのか、ハイパーパッドや赤パッドとは違うベースが使われているようで、ローターやキャリパーとの相性のほうが問題なのかもしれません。


    • ええやん
    • 日期:46386-12-15
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【DAYTONA】Hyper-Sintered 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star3
    • ハイパーシンタードパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      VTR250のリアに付けました。

      感想は良くも悪くもなく「普通」です。
      フロントのレビューでも書きましたが、ガツンと効く感じはありません。逆に言えば、少々ラフなブレーキングをしても大丈夫な感じですね。
      効き過ぎてロックしちゃうかも、という恐怖感はありません。神経質にならなくても「普通」にしてれば「普通」に効いてくれます。

      現状のブレーキ性能に特に不満がない方、純正品を寿命で交換される方なら、必要十分な性能ではないでしょうか。


    • やまくに
    • 日期:47252-12-19
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【DAYTONA】Hyper-Sintered 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ハイパーシンタードパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      【何が購入の決め手になりましたか?】 価格、納期
      【実際に使用してみてどうでしたか?】 タッチは剛性感があり、かつコントロールもしやすい
      【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】 ノーマルと同様で問題なし
      【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】 パッド裏にはシリコングリスを塗布し鳴き防止をしておくと良いでしょう。 また、パット交換時にキャリパーピストンの汚れをとり、メンテナンスしておくことで長く快適に乗れます。
      【期待外れだった点はありますか?】 使用限度インジケータ?というのでしょうか、パッドに溝は全くきられていませんでした。 これが直接悪いこと言い切れるかは別かもしれませんが
      【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 摩擦面の面取りがもう少ししてあるとさらに好感がもてます
      【比較した商品はありますか?】 ゴールデンパッド
      【その他】 リヤブレーキには摩擦力よりもコントロール性と耐久性ですね


    • やまだも
    • 日期:47561-10-23
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【DAYTONA】Hyper-Sintered 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ハイパーシンタードパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      以前は前後ブレーキとも赤パッドを使用していました。
      しかし赤パッドはブレーキダストが多くリア周りはダストが大量につくと手入れが面倒くさい。

      そのため長持ちでダスト量が減らせそうなシンタードパッドに変更
      今まで通りフロントは赤パッドでコントロール性重視
      リアがハイパーシンタードパッドで耐久性重視
      といった使い方をしていますが違和感なく使用できています。

      しっかりペダルを踏み込めばロックさせてスライドもできるので私には十分な制動力でした。

      あとは、耐久性に期待。フロント交換2回めまで使えたらいいですね。


    • kei
    • 日期:47608-02-14
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【DAYTONA】Hyper-Sintered 煞車皮(碟式煞車) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ハイパーシンタードパッド
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      HondaVTR250のリアに取り付けました。初めから付いていた純正が11000キロで交換時期を迎え、リアは特に制動力を求めるわけではないので不満は無かったため、同等の効きを謳い、割引率が高く低価格のこの商品を選択しました。
      交換も初めて自身でしましたが、特に問題なく取り付けできました。
      ピン類(パッドピンは真鍮ブラシで軽く磨きました)をグリスアップ、本体の背にパットグリスを塗布、パッドの面取りをし、ピストンもナイロンブラシで清掃してシリコングリスを塗布して揉み出し後装着。
      テストでは鳴きはなく、初めは当然アタリが出ていないので効きませんが、数キロガツガツブレーキを踏みながら走ったあとはよく効くようになりました。純正よりも制動力があるように感じます。

      耐久性も謳い文句通りであることを期待します。