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【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥

  • 品牌: T-REV
  • 商品編號: 1303

  • 定價:NT$11,022
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  • ◆差込径:IN側/Φ12mm、OUT側/Φ12mm
  • ◆リードバルブの厚さ:0.05mm


匠の技術で成し得た『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。
ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。

T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので、エアクリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や取り付ける向きの制約がありません。

■T-REVとは
現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。
このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで、「1.吸気」「2.圧縮」「3.膨張 (爆発)」「4.排気」という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。

エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。
クランクケース減圧バルブ (T-REV) のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。

ピストンが膨張 (爆発) により高圧で押し下げられた時に、一部のガスがピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。

この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。

この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー (ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース) から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。

そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化 (負圧化) することによってエンジン本来の性能を発揮することができ、少ない燃料で同等のパワーが出せます。


  • 【T-REV】
  • T-REV的招牌商品為曲軸箱減壓閥門 『T-REV』,透過通風裝置的設計安裝,有效阻擋並控制引擎吹漏氣的外洩及引擎外部空氣逆流,平衡曲軸箱內部的壓力減少引擎運轉時的阻力,可以用少量燃料釋放出更多的引擎動力。
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250EXC
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KTM RC8 1190 R yr - Breather line is different in different specifications such as can be. Please confirm.
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ZZR400 93-99
When you use the install ZXR750 stock air cleaner box.
HONDA
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日本車友評分4.3(共10則評論)

    • フリーマン
    • 日期:46271-11-14
    • 安裝車種:
    • XJ750E
  • 【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • T-REV Φ12 0.05
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      タイチで取り付け無料キャンペーンをやってたので装着してもらいました。

      以前、バンディット1250にNAGバルブを装着した時は街乗りでも分かるほどエンブレが軽減されましたが、GSRは排気量の問題かT-REVを装着してもそれほどエンブレ軽減は体感できず。

      峠で全開にすると加速フィールはかなり良くなってました(^^)。

      マフラー交換以上に体感できるのでコスパは高いかと。


    • まこっちょ
    • 日期:46405-11-20
    • 安裝車種:
    • XJ750E
  • 【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • T-REV Φ12 0.05
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      抜けの良いサイレンサーを装着しているものの(デュプレックスEX+アクラポビッチサイレンサー)
      エンジンブレーキのかかりが強く、ストレスとなっていました
      峠では下り上り共に1速下にギヤを入れてもエンブレが少なく、
      コーナー中に回転を落としすぎず、アクセルで調整しなくても回転数を高いまま保てるため、コーナー出口での加速が高回転域でスムーズに行えます!
      街乗りも激的に乗りやすくなりました、特に混み合った道で、低いギヤではギクシャクなっていたのがスイスイスムーズになります。
      ※注意点
      回転数を高く保ってしまうため多分、燃費が悪くなっていると思います(乗り方次第!)
      初めはエンジンブレーキが激的にかからなく変化するのでコーナーでオーバーランしました(^_^;)
      ブレーキをよく使うようになるとのインプレありますが
      乗り方次第です、ゆとりを持って乗るときは感じませんし、峠ではもう1速落とせばエンブレ効きます
      取付けは簡単ですが、想像よりデカイので注意しないと燃料ホースなどを潰してしまいます、慎重に位置決めを行ったほうが良いです
      以上の点を考慮しても、自分の乗り方には合っているので、高価ですが大変満足しています、合う合わないあると思いますが激的な変化を乗りこなす楽しみはありました。


    • ばいく追う
    • 日期:46499-06-05
    • 安裝車種:
    • XJ750E
  • 【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • T-REV Φ12 0.05
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      前々から気には、なっていたのですが値段が??みたいな感じなので見送ってました。

      購入のきっかけはサーキットのスポーツ走行をするようになって何とかエンブレを抑えたいと強く思うようになった事です。
      ミッションが5速なのでギヤがかなりワイドなのもあり、一気に3速落とすといくら回転を合わせようが半クラを使おうがリヤのホッピングが強烈に出るので2速で止めちゃう時も多々ありました。(私の技量では限界デス(笑)

      エイ!ってな勢いでポチって早速取付。

      作業詳細は日記にUPします。

      早速エンジン始動。

      ん・・ハンドルの振動が気持ち少ない??

      いや、ダマされちゃいけない!
      気のせいダロ・・

      適当に暖気して試乗。

      いつもの道、同じように走ってみると確かにエンジンの回り方がスムーズ、エンブレ少なく車体がスーっと進む感触、信号待ちのエンジンの鼓動が力強くアイドリングが上がったの?って感じがしました。

      油温が70度を超えてきた辺りから本領発揮のエンジンなので本格的にインプレです。

      (1)確実にエンブレが軽減されてます!
       プラス1速落とせます(笑)
      (2)確実に振動が減ってます!
       油冷特有の3千回転前後の嫌な振動が感覚的には半分 位です。
      (3)確実に高回転の伸びが良くなってます!
       最高出力がデータ上は1万回転ですが正直そこまで回 すのは億劫でした。
       ですが振動が減ったのも合わせて回り方が軽いので♪ ♪♪って感じです。

      街乗りでも十分に効果が分かり楽しく走れます!!
      設計の古いエンジンだから尚更強く体感出来たのかもしれません。

      そして理論上は燃費向上ですが、回して乗ってしまうので多分燃費は悪化するでしょう(笑)

      サーキットでの効果が楽しみです。
       


    • 責任者
    • 日期:46694-02-25
    • 安裝車種:
    • XJ750E
  • 【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star2
    • T-REV Φ12 0.05
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      エンブレを少しでも軽減させたいがために装着したのですが、効果はよく体感できませんでしたが、この商品の見た目は中々カッコよくホースに割り込ませるだけにしてはやってる感が出ていいんでないかと思います。


    • B.B.show
    • 日期:46839-02-26
    • 安裝車種:
    • XJ750E
  • 【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • T-REV Φ12 0.05
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      以前から気になって商品だったのですが、値段もそこそこするし効果のほどもわからないので購入はためらっていました。
      近くのショップで自分のバイクに付けて試乗ができるというので試してみることに、走り始めてすぐに、こりゃ買うしかないなと購入を決意(笑)
      これほど効果が体感できるパーツも少ないと思います。
      気になっていた1400ccの強烈なエンブレもマイルドになりエンジンも軽やかに上まで回りって、バイクに乗るのが更に楽しくなりますよ。
      もう、これ無しでは走れません。


    • ぺけじ
    • 日期:46981-08-16
    • 安裝車種:
    • XJ750E
  • 【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • T-REV Φ12 0.05
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      とにかくフィーリングが変わります。
      エンブレがマイルドに、エンジンフィーリング向上、燃費向上、などなど売り文句だけ見ると胡散臭く、値段もなかなか高いのですが、使用してみたら全く後悔はありません。
      全域において滑らかに、シルキーなフィーリングと言うか…
      なかなか表現は難しいですが、とにかく乗りやすくなります。
      また、低回転域でのギクシャク感も薄れます。
      高回転の伸び…は体感までは出来ませんでしたが、低回転域‾中間域までのフィーリングが良くなってるので気持ちよく回せるといえば回せます。
      また、自分の車種は1000ccのマルチなので、シングルやツインならより恩恵は大きいのではとも思えます。
      少し値段が高いのだけネックですが、オーバーホールも可能で、取り付けも簡単なので、もしこの製品が気になるような方なら車種によって違いがあるかもしれませんが、買えば違いを体感出来て満足できるのではと思います。
      取り付けに関してもホースを切ってその間に付属のホースクランプを用いて噛ませるだけなので簡単です。
      ただ、車種によってはスペース的に厳しかったりなどもあるようなのでそこらへんだけは事前に調べた方がいいとは思います。
      自分の車種ならタンクをあげればもうホースが見えて、スペース的にもそこまで厳しくなかったので30分程度で簡単に取り付けできました。
      ただ、ワンウェイバルブなので向きだけは気をつけないとエンジン壊れるらしいです。


    • せつ
    • 日期:47274-08-20
    • 安裝車種:
    • XJ750E
  • 【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • T-REV Φ12 0.05
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      前々から気になっていましたが、購入しました。
      取り付けも簡単に出来て問題なし。
      低速でギクシャクする感じがなくなり高回転の吹け上がりも良くなりました。
      乗りやすくなって楽しく走れます。
      後は、メンテナンス性がどんな感じか気になる所です。


    • うるめい
    • 日期:47531-03-08
    • 安裝車種:
    • XJ750E
  • 【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • T-REV Φ12 0.05
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      本日、取り付けてみました。取り付けは、CBR900RRの場合、タンク、エアクリーナーボックスを外したらブローバイのパイプが見えます。自分の場合は今回ついでにキャッチタンク仕様に変更するので、タペットカバーからでているホースにT-REVを繋ぎ、キャッチタンク行きのホースを繋いで本体を固定して終了。1時間もかかりません。組み付けて、試走してみると、発進がかなり軽くなり、全体的にスムーズです。FCRとハイスロにしているので、スロットルがかなり重い感じでしたが、T-REVをつけてらスロットルが軽くなった感じがします。街乗りでも楽になりました。こういった商品は効果が体感できるかどうか疑問でしたが、乗ってすぐ効果がわかって走りもよくなったので、買ってよかったと思います。
      ただ、フレームの奥にかくれて、装着しても外からわからないので、そこが残念です。


    • しんちゃん
    • 日期:48056-01-19
    • 安裝車種:
    • XJ750E
  • 【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • T-REV Φ12 0.05
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      高めの部品になりますが考えられた構造ですしバルブ交換が簡単にでき使用中バルブの点検もでき長い目でみると良いパーツを持続して使えますよ。


    • teru
    • 日期:48780-02-16
    • 安裝車種:
    • XJ750E
  • 【T-REV】T-REV φ12 洩壓閥 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • T-REV Φ12 0.05
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      この手のパーツは気分的なものだろうと思いつつ、購入者の評価が高いので買ってみました。
      取り付けは内径12mmのブローバイ用のホースを用意して、純正のホースはそのまま残しての取り付けでしたが、特に問題なく完了。

      取り付け当日に160km位、一般道と高速道路を走りましたが、信号待ちからのスタートでクラッチ操作が簡単になる(トルクがある)、高速での加速が良い、エンブレによる姿勢変化が少なくバイクの操作性が向上した等、極めて効果が分かりやすい製品です。

      少し価格が高めですが、取り付けはオススメ出来ます。