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【DID】VX 系列 428VX 銀色鏈條

  • 品牌: DID
  • 商品編號: 428VX_S&S-98

  • 定價:NT$3,018
  • 會員價:NT$2,626
    免運費
  • 回饋點數:131 點(1點折抵1元)


交期:請先選擇必要項目。
  • SUZUKI
    BIRDIE80 SC
    BIRDIE80 DX
  • HONDA
    CUB100 88-92
    MD90
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  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • 鏈條尺寸:428
  • 顏色:銀色
  • 鏈條活目型式:ZJ・鉚接式[製造商推薦鏈條活目]
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 鏈條尺寸:428
  • 顏色:銀色
  • 鏈條活目型式:ZJ・鉚接式[製造商推薦鏈條活目]



軽快な操作感をもたらす、ライトライディングチェーン
軽い乗り味「ライトライディング」が楽しめる、X-リング採用、高品質・高性能なこれからの定番チェーン

■特徴1:軽快な走りを可能とする高剛性
・【剛性とは】
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。

■特徴2:長寿命
DID特許のX-リング採用による圧倒的な摩耗寿命、純正相当Oリングチェーン比1.4倍以上の長寿命を実現。

■特徴3:低フリクション
DID特許のXリングはその独自の形状で純正相当のOリングチェーンに比べ、摺動抵抗を50%削減、スムーズな走りと燃費向上に貢献します。

チェーン性能比較
DIDDID
-チェーンラインナップ-
ZVM-X VX VS DZ/NZ D/DS
ZVM-X VX VS DZ STD
VT2 ERV3 ERZ ERT2  ERS2
ZVM-X VX 630V NZ D
チェーンについて聞いてみよう!

※適合リンク数はフルノーマルの車両の場合のリンク数です。スプロケットの丁数変更やカスタムをしている場合、適合リンク数が異なることがございますのでご了承ください。
※取り付けには特殊工具が必要です。


  • 【DID】
  • DID 油封鍊具有競賽水準的性能與親民的價格,是相當高C/P質的品牌,不會浪費引擎輸出的動力,加上鍊條保養容易,壽命也更長久,以及具有對應許多正廠車種的規格。
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SUZUKI
BIRDIE80 SC
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CUB100 88-92
MD90
台灣車友評分5(共2則評論)

    • Fallen
    • 日期:2016/02/22
    • 安裝車種:
  • VX 系列 428VX 銀色鏈條 DID
    • star5
    • 小狼的最強鍊條, 沒有之一
    • 根據官網資料, DID 428VX 的 抗拉力/抗磨損/油封阻力都在 RK 最頂級的 428GXW 之上, 而且價格還更便宜! 是小檔車玩家的最好選擇~

    • 阿展
    • 日期:2016/02/07
    • 安裝車種:
  • VX 系列 428VX 銀色鏈條 DID
    • star4
    • 使用半年的心得
    • 裝上後半年了才上來寫感想, 半年過了鍊條聲一樣很小,幾乎不用調鍊條也不感覺有變鬆變長。 DID與RK一樣都是日本大品牌的鍊條,價格上DID 漂亮許多足足少了近千元,是給預算有限的車友又想擁有高品質鍊條的好選擇。
日本車友評分4.7(共3則評論)

    • アブラゼミ
    • 日期:45316-03-06
    • 安裝車種:
    • XTZ125E
  • 【DID】VX 系列 428VX 銀色鏈條 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • VXシリーズチェーン 428VX シルバー 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      YBR125に使用。

      標準では安価なノンシールチェーンが採用されていますが、マメに清掃、注油しているにも関わらず、余りにも消耗が速いのに辟易し、シールチェーンへと換装しました。

      125cc以下のほぼ全ての車種は、標準でノンシールを採用していることもあり、「125ccのオートバイならばノンシールで充分」という意見をお持ちの方も多いです。
      しかし、私自身は「ノンシールも充分使えるかもしれないが、ベストの選択ではあり得ない」と感じています。

      その点で、ノンシールのメリットとして挙げられるものと言えば

      1「軽さ」
      2「フリクションロスの小ささ」
      3「安価な値段」

      …とまあ、この3点だと思いますが、実際のところはそれらも疑問に感じる点が多いです。

      125ccではノンシールが一般的なのに対し、それ以上の排気量となると一気にその殆どがシールチェーンを採用している現状。あくまでも新車価格を下げ、更に少しでもカタログスペックを上げるために、ノンシールを採用できるギリギリの車格がこのクラスであるだけではないか、とも思います。

      しかもパワーピークの低いクラスであるとはいえ、逆に言えばその分、公道でもそのパワーピークを多用した走行になりがちで、当然チェーンへの負担も大きくなります。

      更に軽くて使い勝手の良い小型バイクは、雨天や悪路の走行も多くなり、ツーリング専用バイクに比べれば、同じ走行距離でもチェーンへのダメージは圧倒的に大きくなります。

      そんな中、メンテナンスをあまり頻繁に行わなくても、安定したフリクションを維持できるシールチェーンのメリットは大きいです。
      しかもXリング採用でフリクション軽減、ロングライフ化共に、大幅に性能の上がった本商品であれば、チェーンの交換スパンは比較になりません(3倍以上長持ちします)。

      更に前後スプロケに与えるダメージも抑えられることから、結果的にランニングコストはノンシールよりも随分低くなるんですよね。

      チェーンそのものの幅が大きくなることで、車種によって物理的に装着可能、不可能といった問題もありますが、その点がクリアできるのならば、ぜひ換装するべきだと思います。


    • etlasois
    • 日期:45839-07-04
    • 安裝車種:
    • XTZ125E
  • 【DID】VX 系列 428VX 銀色鏈條 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • VXシリーズチェーン 428VX シルバー 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      純正のノンシールチェーンが延びきってしまったため、交換用に購入しました。カシメ工具を持っていなかったため、軽圧入用ジョイントリンクを追加で購入しております。

      私の無知によるところが大きいのですが、「軽」圧入とは思えないほどプレートの圧入に苦労しました。なにしろこのチェーンに交換するまで、420サイズのクリップ式チェーンしか交換経験がなかったもので…。

      某社のチェーンツールを駆使しましたが、プレートよりも先にツールの方がめげてしまいました。最終的には、大型のシャコ万にM6のナットを組み合わせて圧入を行い、成功したのですが、締め込み具合がわかりにくいため、他の方に勧められる方法ではありません。下手をすると締め込み過ぎてチェーンそのものを台無しにしてしまう可能性もあるため、素直に(ちゃんとした)チェーンツールを購入した方がよいと思います。

      性能は素晴らしいの一言。乗り出してすぐに、違いを実感できます。10ccほど排気量が上がったかな?と錯覚するくらい、走り出しがスムーズになります。限られた馬力をより有効に使えるようになった、と言い換えてもいいかもしれません。この意味で、中・大排気量車よりも、カブのように馬力に余裕のない小排気量車の方が、シールチェーンへ換装した時の効果は実感しやすいと思います。

      交換から1000km程度走行しましたが、チェーン調整の頻度も従来の約1/2に減らせましたので、耐久性もかなり期待できます。

      ただ、ノーマルチェーンよりわずかに厚みが増えるせいか、チェーンケースとの干渉が起こりました(エンジンを切って押し歩きをすると、小さく「コッ」と音がする)。チェーンケース取り付け部にワッシャを噛ませることで、この症状は解消されましたが、チェーンケースとチェーンの間に余裕がない車種に取り付ける際は、干渉が起きる可能性を考慮に入れておいた方がよいかと思います。