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【brembo】PR16 RCS 離合器主缸

  • 品牌: brembo
  • 商品編號: 110.A263.50

  • 定價:NT$19,581
  • 會員價:NT$17,231
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03時21分現在:Webike在庫1個,約 4個工作天到貨!
  • Universal
  • 數量:
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商品要點
  • ・活塞徑:16mm
  • ・拉桿比:16/18mm可變式
  • ・材質:鋁合金(鍛造本體)
  • ・表面處理:硬質陽極處理
  • ・重量:約350g
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • ・活塞徑:16mm
  • ・拉桿比:16/18mm可變式
  • ・材質:鋁合金(鍛造本體)
  • ・表面處理:硬質陽極處理
  • ・重量:約350g

※バンジョーボルトは1.00mmピッチのブレンボ専用品をご使用ください。
※ミラーホルダーは付属致しません。
※代理店でのオーバーホールが可能な商品となります。


  • 【brembo】
  • 提起煞車系統一直充滿經典話題,BREMBO在賽車場上與銷售市場都有著追隨者望塵莫及的地位,BREMBO是從賽道至街道每位使用者皆強力推薦的品牌。
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Universal


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日本車友評分3.3(共15則評論)

    • Blitzen-2002
    • 日期:41345-11-19
    • 安裝車種:
  • 【brembo】PR16 RCS 離合器主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      レシオ変更&可倒式レバーということで迷わず購入しました!
      スレーヴを先に交換していたので、そのまま装着しましたが、クラッチが切れるのがかなり遠くになってしまい、違和感を感じたので、現在はスレーヴをノーマルに戻して装着してます。軽さは両方装着するのがぴか一ですが、クラッチマスターだけで、十分ですよ!


    • yamaran
    • 日期:42457-12-08
    • 安裝車種:
  • 【brembo】PR16 RCS 離合器主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      自分が使用してるクラッチマスターはRCS φ19(18-20)ですが、同製品のラインナップが無かった為、
      こちらに投稿させて頂きました。
      ブレーキマスター変更に合わせてクラッチマスターも交換しました・・・見た目を重視しての事です(笑)
      もともとの純正クラッチマスターのピストン径は小さい為(1/2インチ)、変更後はクラッチ操作が若干ですが重くなりました。
      予想してた重さに比べれば若干重さが増した程度でしたので、日帰り600キロ近いツーリングでも運転に支障を来たす事もなかったので安心しました。
      削り出しの様な美しさはありませんが、作りは良いので満足してます。


    • DAEGっち♪
    • 日期:43109-08-06
    • 安裝車種:
  • 【brembo】PR16 RCS 離合器主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      2010年式ZRX1200DAEGに装着しています。

      私は手が小さく指が短いため、ノーマルクラッチではアジャスターでレバーを一番近くしても第一関節がやっとかかるくらいでした。
      その上、DAEGの前に乗っていたゼファーのワイヤー式に比べ油圧式のクラッチは重くてクラッチを多用する場面ではすぐに手が痛くなってしまい運転が苦痛でした。

      そこで色々検討した結果、マスターシリンダー交換という結論に達し、この16RCSにたどり着きました。

      オイルタンクやクラッチホース、ミラーホルダーなどマスター本体以外にも揃えなければならないモノが多く出費は大きいですが、あまりの操作感の変わり様にビックリすると思います。

      何せ、今まではほんの数秒でも停まるときにはニュートラルに入れクラッチを離していたのに、今では直前で信号が変わってずっと待つ場合でも握りっぱなしでいられるんです!

      唯一の欠点といえば、汎用設計の為、ダエグにそのまま取り付けるとスイッチボックスのパッシングスイッチに僅かに干渉してしまうことです。マスターの角度を下げるか、ハンドルの穴あけをしてスイッチボックスの向きを変えるか…
      私は取り付けたショップのスタッフの提案で干渉する数mmだけパッシングスイッチのレバーを削るという方法を取りました。

      おかげでレバーの位置もスイッチの位置も最適な位置で装着することができました。

      マニュアル車を運転する際、絶対に必要なクラッチ。そのクラッチの操作が驚くほど軽くなり、操作のストレスから解放されるので運転が楽しくなります。

      もちろんレースなどで使用されるブランドですのでベテランのライダーの方にもお勧めですが、クラッチ操作にお悩みの初心者ライダー(私です(笑))や握力の少ない女性ライダーなどにもお勧めのアイテムです。


    • divine
    • 日期:45415-02-02
    • 安裝車種:
  • 【brembo】PR16 RCS 離合器主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      純正の油圧クラッチは重すぎ、硬すぎで半日も走り続けると左手の疲労が…。と言う事でブレンボのマスターへの交換に踏み切りました。
      クラッチを軽くする手段としては、クラッチのマスター径を変えるかクラッチリリースを社外品や純正流用するなど方法は色々あると思いますが、パーツの存在感やレバー調整幅・可倒式への変更など総合的に考えて、ブレンボに至りました。
      使用した感想としては、純正に比べ半分以下の力でクラッチが切れると言っても過言でないと思います。日帰りで250km程のツーリングを行いましたが、疲れませんでした。
      交換後純正とマスター径が変わるのでクラッチの切れるまでの握り幅が多少変わりますが、直ぐに慣れてしまう範囲なので問題なしです。
      取り付けに際し、フルードタンクやステー・バンジョーボルトのピッチ変更などで予算が上乗せされますが、それでも高い買い物と思わせない変化が体感できるアイテムです。
      走ればシフトチェンジは必ず行うので、この変化量には感激しますよ。クラッチが重いと感じているのであれば交換をお勧めします。出来るなら既に装着されている方のクラッチを握らしてもらえば、高い買い物で無いと理解して頂けると思います。


    • しおん
    • 日期:45669-05-10
    • 安裝車種:
  • 【brembo】PR16 RCS 離合器主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      VTR1000Fの14mm純正クラッチマスターに替えて装着しました。
      クラッチが軽くなり、また半クラも使いやすくお勧めです。
      軽くなりすぎても使いづらいでしょうが、このサイズはちょうどよかったと思います。
      19RCSブレーキマスターと同時に装着したのでハンドル周りが豪華になりました。
      運転中にいつも目にするパーツなので自己満足度もかなりのものです。
      値段はお高いのですがその価値はあると思います。
      本体にブリーザーボルトがあるのでマスター内のエア抜きも簡単でした。


    • 4423
    • 日期:45716-02-07
    • 安裝車種:
  • 【brembo】PR16 RCS 離合器主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      08のハヤブサにつけました。16の方だと軽すぎて逆に操作しにくいくらいです。なので18で使用しています。レバーは手前に引きすぎると、半クラっぽくなてるみたいなのでご注意ください。


    • taka999
    • 日期:45815-01-01
    • 安裝車種:
  • 【brembo】PR16 RCS 離合器主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ノーマルのマスタシリンダーからブレーキオイル漏れが発生し、シール修理不可であったので、マスタシリンダー交換となったのを機に、交換。

      かなり期待していましたが、想像以上のタッチで、レバーを握っている、中指、人差し指の握り加減そのままに、ディスクを掴んでいるようなダイレクト感です。

      ノーマルだと、少し、曖昧だったタッチがカッチリ正確になり、ブレーキングが楽しくなりました。

      慣れるまでは、減速しすぎる事が多かったのですが、慣れると、リリース時に絶妙にコントロール出来るようになり、ライディングの幅が広くなります。

      長距離では、レスポンスが良すぎる、正確すぎるので、少し疲れるかもしれません。

      標準で付いている、マスターの曖昧さ、タッチが不満なら満足出来ると思います。


    • Gonzo
    • 日期:45935-03-23
    • 安裝車種:
  • 【brembo】PR16 RCS 離合器主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      当初はブレーキマスターをブレンボにしたいと考えていたのですが、左右でレバー形状・色が違うというのもどうかと思い、また、純正の油圧クラッチは、車体が現代なのにクラッチは時代を遡ったように重かったので、軽さが半分くらいになればと期待しつつ、購入した後にフィーリングが合わないと手痛い出費になるので調整式のRCSを購入。
      純正マスターでクラッチホースの交換をすると中々エアーが抜けていかないのですが、この製品はシリンダー側にもエア抜きのブリーダーが付いているので比較的早くにエア抜きが完了しました。
      交換後のフィーリングは重さが半減とまではいきませんでしたが、2/3くらいにはなり明らかに軽いですし、渋滞時のクラッチ操作も以前のような辛さがなくなりました。調整の仕組みを見るとダイヤルを回転することで支点が変わるようになっていました。
      クラッチを軽くしようとするとレバーストロークが必要になるので、軽い方へ振りすぎるとクラッチ板の状態や個体差でクラッチが切れない場合があります。逆にクラッチを一番重い状態にすると小ストロークでスパスパとクラッチが切れます。
      それでも純正より重くは感じませんでした。レパーの遊び(引きしろ)も別の調整ダイヤルで調整できますので結構勝手が利くものになっています。レバーは可倒式になっていて、増し締めしないで使用したところボルトが緩んでしまい、レバーが上下に動いて握りにくくなるので、あんで純正でも可倒式では無いのにわざわざ可倒式にしてるのか?と思っていました。
      で、先日、立ちゴケして分かりました。負荷が掛かるとレバーが逃げるので、レバーは曲がらないし、折れにくいのですね。今まで工業製品は日本製が一番だと思っていましたが、ブレンボって良く考えられている製品だなぁと感心してしまいました。
      操作性も良く、満足しています。


    • YYY
    • 日期:46085-12-13
    • 安裝車種:
  • 【brembo】PR16 RCS 離合器主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      純正のクラッチが重く感じた為の交換です。
      ZRX1200に16RCSが取付可能か心配でしたが、難なく取付可能でした。 もちろんクラッチもしっかりキレます! 但し!
      パッシングスイッチの加工  クラッチホースの5センチ延長が必要でした。 取付後の感想は、かーるい軽い! 左手など、まーったく痛くなりません(笑) 握りしろは多少増えましたが大満足の結果です。 非力な女性ライダーや毎回左手を痛めている人にはオススメです(笑)


    • えちごや
    • 日期:46260-08-18
    • 安裝車種:
  • 【brembo】PR16 RCS 離合器主缸 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ブレンボのラジアルマスターはブレーキの方は以前から
      使用してたのですが、愛車のクラッチがワイヤーだったのでクラッチの方は使用したことが無かったのですが、
      バイクを乗り換えた機会に購入しました。ノーマルもそんなに重く無かったけど比べてみればブレンボの方が全然軽くなりました。ツーリングで一日中使えば違いは歴然です。ただ取り付けの際レバーの位置を手前にし過ぎるとクラッチが切れない状態になり、エアーも抜けずらかったです。私の失敗談ですがさあ試乗しようとクラッチを握ってギアーを1速に入れたとたん エンジンが止まってしうのです。ちゃんとクラッチスイッチも付けたのに、、、、ずいぶん悩みました。気をつけてください。