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【SUNSTAR】前齒盤


  • 定價:NT$1,325
  • 會員價:NT$1,113
    結帳滿2千免運費
  • 回饋點數:11 點(1點折抵1元)


交期:請先選擇必要項目。
  • SUZUKI
    Genuine ST250 04-14
    VOLTY 94-04 genuine
    RF400R93-01 520 Ko NG bar default settings for the
    IMPULSE400 04-08 520 conversion settings
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商品要點
  • 【前用】
  • 【適合鏈條尺寸:520】
  • 材質:鉻鉬鋼
  • 熱處理:浸碳氮化處理
  • 表面處理:氧化鐵黑膜處理(黒色)
  • 耐久性:10000-30000km(※)
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 【前用】
  • 【適合鏈條尺寸:520】
  • 材質:鉻鉬鋼
  • 熱處理:浸碳氮化處理
  • 表面處理:氧化鐵黑膜處理(黒色)
  • 耐久性:10000-30000km(※)

耐摩耗性に優れた素材を使用し、高精度に仕上げる事で無駄な摩耗を発生させず、ハイレベルな焼入れによる高硬度と、さらに素材を劣化させない防錆処理との相乗効果で優れた耐久性を誇ります。浸炭窒化熱処理を鉄鋼材に行うと、膨張、収縮率が異なる事から、高精度の寸法を維持する事が非常に難しくなります。サンスターでは、独自の設備と技術で特殊熱処理加工を施しています。

ノーマルスペック一覧表
フロントリア減速比チェーン対応メーカ名対応車種
15丁41丁2.73520-100SUZUKIGRASS TRACKER [グラストラッカー] 00-
15丁43丁2.87520-108SUZUKIGRASS TRACKER BIGBOY [グラストラッカービッグボーイ] 01-
15丁43丁2.87520-108SUZUKIST250 : ST250 E-TYPE 04-
15丁41丁2.73520-100SUZUKIVOLTY [ボルティー] 95-
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIBANDIT400 [バンディット] : BANDIT400 [バンディット] V 89-94
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIBANDIT400 V [バンディット] : BANDIT400 [バンディット] VZ 95-
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX400 F 88-
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX400 IMPULSE : GSX400 S IMPULSE 94-
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX400S KATANA [カタナ] 92-
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX-R400 R : GSX-R400 SP 88
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX-R400 R : GSX-R400 SP 89
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIGSX-R400 R : GSX-R400 SP 90-99
コンバート用(ノーマル使用不可)SUZUKIRF400 R : RF400 RV 93-

※コンバート用設定の適合車両には、純正サイズのチェーンは使用することが出来ず、チェーンサイズのコンバートを行わなければ使用する事ができません。
※お届け商品のお色や形状は画像と違う場合もございます。予めご了承をお願い致します。
※純正のスプロケットの丁数から著しく変更を致しますと、車種によっては取付が出来なくなる場合がありますのでご注意下さい。
※耐久性は参考値です。走り方、チェーンサイズ、メンテナンス状態などに大きく左右されます。
※オフセット数値はスプロケット単体です。
※ノーマルから実際にチェーンラインがオフセットする数値は車種により異なります。ノーマルスプロケットがもともとオフセットしている形状の場合、その数値が差し引きとなりますのでご注意ください。(車種ごとにことなります)
※レース等の需要に応じ、コースや車両に合わせた歯数選択が可能です。ただしこれらは、あくまでその車両に使用されている純正ホイールに適合するという意味で、設定されている歯数の全てが車体等へ干渉なく取り付けができるということではありませんのでご注意ください。歯数に応じた、各車体ごとの取り付け確認はお客様自身でお願い致します。


  • 【SUNSTAR】
  • SUNSTAR碟盤、齒盤商品獲得日本四大車廠採用,若是沒有技術能力與信賴品質並重的話是辦不到的。
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交期:請先選擇必要項目。
SUZUKI
Genuine ST250 04-14
VOLTY 94-04 genuine
RF400R93-01 520 Ko NG bar default settings for the
IMPULSE400 04-08 520 conversion settings
Grass Tracker BIGBOY 01-14 stock
Grass Tracker 00-14 stock
GSX400S KATANA 92-98 520 conversion settings
GSX400F88-89 520 Ko NG bar default settings for the
GSX400 IMPULSE 94-99 520 conversion settings
GSX-r 400 R SP 89 520 conversion settings
GSX-r 84-85 520 conversion settings
GSX-R400 86-87 520 conversion settings
GSX-r 400 R 88 520 conversion settings
GSX-R400R 90-99 520 conversion settings
BANDIT400VZ GK7AA95-00 520 conversion settings
BANDIT400 GK75A89-94 520 Ko NG bar default settings for the
BANDIT400V GK75A91-94 520 Ko NG bar default settings for the
目前沒有商品評論
寫評論送點數
日本車友評分4.6(共5則評論)

    • E7
    • 日期:45332-12-21
    • 安裝車種:
  • 【SUNSTAR】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • フロントスプロケット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      純正のモノからのリアスプロケット、チェーンも一緒の交換ですが、エンブレの効きが前よりだいぶ違い、しっかり効いている感が持てます。
      低価格でこの安心感はとても満足できます。


    • yoshirin
    • 日期:46271-11-16
    • 安裝車種:
  • 【SUNSTAR】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • フロントスプロケット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      新車を買ってからすぐにFスプロケットを交換していたのでチェーンと一緒に交換しました。3万3千キロ位は使用したのですが全くと言っていいほど減っていませんでした。馬力のないバイクといえどすごいと思います。次に交換する機会があればサンスターで決まり!


    • ヨコワケ
    • 日期:46615-05-03
    • 安裝車種:
  • 【SUNSTAR】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • フロントスプロケット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      フロント16T化のために取り付けました。
      同時にチェーンも変えました。

      発進時の忙しさが減り街中では乗りやすくなりました。
      燃費も若干良くなったようです。

      その代わり高速道等定速巡航からの加速や上り勾配では元々が非力な上、ハイギア化になるので厳しくなりました。ギアダウンが必要です。

      しかしそれ以上に街中での乗りやすさがわたしにはあっているようなので満足してます。


    • ネット素浪人
    • 日期:47745-06-13
    • 安裝車種:
  • 【SUNSTAR】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • フロントスプロケット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      安いドライブスプロケットは、製造目処が立ってなかったり、納期が3ヶ月以上先とか、最安値のものより若干高いですが、純正部品よりはお安い!
      しかも、純正部品はなんでかよくわからないのですが、ゴムが付いている。こっちの方が、デザイン的にもスッキリする感じです。
      乗り味などは、これからです。


    • take.
    • 日期:48072-07-02
    • 安裝車種:
  • 【SUNSTAR】前齒盤 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • フロントスプロケット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ノーマルからフロント1丁・リア2丁に変更して高速寄りにしていたのですが、さすがにやり過ぎたのか加速がドンくさいのでフロントをノーマル丁に戻すために交換しました(ノーマルのは寿命で使えなかったため)
      思っていたより加速が良くなり、改めてスプロケセッティングの重要性を痛感させられました。この仕様でしばらくいこうと思います。