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【SUNSTAR】高硬度鋁合金後齒盤

  • 品牌: SUNSTAR
  • 商品編號: RH-103-37

  • 定價:NT$3,349
  • 會員價:NT$2,813
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  • 回饋點數:28 點(1點折抵1元)


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  • YAMAHA
    Genuine XJR400R93-08
    Genuine TZR250 3MA 89-90
    Genuine XJ400ZS83-84
    TZR250 1KT 86-88 stock
    更多車種...
  • SUZUKI
    GSX-R600 96 520 Ko NG bar default settings for the
    GSX-R600 97-00 520 conversion settings
    GSX-R750 96-97 520 conversion settings
    TL1000S97-02 520 Ko NG bar default settings for the
    更多車種...
  • KAWASAKI
    W650 04-08 520 conversion settings
    W650 99-03 520 conversion settings
    W800 11 genuine-15
    ZZR400 93-00 520 conversion settings
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其他適合車種一覽
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  • 數量:
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商品要點
  • 【後用】
  • 【適合鏈條尺寸:520】
  • 材質:超硬鋁合金(A7075)材
  • 重量:約為原廠鋼製的1/3
  • 表面處理:硬質陽極處理(香檳金色)
  • 耐久性:10000-20000km(※)
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 【後用】
  • 【適合鏈條尺寸:520】
  • 材質:超硬鋁合金(A7075)材
  • 重量:約為原廠鋼製的1/3
  • 表面處理:硬質陽極處理(香檳金色)
  • 耐久性:10000-20000km(※)

素材にウルトラジュラルミン(A7075)材を採用し、硬化熱処理T6を加えた後、一枚ずつマシニング加工。さらに表面には特殊硬質皮膜処理(ハードアルマイト)を施し、一般のアルマイト製品に比べ、優れた硬度と耐久性を誇ります。また、十分な強度を確保しながらも大胆な切削加工により、バネ下の軽量化に大きく貢献します。さらに、加工時における硬質独自の自然発色は色あせする事もありません。

ノーマルスペック一覧表
フロントリア減速比チェーンメーカー車種
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIVULCAN800 DRIFTER [バルカン] 95-
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIVULCAN800 CLASSIC [バルカン] 95-
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZXR750 (ZX-7 H1) 89
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZEPHYR750 [ゼファー] : ZEPHYR750 RS [ゼファー] 04-06
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZEPHYR750 [ゼファー] : ZEPHYR750 RS [ゼファー] 01-03
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZEPHYR750 [ゼファー] : ZEPHYR750 RS [ゼファー] 95-00
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZEPHYR750 [ゼファー] 90-94
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZR-7 : ZR-7 S 99-
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIW650 04-08
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIW650 99-03
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZZR600 93-05
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZZR600 90-92
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZX-6R NINJA [ニンジャ] 95-97
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZZR400 01-06
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZZR400 93-00
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZZR400 90-92
15丁45丁3520-108KAWASAKIZXR400 89
15丁44丁2.93520-106KAWASAKIZX-4 88-
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZRX400 : ZRX400 II 98-08
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZRX400 : ZRX400 II 94-97
15丁46丁3.07520-108KAWASAKIXANTHUS [ザンザス] 92-
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIW400 06-08
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIVULCAN DRIFTER 400 [バルカンドリフター] 99-
コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIVULCAN400 [バルカン] : VULCAN400 II [バルカン] : VULCAN400 Classic [バルカン] 96-
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ] 99-07
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKITL1000R 98-
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKITL1000S 97-
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX-R750 98-99
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX-R750 96-97
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX-R600 97-00
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX-R600 96
15丁39丁2.6520-110YAMAHASZR660 96-
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHASRX600 90-
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHASRX600 88-89
15丁37丁2.47520-104YAMAHASRX600 87-87
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHARZV500 R 84
15丁45丁3520-110YAMAHAXJR400 : XJR400 S : XJR400 R 93-08
16丁46丁2.88520-106YAMAHAXJ400 ZS 83-84
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHASRX400 90-
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHASRX400 88-89
14丁41丁2.93520-106YAMAHASRX400 85-86
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHAFZR400 RR : FZR400 SP 90-
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHAFZR400 RR 89
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHAFZR400 R 87
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHAFZR400 86-88
16丁45丁2.81520-104YAMAHAFZ400 R : FZ400 N 84-85
17丁40丁2.35520-106YAMAHARZ350R 83-85
14丁43丁3.07520-112YAMAHATZR250 : TZR250 SP 89-90
14丁41丁2.93520-110YAMAHATZR250 : TZR250 SP 86-88
14丁45丁3.21520-108YAMAHATDR250 88-
16丁41丁2.56520-108YAMAHARZ250R 84-
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHASEROW225 [セロー] (リアディスクブレーキ) 89-99
コンバート用(ノーマル使用不可)YAMAHASDR200 87-
コンバート用(ノーマル使用不可)HONDAVFR750 R (RC30) 87
コンバート用(ノーマル使用不可)HONDARVF750 (RC45) 94
コンバート用(ノーマル使用不可)HONDAVFR400 R (NC30) 89-93
コンバート用(ノーマル使用不可)HONDARVF400 94-
15丁44丁2.93520-110HONDANSR250 R : NSR250 SE : NSR250 SP 94-99


バナー_カラーアルマイト商品

※コンバート用設定の適合車両には、純正サイズのチェーンは使用することが出来ず、チェーンサイズのコンバートを行わなければ使用する事ができません。
※お届け商品のお色や形状は画像と違う場合もございます。予めご了承をお願い致します。
※純正のスプロケットの丁数から著しく変更を致しますと、車種によっては取付が出来なくなる場合がありますのでご注意下さい。
※耐久性は参考値です。走り方、チェーンサイズ、メンテナンス状態などに大きく左右されます。
※オフセット数値はスプロケット単体です。
※ノーマルから実際にチェーンラインがオフセットする数値は車種により異なります。ノーマルスプロケットがもともとオフセットしている形状の場合、その数値が差し引きとなりますのでご注意ください。(車種ごとにことなります)
※レース等の需要に応じ、コースや車両に合わせた歯数選択が可能です。ただしこれらは、あくまでその車両に使用されている純正ホイールに適合するという意味で、設定されている歯数の全てが車体等へ干渉なく取り付けができるということではありませんのでご注意ください。歯数に応じた、各車体ごとの取り付け確認はお客様自身でお願い致します。


  • 【SUNSTAR】
  • SUNSTAR碟盤、齒盤商品獲得日本四大車廠採用,若是沒有技術能力與信賴品質並重的話是辦不到的。
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您有技術或安裝上的問題?
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交期:請先選擇必要項目。
YAMAHA
Genuine XJR400R93-08
Genuine TZR250 3MA 89-90
Genuine XJ400ZS83-84
TZR250 1KT 86-88 stock
Genuine SZR660 96-98
SRX400 3VN 90-96 520 conversion settings
SRX600 3SX 90-91 520 conversion settings
FZR400RR SP 3TJ 90-94 520 conversion settings
88 SRX-6 3GV-89 520 conversion settings
Genuine SRX-6 2NX 87-88
Genuine SRX-6 1JK 85-86
SRX-4 3HU 88-89 520 conversion settings
Genuine SRX-4 2NY 87-88
SEROW 225W4JG93-99 520 conversion settings
Genuine SRX-4 1JL 85-86
SDR200 86-88 520 conversion settings
RZV500R84 520 Ko NG bar default settings for the
Genuine RZ350R83-85
RZ250R1AR 84-88 stock
FZR 400R3EN88-89 520 conversion settings
FZR 400RR3TJ90-92 520 conversion settings
FZR400R2TK 87 stock
FZR400 1WG 86-87 520 conversion settings
Genuine FZ400R84-85
TDR250 88 original
SUZUKI
GSX-R600 96 520 Ko NG bar default settings for the
GSX-R600 97-00 520 conversion settings
GSX-R750 96-97 520 conversion settings
TL1000S97-02 520 Ko NG bar default settings for the
TL1000R98-02 520 Ko NG bar default settings for the
GSX-R750 98-99 520 conversion settings
KAWASAKI
W650 04-08 520 conversion settings
W650 99-03 520 conversion settings
W800 11 genuine-15
ZZR400 93-00 520 conversion settings
ZZR600 90-92 520 conversion settings
ZZR600 93-05 520 conversion settings
ZZR400 90-92 520 conversion settings
ZZR400 01-06 520 conversion settings
ZXR750 H1 89 520 Ko NG bar default settings for the
Genuine ZXR400R H1 89
Genuine ZXR400R J1 89
ZXR400 89 genuine
ZX-6R 95-97 520 conversion settings
Genuine ZX-4 88
94 ZRX-97 520 conversion settings
ZRX 98-08 520 conversion settings
ZR-7 99-05 520 conversion settings
ZEPHYR750 90-94 520 conversion settings
ZEPHYR750 95-00 520 conversion settings
ZEPHYR750 RS 01-03 520 conversion settings
XANTHUS 92-95 genuine
W400 06-08 520 conversion settings
ZEPHYR750 04-06 520 conversion settings
VULCAN Drifter 99-02 520 conversion settings
VULCAN800 Classic 95-06 520 conversion settings
VULCAN800 Drifter 99-06 520 conversion settings
VULCAN 95-03 520 conversion settings
HONDA
XLR250R MD22 89-94 520 conversion settings
XLR BAJA MD22 88-94 520 conversion settings
VFR750R RC30 87 520 Ko NG bar default settings for the
VFR400R NC30 89-93 520 conversion settings
RVF750 RC45 94-95 520 conversion settings
RVF NC35 94-00 520 conversion settings
Genuine NSR250R MC28 94 SE-99
目前沒有商品評論
寫評論送點數
日本車友評分5.0(共5則評論)

    • skylineフェチ
    • 日期:44451-03-09
    • 安裝車種:
    • Vulcan800 Classic
  • 【SUNSTAR】高硬度鋁合金後齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • リアスプロケット ジュラルミン
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      商品が届いて開封してみたところ
      その軽さにびっくりしました!!
      測定してみたところ289gでした!!!!
      肝心な純正は測っていませんが
      機会がありましたら調べてみようと思います。

      スプロケは回転している部分なので
      軽量化の効果も大きくなると期待していました。
      実際に取り付けてみて
      取り回しも軽くなったように感じました。
      出足も機敏な感じになり
      モーメントが減少したことによる
      抵抗の減少が影響しているのかなと考えました。

      あとは、ライフがどのくらいもつかというところ
      が気になるところです


    • たく
    • 日期:45198-12-07
    • 安裝車種:
    • Vulcan800 Classic
  • 【SUNSTAR】高硬度鋁合金後齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • リアスプロケット ジュラルミン
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      良く使われる他メーカー・・・以前使っていたのですがメーカー対応が悪く、今回違うメーカーにしました。
      社外品から社外品なので軽さでは効果ないかと思いますが、サンスターさんの売り文句が好きです!商品も満足しています。


    • すな
    • 日期:45472-08-07
    • 安裝車種:
    • Vulcan800 Classic
  • 【SUNSTAR】高硬度鋁合金後齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • リアスプロケット ジュラルミン
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ギア比を高速側にふる為に購入。

      ノーマルサイズフロント15T、リア45T。

      今回フロント16T、リア43Tに変更。
      7速があるようなフィーリングで乗れるのでいい感じ。
      80kmで700回転くらい回転数が下がり、静かに走行できる。


    • kominko
    • 日期:47299-09-24
    • 安裝車種:
    • Vulcan800 Classic
  • 【SUNSTAR】高硬度鋁合金後齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • リアスプロケット ジュラルミン
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選


      愛車ZZR400Kは400ccの癖になぜか530チェーン。最近のチェーンは性能が上がり600ccでも520で問題なし。フリクションが減りバネ下重量も減り良いことずくめときき次に交換するときは520と考えていた。サンスターにアクセスするとコンバート用のリアスプロケットももすぐに解り購入を決める。
      ノーマルでは49Tだがサンスターでは48Tまでのため、若干はハイギヤーとなるが、もともとフロントスプロケットは高速重視で1T上げていたのでこれをノーマルに戻すことで逆に加速型となる。
      発進時の半クラッチをもどかしく感じていたのでちょうど良い。交換はナットを緩めて差し替えるだけなので簡単。今回何も考えずにホイールをはずしてからナットを緩めたが、締め付けトルクが高い部位なので取り付いている時点でリアブレーキをかけて緩めたほうが、たぶん簡単だったと思う。
      コンバートは大正解で低回転でもスムーズな立ち上がりに大満足。一つ気になる点としては駆動音がルーというチェーンを張りすぎたときと同じ音がでる。軽い分高い音がでるのは仕方が無いことかもしれない。あたりがでればもう少し静かになる?


    • ソるべ
    • 日期:47996-07-13
    • 安裝車種:
    • Vulcan800 Classic
  • 【SUNSTAR】高硬度鋁合金後齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • リアスプロケット ジュラルミン
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      自身のSRX600の二次減速比をSRX400の二次減速比に近づけるために購入。
      以前はフロントはサンスターの15丁、リアはXAMの37丁の520へコンバートしてSRX600の純正の二次減速比に近づけていましたが、ロング気味でワインディングではパワーバンドをある程度維持しながら走る自分の走り方にはあまりあっていませんでした。
      そこで今回はF16-R48と思いっきりショートにとってみました。
      一次減速の関係でSRX600エンジンではこの位ロングにしないとSRX400の減速比に近づけません。
      (F16にしたのはリアサスでケツ上げしている関係で、F14やF15を使用するとチェーンがスイングアームに干渉する恐れがあったからです。)
      F16のドライブスプロケットはSRXのコンバート用でサンスターからは出ていませんが、XJR400やディバージョン400用のドライブスプロケットを使えば可能です。その際は取り付けの際にドライブスプロケの下に入るカラーを抜けばぴったりチェーンラインが出ます。