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【T-REV】T-REV φ16 0.07mm 洩壓閥

  • 品牌: T-REV
  • 商品編號: 1115

  • 定價:NT$11,022
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  • ◆差込径:IN側/Φ16mm、OUT側/Φ16mm
    ◆リードバルブの厚さ:0.07mm


匠の技術で成し得た『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。

T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので、エアクリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や取り付ける向きの制約がありません。

■T-REVとは
現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。
このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで、「1.吸気」「2.圧縮」「3.膨張 (爆発)」「4.排気」という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。

エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。
クランクケース減圧バルブ (T-REV) のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。

ピストンが膨張 (爆発) により高圧で押し下げられた時に、一部のガスがピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。

この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。

この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー (ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース) から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。

そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化 (負圧化) することによってエンジン本来の性能を発揮することができ、少ない燃料で同等のパワーが出せます。


  • 【T-REV】
  • T-REV的招牌商品為曲軸箱減壓閥門 『T-REV』,透過通風裝置的設計安裝,有效阻擋並控制引擎吹漏氣的外洩及引擎外部空氣逆流,平衡曲軸箱內部的壓力減少引擎運轉時的阻力,可以用少量燃料釋放出更多的引擎動力。
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日本車友評分4.3(共3則評論)

    • coco
    • 日期:45409-09-29
    • 安裝車種:
    • VTR1000SP
  • 【T-REV】T-REV φ16 0.07mm 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • T-REV Φ16 0.07
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      取り付けは、HPを参考に簡単取り付けできました。
      (エキパイを外したほうが簡単)
      バルブだけでそんなに変わらないだろうと
      思っていましたが取り付け後の慣らし走行で即実感。
      その後の走行でも何かと実感しエンブレ時の
      ロック感に悩まされいましたがすっきり解消しました。 
      コスト的には御高いですが非常に満足です。


    • サプリ
    • 日期:46009-02-12
    • 安裝車種:
    • VTR1000SP
  • 【T-REV】T-REV φ16 0.07mm 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • T-REV Φ16 0.07
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      減圧バルブとしての性能は予想通り。
      作りこみは良い。
      また、各種のリペアパーツも豊富で安心。
      0.07mmのリード弁は柔軟性に疑問であったが、レデューサーに比べると遥かに弁の幅が狭いこともあり、追従性に問題は無かった。しかしその幅の狭さやレデューサーに装備されているゴムのリード弁クッションが無いことには、リード弁の耐久性に不安を感じる。
      また予想以上にバルブ内部にエマルジョンが溜まるので、当面は頻繁に内部のチェックをして行こうと思う。
      しかし本来そのような頻繁なチェック・メンテナンスをしなくとも良いのがリード弁式のバルブのメリットなので‥。
      もしも頻繁にメンテが出来るのであれば、効果は若干劣るものの、スペース的に取り付けしやすく安価なKTMバルブで十分とも思う。
      なお、カラフルな外観は良いが(アルマイトに付き物の)退色も不安材料。


    • BOW
    • 日期:47170-06-07
    • 安裝車種:
    • VTR1000SP
  • 【T-REV】T-REV φ16 0.07mm 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • T-REV Φ16 0.07
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ほかの人のインプレを見ていると、バイクや人によって感じ方が違うようですね。
      これは、私個人の感じ方として捕らえてください。
      正直、あまり期待していなかったのですが、想像を裏切られました。
      エンジンブレーキがかなり軽減されています。
      バックトルクで、コーナリングがうまくいかないという人にお勧めです。
      値段を考えると、なかなか踏み切れませんが、効果はあります。
      取り付けたときに写真を撮っていなかったので、バイクの写真ですみません。