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【brembo】輻射式 煞車主缸

  • 品牌: brembo
  • 商品編號: 10.4760.60

  • 定價:NT$14,688
  • 會員價:NT$12,925
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03時13分現在:Webike在庫1個,約 4個工作天到貨!
  • Universal
  • 數量:
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商品要點
  • ・活塞徑:19mm
  • ・拉桿比:20mm
  • ・材質:鋁合金(鍛造本體)
  • ・重量:約310g
  • ・表面處理:硬質陽極處理
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • ・活塞徑:19mm
  • ・拉桿比:20mm
  • ・材質:鋁合金(鍛造本體)
  • ・重量:約310g
  • ・表面處理:硬質陽極處理

※バンジョーボルトは1.00mmピッチのブレンボ専用品をご使用ください。
※ミラーホルダーは付属致しません。
※代理店でのオーバーホールが可能な商品となります。


  • 【brembo】
  • 提起煞車系統一直充滿經典話題,BREMBO在賽車場上與銷售市場都有著追隨者望塵莫及的地位,BREMBO是從賽道至街道每位使用者皆強力推薦的品牌。
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Universal


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日本車友評分5.0(共7則評論)

    • 脱兎
    • 日期:41403-09-20
    • 安裝車種:
  • 【brembo】輻射式 煞車主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ラジアルブレーキマスターシリンダー 【19×20】STDレバー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      φ19×20のラジアルポンプマスターをNSR250Rに装着しました。
      マスターと同時にキャリパーも装着したのですが、ブレーキの効きが入力に対して1対1で立ち上がる、非常にリニアなフィーリングでした。ブレーキの効き具合もレバーを通してのフィードバックが豊かで、安心感の高いものです。パッドがディスクローターに食いつく感触もわかりやすいものです。このブレーキシステムがあれば、ABSは不要と感じさせてくれるほどの出来です。
      また、マスターシリンダーの重量も軽く、車体の軽量化に一役買ってくれるのもメリットです。

      ブレーキレバーの位置調整も細かくできるので、自分の好みの位置に合わせることができます。不意のアクシデントへの対応も考えられており、レバーの先端付近には切り欠きが設けられています。転倒の際には、切り欠き部分より先が折れるために、レバーが折れてしまったために自走で帰れない、という事態を避けることができます。


    • ハロゲンランプ
    • 日期:41902-06-06
    • 安裝車種:
  • 【brembo】輻射式 煞車主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ラジアルブレーキマスターシリンダー 【19×20】STDレバー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      高い買い物・・・ですが、サイコーの買い物です。

      友人などからbremboラジポンでSTDとの劇的なブレーキコントロールの違いを体感できると聞いていましたが・・・本当でした!!
      自分の握った分だけ、自分の効かせたい分だけ効いてくれる・・・素晴らしい!!
      STDのいきなり効いてくるブレーキとは全くの別物です♪♪

      確かbremboのHPで見たと思うのですが一般的な4POTにはΦ19×18、それ以外にはΦ19×20と書いてあり、私のニンジャはTOKICOの純正6POT・・・ってことで20mmの物にしました。
      どこまで違うのかはわからないですが、一般的には18mmを選ぶのが普通みたいです。
      比べてみたい方は、可変レシオ行っちゃいましょう(笑)

      ちなみにニンジャ乗りの方へ、bremboラジポンはSTDのスイッチBOXではアクセルワイヤーと干渉して取り付けれないので、ハイスロとOWスイッチを同時に検討しましょう・・・。



    • Deuce
    • 日期:45362-09-29
    • 安裝車種:
  • 【brembo】輻射式 煞車主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ラジアルブレーキマスターシリンダー 【19×20】STDレバー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ブレンボのキャリパーと合わせて装着。

      かなりコントロール性が良くなります。
      握れば握っただけ効いてきますので、奥で効かせたいという方には是非装着していただきたい逸品です。

      本当にブレーキング上達への近道になります。

      正規輸入品を買えばアフターサービスもちゃんと受ける事ができます。


    • AKI
    • 日期:45393-04-05
    • 安裝車種:
  • 【brembo】輻射式 煞車主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ラジアルブレーキマスターシリンダー 【19×20】STDレバー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      とにかく握りやすく調節もカンタン!
      バイクに乗る=必ず握るブレーキ。
      一度brembo のタッチを味わうと純正のマスターは交換する前提と認識してしまいます。
      3万円台のパーツで一番効果のあるカスタムではないでしょうか。
      変えて後悔する人はピストンサイズが合ってない時だけだと思います。


    • XR1134S
    • 日期:45757-06-04
    • 安裝車種:
  • 【brembo】輻射式 煞車主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ラジアルブレーキマスターシリンダー 【19×20】STDレバー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      RCSが出てしまいましたので
      レバー比を可変できる
      RCSをはじめに選べは問題ないですが
      固定式を選ぶなら
      19×18をお勧めします。
      20mmと18mmを比べると
      明らかにタッチが違います。
      同じ量の制動力を得ようとすると
      20mmは少しのレバーの引きで済みますが
      18mmはそれより多くレバーを引かないと同じ制動力が得られません。
      そこが味噌です。
      レバーを引く量が多いのでそこから得られる情報量が多いのです。
      これが繊細なブレーキができる最大の武器となります。

      釣りにたとえると1000円ぐらいで売っている竿セットの物でも魚は釣れます
      でも釣りの好きな人はそういう竿で釣らずに
      カーボン製の竿を買ったりして釣ると思います。
      それは手に伝わる情報量の多さが欲しくて高い竿を買っているのだと思います。
      情報量の多さは
      メーカー標準→ブレンボ20mm→ブレンボ18mm
      と言う順です。
      たった2mm差ですが操作感では大きな違いを生んでます、ブレンボタッチを味わうなら
      18mmをお勧めします。

      上記の評価はキャリパ側もブレンボの場合です。他メーカの場合変わってくると思います。

      お勧め度100%
      初のブレンボマスターならRCSタイプをお勧めします、どちらのレバー比も選べますしスイッチも付属しているので大変便利です。
      でも以前から固定式タイプを使用している方は固定式を買ったほうがいいかと思います。
      理由は当方の場合固定式のタッチになじんでしまっているので、RCS可変タイプのタッチ感が微妙に違い馴染みませんでした。

      最近ブレンボ社の類似品が増えたように思います、まんまコピー品のような商品も存在してます、ブレンボに限らず他のメーカーのパーツも模倣品ばかり渦巻いてますコピー合戦のようなこの業界に少しうんざりしてます。
      当方は模倣品のパーツは使いたくありません。
      開発費をかけず試行錯誤することなく作られた製品は開発する側の気力を奪い取ります
      世に良い製品が生まれなくなってくるでしょう。皆さんもよろしければ模倣製品に手を貸すことは、やめて頂きたいです。


    • BOW
    • 日期:47162-06-25
    • 安裝車種:
  • 【brembo】輻射式 煞車主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ラジアルブレーキマスターシリンダー 【19×20】STDレバー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      これは、あくまで自分の感覚ですが、ノーマルのマスターだと、握ったときに、タイムラグが気になったので、これに変えました。
      短いストロークの中に、かなりの情報を感じます。
      非常にコントロールしやすく、リヤタイヤが浮くまで安心してブレーキをかけることができます。
      交換して、損はないと思います。