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【T-REV】T-REV φ14 0.07mm 洩壓閥

  • 品牌: T-REV
  • 商品編號: 1214

  • 定價:NT$11,022
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  • ◆差込径:IN側/Φ14mm、OUT側/Φ14mm
    ◆リードバルブの厚さ:0.07mm


匠の技術で成し得た『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。

T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので、エアクリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や取り付ける向きの制約がありません。

■T-REVとは
現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。
このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで、「1.吸気」「2.圧縮」「3.膨張 (爆発)」「4.排気」という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。

エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。
クランクケース減圧バルブ (T-REV) のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。

ピストンが膨張 (爆発) により高圧で押し下げられた時に、一部のガスがピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。

この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。

この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー (ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース) から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。

そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化 (負圧化) することによってエンジン本来の性能を発揮することができ、少ない燃料で同等のパワーが出せます。


  • 【T-REV】
  • T-REV的招牌商品為曲軸箱減壓閥門 『T-REV』,透過通風裝置的設計安裝,有效阻擋並控制引擎吹漏氣的外洩及引擎外部空氣逆流,平衡曲軸箱內部的壓力減少引擎運轉時的阻力,可以用少量燃料釋放出更多的引擎動力。
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    • 虎ider
    • 日期:46762-11-28
    • 安裝車種:
    • CBX250
  • 【T-REV】T-REV φ14 0.07mm 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • T-REV Φ14 0.07
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      エンブレの減少は、走行に危険が生じるレベルではないです。ただ、減ったのは間違い無く実感できるかと思います!
      減り方としては、パワーバンド以下の減少が大きいと感じます(ちなみにVTRであれば4‾6000回転付近、丁度トルクの谷ですね)。全体的に減少しますが、前記が特に顕著かと。言い方を変えれば、高回転域ではちゃんと効きます!ノーマル時の80%(効力)ぐらいでしょうか。低回転域ではノーマル比70‾60%ぐらいに感じます。
      低回転域の減少により、1速の挙動がかなりマイルドになりました!ギクシャクしません!渋滞路の微速発進・停止に効果大ですよ!
      サーキットにも行ってみたのですが、性能の違いに驚かされました!まずエンブレが減ったので、ギアチェン時の後輪の滑りが抑えられました。次いで、吹け上がりがとてもスムーズかつ速くなりました!装着前の同サーキット、ホームストレートではフル加速で4速が限界。装着後では5速まで上げられました。加速性能もかなり向上したと言えるでしょう!
      燃費は申し訳ないですが、計測してません…。急激に悪化していない事は確かです…。
      費用対効果は個人によって違うと思われます。僕は大満足なのですが。しかし多少の危険を伴うので、ブレーキの強化を推奨します。よって、万人へのおススメは致しません!