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【brembo】P4 30/34 108mm CNC切削加工 輻射煞車卡鉗套件 (左右組)

  • 品牌: brembo
  • 商品編號: 220.A016.10

  • 定價:NT$58,542
  • 會員價:NT$51,517
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    Universal
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商品要點
  • ・活塞徑:30/34mm
  • ・材質:鋁合金(CNC切削加工2pc)
  • ・重量:約1030g(單邊)
  • ・表面處理:硬質陽極處理
  • ・活塞材質:鋁合金
  • ・安裝間距:108mm
  • 【套件内容品】
  • ・煞車來令片(已安裝)
  • ・貼紙
  • ・Thermo Label
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • ・活塞徑:30/34mm
  • ・材質:鋁合金(CNC切削加工2pc)
  • ・重量:約1030g(單邊)
  • ・表面處理:硬質陽極處理
  • ・活塞材質:鋁合金
  • ・安裝間距:108mm
  • 【套件内容品】
  • ・煞車來令片(已安裝)
  • ・貼紙
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  • 【brembo】
  • 提起煞車系統一直充滿經典話題,BREMBO在賽車場上與銷售市場都有著追隨者望塵莫及的地位,BREMBO是從賽道至街道每位使用者皆強力推薦的品牌。
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日本車友評分4.3(共6則評論)


    • yamaran
    • 日期:42457-12-08
    • 安裝車種:
  • 【brembo】P4 30/34 108mm CNC切削加工 輻射煞車卡鉗套件  (左右組) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • CNCラジアルマウントブレーキキャリパーキット P4 30/34 108mm 左右セット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      人生初の削り出しブレンボキャリパーです。
      今まで装着してた純正MOSキャリパー+メタリカ SPEC3ブレーキパッドの組み合わせでも
      十分な制動力で不満は全くなかったのですが、思い切って替えてみました。
      その効果たるや・・・効く効くとは聞いてましたが、ここまで強烈な効きとは。。。
      キャリパーと一緒に交換したマスターシリンダーとの相乗効果で扱いやすく、大幅な制動力UP・・・
      もうノーマルには戻れません(笑)。
      取り付けに関しては、MT-01(2006年モデル)はポン付け可能かと思いきや、スペーサーが必要になります。
      また、キャリパー本体とを止めるボルトも純正ボルトではフランジ部分が干渉してしまいますので、
      新たにボルトを用意する必要があります(社外スペーサー、ボルトは2004‾2006年型YZF-R1用サイズと共通です)。
      値段が値段なので誰でも気軽に装着ってワケにはいきませんが、値段なりの効果は十分あるかと思います。


    • koroっけ
    • 日期:44585-02-23
    • 安裝車種:
  • 【brembo】P4 30/34 108mm CNC切削加工 輻射煞車卡鉗套件  (左右組) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • CNCラジアルマウントブレーキキャリパーキット P4 30/34 108mm 左右セット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      Z1000(2010)の純正TOKIKOキャリパー+ZCOOブレーキパッドからの換装です。
      まず、汎用品なので取り付けにはほかのパーツが必要になってきます。Z1000の場合はスペーサーカラー・ブレーキホース(キレイに取り付けたい人)の他、頭の小さいキャリパーマウントボルトが必要です。

      効きに関しては言うまでもありません。パッドをZCOOに変えればさらに強烈なストッピングパワーになると思います。

      ただし、車種によると思いますが、このキャリパーはZ1000純正キャリパーと比べてブレーキレバーのストローク量が増えます。(純正NISSINラジアルマスター)
      ブレーキが効きはじめるポイントが変わるため注意が必要です。

      性能・見た目共に素晴らしく、何より所有感を満たしてくれる一品です。


    • 安全運転
    • 日期:45086-10-14
    • 安裝車種:
  • 【brembo】P4 30/34 108mm CNC切削加工 輻射煞車卡鉗套件  (左右組) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • CNCラジアルマウントブレーキキャリパーキット P4 30/34 108mm 左右セット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ブレーキシステムの交換と一緒にキャリパーを今流行りのラジアルにしてみました。
      メンテや維持のことも考えて、こちらを選択してみました。
      ノーマルの6ポットキャリパーからの交換だったので、サポートを利用したりして取り付けました。
      トータルで考えると、それなりに出費はしたのですが、見た感じには、いかにもっていう感じの足回りになり、一気に現代の足回りになりました。
      効果に関してはレバーごと交換したので、細かな変化に関してははっきりはわからないのですが、操作した際、握っていく時の変化以上に、レバーを緩めていくときの変化がわかりやすくなり、ブレーキをしていくときの感覚が楽しくなりました。
      ノーマルブレーキでも、それしか知らないのでしたら特に大きな不満にはならないのでしょうが、一度上のレベルのいいブレーキを知ってしまうと、もうノーマルに戻す気にはなれないっていうのは素直な感じです。ブレーキをいじる以上、それなりの金額がかかるので、この感想を持てるっていうことは、レースに使用しなくても、公道利用がメインでも大きなメリットだと思います。より良いブレーキを求めている人にはおすすめできるかな、と。


    • かずみ
    • 日期:45437-02-02
    • 安裝車種:
  • 【brembo】P4 30/34 108mm CNC切削加工 輻射煞車卡鉗套件  (左右組) - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • CNCラジアルマウントブレーキキャリパーキット P4 30/34 108mm 左右セット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ブレーキホースの破損よってひょんなことから気が付いたら入れていました。純正のとピストン経が違いましたので、感触が想像できず入れて実際に握ってみるまではワクワクドキドキでした。
      しかし初インプレッション後には今まで以上に信頼できるブレーキを手に入れたんだと確信しました。タッチが純正のと比べてかなりマイルドになってるのに聞きまくるのは正直いい意味で引きました。
      見た目も想像以上に存在感あります。どの車体にも映えるデザインだと思います。値段の価値は十二分にあるとおもいます・・・・・・・が、やはり少したかい(汗)

      取り付けについてはホース長がなかなかつかめずかなり苦労しながら回りくどい方法で頑張ったら結果的にはなかなかうまくまとめられたような気がします。
      また車体に「ポン付け」できたらさらにパフォーマンスが上がるんだと思うと少し残念です。しょうがない部分ではありますが・・・
      あと、基本的に別売りの専用カラーが必要です。これがまた結構いい値段しました。
      今は苦労以上に満足しています。とてもいい商品です。


    • 堅紫牢 (ケンシロウ)
    • 日期:47818-09-14
    • 安裝車種:
  • 【brembo】P4 30/34 108mm CNC切削加工 輻射煞車卡鉗套件  (左右組) - 「Webike-摩托百貨」
    • star3
    • CNCラジアルマウントブレーキキャリパーキット P4 30/34 108mm 左右セット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      当たり前ですが、性能をフルに発揮するためにはメンテナンスやオーバーホールが必要になってきます。ブレンボがパーツ販売を拒否しているため、オーバーホールに左右キャリパーで5万円以上かかります。
      オーバーホールが高いから・・・ という理由で2‾3年後知らんふりして放置するのであればおススメできません。購入の時に「覚悟」してください。
      純正採用されている、カワサキ・スズキのブレンボキャリパーは純正部品がでるので、金額が心配な方はそっちをおススメ。
      同じ108mmピッチで取り付け簡単。
      でも、OEM商品と削りの性能とでは雲泥の差があることは、知らないほうが幸せかも