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【Arai】ASTRO-IQ KAREN 安全帽

會員價: NT$ 18,840

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定價: NT$ 21,050
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商品詳細敘述

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【要點】

顏色:藍色

【商品描述】


蓋體 : PB-cLc蓋體
標准 : SNELL M 2010,JIS
室內 : 高配合內飾(“冷·室內裝修規格 。 )
FCS (面部輪廓系統) ,Astro-IQ的圖形模型,實現了從山谷底部的新的尺寸感覺“Astro-IQ公式”外觀 。
從賽車場的圖像和跑步機由輪胎的BlackMark留下可以在各種各樣的情況下使用三種變化的黑色,紅色和藍色 。

安全 - 安全性能 -

大和服·能夠清除Snel 2010標准,而不改變重量 。
新一代Shell出自於Helmet Technology for F-1 。 超級纖維使腰帶和CROSS增強了整體的剛性“PB-cLc”采用 。
PB-cLc帽體 -PB-cLc帽體 -
帽子是一個新生代殼出生從盔甲的技術為F-1 【PB-cLc】 通過 。 在前額上,通過與上窗口平行排列的SUPERFiber腰帶加強帽子 。 從SIDE到Rear,除了傳統的cLc結構,用超強纖維CROSS加強,增加整個身體的剛度 。 此外,這個新的發展 【PB-cLc】 與過去的蓋體相比,可以將緩沖襯墊的發泡倍率降低約10%,因此我們可以清除最新的Snel,同時促進進一步的輕量化
 
エマージェンシー・タブ 摘要:
為摩托車越野賽證明的緊急情況·新的采用Tab for Road模式 。 在墮落的騎士頭盔必須由第三方(例如救援隊)取下的情況下,有必要首先移除在擊球時抵抗的頰系統墊 。 所以,只需拉tab,使頰系統墊可以迅速刪除,系統墊“緊急選項卡”在緊急情況下,平滑可以脫帽 。
 
形式 -

在清除Snel2010標准時,使用緊湊型Forme降低空氣阻力 。
除了提高剛度,風的流動是平滑的,HYPERRib結構和ESF之間的協同效應 。 實現緊湊型以減少從多個方向的空氣阻力 。
コンパクトフォルム - 壓縮形式 -
Snel 2010標准需要更堅固的外殼和軟內襯 。 殼牌有一個PB-cLc結構和一個多步緩沖襯管,每個部位具有不同的膨脹比,以實現一個緊湊型,抑制重量增加,並牢固保護面頰的下部 。 其形式不僅從前面而且從多向降低空氣阻力,並且提高穩定性 。 此外,即使在通過側面視覺的頸部預防中,空氣阻力的變化也保持為最小小極限,並且頭盔的等級被抑制 。
 
ハイパーリブ -HYPERRib-
HYPERRib到達帽體後部起到減震器的作用,如汽車保險杠,提高從側面的耐壓性能,並且帽體被加強更多 。 “外殼強烈,緩沖襯里直接包裹在頭部直接更柔軟”到頭盔的理想說,ARAI是再近一步 。 此外,“SIDEExhaustDuct”Integrated Forme具有使頸部的流動平滑的效果,顯示出極大地抑制了來自高速區域的直端的抓握的效果 。
 
ニューESF - 新的ESF (Egg·Shaped·Forme) - -
頭盔頸部底部看起來更新ESF (Egg·Shaped·Forme) 通過 。 結果,頭盔底部的頸部得到了一個美麗的彎曲表面向內,不僅安全,而且空氣的流動令人驚訝地變得光滑 。 通過加寬裙部比以前更容易覆蓋,“更難以塗層”成功,違反了概念 。 當然,穩定性是ESF的空氣動力學效應·在不犧牲安靜性的情況下,不僅安全性而且空氣流動令人驚訝地平滑 。
 
通風 -

安靜,開關型,改善空氣流入,同時提高可操作性 。
冷卻以及提高安靜性,此外,通過使開關類型為大型,使得可以可靠地操作 。
TDF3ダクト -TDF3 Duct-
運行時產生的風從風道接收到頭盔,並強烈冷卻頭“TDF 3風管” 。 通過在擴大空氣流入量之後進行纖薄設計,空氣阻力被抑制,靜音也增加 。 快門開啟和關閉進氣管道由開關管道完成,推動開關的後部拉起快門,並可以引導頭盔內的行駛風 。 相反,按下開關可關閉快門 。 此外,通過使開關大型,你有一個厚手套 。
 
OCDダクト2 -OCD Duct2-
一鍵可以同時打開和關閉後管道的快門,用一個手指同時·雙 (OCD) 管道2 。 改善的操作感覺,使得可以可靠地執行均勻的輕觸摸 。 當拉出管道中心的開關時,快門與左右一起打開,當開關被推到初始位置時,快門關閉 。 此外,管道處於半開狀態,其中第一步驟點擊,完全打開狀態將在第二步驟點擊 。 當在雨中旅行時,關閉頭盔前額的管道並點擊這一個後面·通過打開雙管道,“雨通風模式”您可以切換到 。
 
ブローシャッター - 快門 -
作為吹風口,作為進氣口,引導到內側管道以被冷卻到耳部的上部 。 此外,從輸送口,吸入壓力用於吸出屏蔽罩內的空氣並保持舒適 。 將手指放在快門葉片中央的凸起處,並將其向下拉以打開快門,並將其推到快門葉片中心的停止位置 。 在多雨的天氣,請在旅行前關閉百葉窗,以免雨水進入吹風口 。 當拉出管道中心的開關時,快門與左右一起打開,當開關被推到初始位置時,快門關閉 。 此外,管道處於半開狀態,其中第一步驟點擊,完全打開狀態將在第二步驟點擊 。 當在雨中旅行時,關閉頭盔前額的管道並點擊這一個後面·通過打開雙管道,“雨通風模式”您可以切換到 。
 
サイドエキゾーストダクト3 排氣管3-
SIDEExhaustDuct 3是一個通風,發出熱空氣,停滯在頭盔的下部和耳朵周圍,不能被頭部通過負壓去除 。 具有消聲效果的過濾器控制空氣的流出,並使內部始終處於舒適的環境中 。 此外,通過集成Forme通過FLUSH表面 。 頸部的流動變得平滑,並且從高速區域施加以下效果:與直端的漸變被顯着抑制 。
 
NEノズル2 -NENozzle2-
建立在頸墊“NENozzle 2”,頭盔下部的排氣效率進一步提高 。 進氣,擴散器和內膽管 。 在耳朵周圍空氣加熱,頭部後部停滯的空氣通過使用負壓在頸部襯墊的排氣噴嘴中強烈地排出,以保持頭盔內部環境舒適 。 另外,排氣抑制了後部中的湍流的發生並穩定了頭盔 。
 
インナーサイドダクト - 內膽管 -
從吹動快門,數量采取的新鮮空氣 : 對 (左和右) 指南的方向“InnerSide管道”是一個新的通風,給你一個前所未有的清爽的感覺 。 通過增強傾向於過熱的耳部的上部的冷卻效果,可以徹底冷卻整個 。
 
ニュー・パワーインテーク・シャッター -new·PowerIntake·快門 -
雙樞軸機構 (如何通過運動改變支點) 通過采用,嘴完全打開,這是不可能的直到現在 。 既提高了空氣流入效率,又使車身緊湊 。 要打開和關閉快門,請將手指放在中央並上下移動 。 雖然第一個凹口是通常的打開方式,但是快門本身進入第二個凹口 。 可以存儲完全打開時阻礙的部分 。 這樣,我們成功地顯着增加了來自口腔的空氣流入 。 此外,像通常的鼠標快門,你可以調整到兩個不同的模式 。 當一個凹口下降時,快門處於半開狀態“FFS模式” 。 FFS (自由流動系統) 是強制排出通過在頭盔外呼吸排出的濕潤呼吸的系統 。 它向嘴發送風並減少不舒服的感覺,例如在旅行期間的捕風,保持呼吸和風噪聲 。 此外,當快門完全打開時“Demyst mode”會是 。 通過將氣流從進氣口吹到屏蔽件的內表面上,屏蔽件的混濁被消除 。
 
屏蔽 -

下一代盾與側視圖進一步寬 。
賽車在高速區的戰斗也廣受贊譽的寬側視圖 。 增加與殼的粘附力,減少風噪聲 。
スーパーアドシス - 超級我 (眼) 屏蔽-
下一代與Forme新的更新,以提高安全“超級Adsis我 (眼) 屏蔽” 。 盾作為數量 : 對 (左和右) 通過將其延伸5毫米,橫向視場變得更寬 。 對於賽車,幾秒鍾的時間為逗號戰斗,確保從側面到角落的視角是重要的,它是從賽車在高速區域 。 此外,為了提高可操作性,盾基也在大幅度上有了很大的提高,“超級Adsis I (眼)
 
シールドリブ -ShieldRib-
通過設置在護罩頂部的肋,護罩和護罩之間的粘附力增加,並且水平差保持最小 。 這減少了風切割聲,並減少高速時湍流的發生 。 此外,通過將Shield和Shell以平滑的曲線集成在一起,即使在任何機會跌落時,也可以將施加到Shield上的沖擊保持在最小值。 。 設計在安全的基礎上的細節,條件是它是一個光滑的Forme,將讓你逃離休克井 。
 
スーパーアドシス - 超市J持有人 -
我們通過反饋種族“JHolder”培育的技術, 。 它是為了使SPIDI在Race中更安全地進行屏蔽安裝而開發的 。 通過制作FLUSH Surf來抑制湍流的發生,它比以往更安靜 。 有保護盾牢固也防止事故的影響,如下降的工作 。 即使它屬於種族,它成為賽車的不可或缺的項目,任務是保持運行,只要摩托車沒有破碎 。
 
スーパーアドシスLRS - 超級AdSis LRS -
為了在駕駛時立即進行正確的狀況判斷,更重要的是確保最大可見度 。 煙霧罩,當陽光和反射是耀眼的,清晰的夜晚和夜間駕駛的盾牌 。 如果駕駛在旅行等過夜運行 。 ,停在一個安全的地方,從一天的盾牌變成了夜間盾牌 。 這樣,為了使屏蔽根據情況的變化而更容易改變,Arai開發了超級絕緣 。 然而,這需要一個小技巧 。 所以開發由SuperAds LRS (杠桿釋放系統) 是 。 通過操作釋放桿,您現在可以移除不合理的屏蔽 。 它是一種進化型SuperAdsis,它使得可以簡單地通過拉起在打開屏蔽罩時自動出現的杠桿而容易且確定地移除屏蔽物 。 即使從競爭了幾秒鍾的賽車手,他們已經贏得了與坑的瞬間交換工作的高聲譽 。
 
舒適 - 舒適的設備 -

折疊從臉頰Bottom包裹的Fit的感覺,因為它均勻地保持整個頭 。
擴大包裹頭部至臉頰底部的基本形狀,實現更高的佩戴舒適性 。
システムパッド -FCSSystem pad-
ARAI的適合的感覺從頂部賽車,包括Moto-GP,F-1接受高評價 。 為了進一步提高其高霧舒適性,一個新的FCS(面部輪廓系統 / 面部·輪廓·系統) 。
 構造 我們擴展了包裹頭部到面頰底部的基本形狀,並創造了均勻地保持整個頭部的理想類型 。 我們安裝了一個底板,增強了系統墊中的臉頰的粘附,從底部深深包裹,而不強烈按壓臉頰,實現柔和的適合感覺沒有模糊,即使在高速 。
 
エアロフラップ5 -AeroFlap5-
我們在駕駛時糾正頸部周圍的空氣,FFS功能 (自由流動系統) 大幅提高“Aero flap 5” 。 支持FFS功能,通過減少不必要的從頭盔底部夾到嘴部的氣流,擾亂FFS排氣口的氣流 。 FFS功能是強制排出頭盔外部的嘴中的潮濕呼出氣的系統 。 通過在頭盔底部的氣流強制地將設置在左右系統墊上的FFS排氣口排出口處的空氣 。 這將減少盾牌的渾濁和全臉特有的呼吸困難 。 通過利用一次按壓操作將舌片下部的中心向鼠標狹縫的方向上推,可以容易地存儲該操作,該一次觸摸操作捏住和拉出舌片的翼片的中心部分 。
 
〈冷・乾〉內裝 - <冷·干>內部 -
我們采用了一種新的材料,吸收汗水,維持一些舒適<冷·干>內部 。 它抑制由於運動量和運行時間引起的悶熱和粘性,並且增加了驅動的集中 。
● 涼爽舒適內部材料本身具有親水基團<冷·干燥>內部吸收汗水和熱快速擴散 。 因為熱吸收率大於傳熱量,所以不僅在受苦的時刻而且在任何時候都舒適 。
● 清爽的質地吸收水分像天然材料<冷·干>內部,即使出汗,它不會粘,保持舒適的舒適 。 起飛霧期間幾乎沒有粘性感覺 。
● 污垢容易掉落,維護也表現出優秀的可拆卸性<冷·干燥>因為內部還具有快速干燥能力,維護如洗滌是快樂的 。
 
システムストラップカバー 系統封蓋 -
你可以清除和洗滌關心的汗水和污垢的顎繩,你可以始終保持清潔 。 此外,我們開發了一個鉤夾具系統,以配合在StrapAnchor的酒吧衣架,做附件 / 脫離可行而不損害下頦帶的強度 。
 
IPディフレクター2 -IP偏轉器2-
溫暖的房間的擋風玻璃在寒冷的日子是多雲的,頭盔也可能由於溫暖的呼氣而混濁,可見性可能被擾亂 。 它是導向器在防止它發揮作用 。 它防止在護罩的內表面上的直接呼出並且減少護罩的混濁 。 此外,在除霜模式中,大量的空氣被吹向防護罩的內表面以促進防止灰霧,因此控制氣流以保護騎手的眼睛,使得強空氣不直接撞擊眼睛Kaka“IP導流板2” 。 易於安裝和拆卸,請根據氣候和運行使用 。
 
システムネックパッド 系統頸部 -
頸墊支持整個頭部的深霧 。 頭盔底部的平底減少高速行駛期間的夾帶風和令人不愉快的割風聲 。 因為它還具有優異的安靜性,它保持集中的集中駕駛 。 因為變得可以在分離,污垢等之後進行更換和維護 。 的墊片間隙也可以清洗 。
 
ヘルメットサイズ - 頭盔尺寸微調 -
通過設置不同厚度的內部,在頭部周圍 (僅限於系統內部設備型號) 和面頰大小調整是可能的 。 標准規格 。 對於尺寸太緊或太松的人,可以使用系統內部·系統墊選項 。 交換時,請檢查室內裝飾的標准厚度,請選擇 。
● 如果你的臉頰被標准松開,加厚墊 。
● 如果你的臉頰緊緊與標准,薄墊 。
 
ヘルメットのサイズ微調整
 
● 系統內部框架的尺寸因頭盔尺寸而異 (S) ·三 (M) ·IV (L) 它分為三種類型 。 如果框架的尺寸不同,安裝鉤的位置也不同,因此它不能連接到頭盔 。 當購買系統內部,你有頭盔“內部框架的尺寸指示”請確認 。
● 系統墊是常見的,除了墊的厚度設置,它可以連接到任何大小的頭盔 。 但是,請注意,極端改變厚度可能會損害佩戴舒適性 。
 
活性炭入りフィルター - 過濾器 -
發送空氣從嘴快門到嘴管道有過濾器含有活性炭除臭效果安裝 。 活性炭表面上的許多小孔吸附排氣氣體,並且設計成盡可能多地吸取排氣,即使當在具有大量交通的城市中行駛時 。
 
ESFモール - ESF購物中心 -
頭盔商場,保護在下部的邊緣 。 ESF (Egg·Shaped·Forme) 線,形成一個美麗的Forme與頭盔集成 。 穩定性是ESF的空氣動力學效應·具有提高靜音效果,使氣流平滑 。 此外,我們失去了商場的接縫,並使維護容易卡住 。
 

【注意】


*圖像還包括模型中的其他着色圖像 。

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