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【KITACO】Kevlar傳動皮帶

  • 品牌: KITACO
  • 商品編號: 465-0407010

  • 定價:NT$1,793
  • 會員價:NT$1,524
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15時09分現在:Webike在庫1個,下訂後 2 個工作天到貨!
  • YAMAHA
    Cygnus X (FI cars) 28S1-7 : Cygnus X 5UA all models
  • 數量:
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商品要點
  • 適合原廠零件編號:5ML-17641-00
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 適合原廠零件編號:5ML-17641-00


ハイパワーチューニング車からノーマルの補修にも使用可能なドライブベルトです。心線にスーパーアラミド繊維「ケブラー(R)」を100%採用し、強度と耐久性を両立させています。
ノーマルと同サイズの設計。ノーマルプーリーにも使用できます。


※ドライブベルトは消耗品です。3000km毎に点検し、摩耗、破損等があれば交換してください。駆動系に負担をかける走り方は消耗が早くなります。


  • 【KITACO】
  • 以四行程迷你機車為開發主軸,展示出各式各樣的產品,產品線多為排氣管與墊片之類,不可或缺的產品。
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YAMAHA
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日本車友評分4.3(共4則評論)

    • sana
    • 日期:44730-02-04
    • 安裝車種:
    • CYGNUS X
  • 【KITACO】Kevlar傳動皮帶 - 「Webike-摩托百貨」
    • star2
    • ケブラードライブベルト
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      15000キロ走ってそろそろ駆動系メンテナンス時期だと知ってまずはベルトと!好きなメーカーキタコを選択
      100キロ走ってもなじまず滑りが消えない音はキュルキュル微妙に長いのが原因で結局純正に再度取り替えました。期待してたのにちょっと残念。


    • jumbo
    • 日期:44914-01-10
    • 安裝車種:
    • CYGNUS X
  • 【KITACO】Kevlar傳動皮帶 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ケブラードライブベルト
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      デイトナ、KN、純正と色々と使用しましたが、コストパフォーマンスと耐久性は一番良いと感じました。
      ベルトの脱脂をしっかり行い組み付けたので、回転が上がらない内にがっちり食いつき遠心クラッチがジャダーを起こす不具合がありましたが、ベルトが滑らないからこそ起こる現象なので大変好評価です。
      耐久性においても、他社が5000キロ程度で断裂をはじめる所7000キロ程度まで持ちこたえていました。最後は、コードの層が剥離しはじめて外周にも断裂が始まりました。(ベルト異常の前兆があり、いきなり切れない所も良かったです。)


    • yosio
    • 日期:45949-01-22
    • 安裝車種:
    • CYGNUS X
  • 【KITACO】Kevlar傳動皮帶 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ケブラードライブベルト
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      純正に限りなく近く、なおかつ超低速(5‾15キロ)位の時の安定感。

      前は強化ベルト入れてたのですが、キックダウンのガツガツ感が何と無く嫌で入れ替えたら、解消しました。

      今後はこれで決まりですね。


    • 51番
    • 日期:47863-09-01
    • 安裝車種:
    • CYGNUS X
  • 【KITACO】Kevlar傳動皮帶 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ケブラードライブベルト
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      2015 SE44J 1YP シグナスX国内モデルで交換

      駆動系を色々と交換しているので念のための交換です
      走行距離2000km

      純正ベルトでも特に不満は無かったのですが、交換しておけば純正ベルトがそのまま予備としてシート下に入れておけて安心出来るので…w

      外した純正ベルトは品番が
      5ML-E7641-00
      長さが794mmで幅が22mm、使用限界19.8mm、とのこと

      Kitacoベルトは
      長さ:793.8mmくらい
      幅:21.7mmほど

      同時にプーリーも購入していたので、まずはプーリーに当たりが付くように純正ベルトでしばらく走ってから今回ベルトを交換しました

      以前他社の強化ベルトにした際、プーリーもベルトも全部同時に替えたのですが、外してみたらスリップした跡が結構あって当たりが全く出てなかったです

      相性もあるのでしょうが、同時交換時には念には念を入れて先にプーリーに当たりを付けてから強化ベルトを入れる事にしています

      他、DAYTONA社の強化ベルトをリード100に使用した時は初期の慣らしが100kmほどかかりました
      街乗りでゆっくり発進しようとしても滑る状態で普通に乗れるまで100km近く…

      KITACO社のベルトは何台かで使ってましたが初期馴染みが良い感覚があったので今回チョイス
      値段もちょっと安いですし

      4st125ccでトルクがあるので慎重にスロットル操作はしていましたが、初期からほとんど滑ることなく快適に慣らし完了
      20‾30kmも走れば十分でした

      スロットル開度が減るのでWRは9g×6から3個だけ11gに変更
      同時購入したDAYTONA社のプーリーを使用しています

      が、明らかに3個を11gにしたくらいでここまで変わるか…ってほどに変速が変化しました

      外した純正ベルトを計測してみたら
      長さ:791mm弱
      幅:21.35mmほど

      純正ベルトも個体差はあるのは把握してましたが、約30mm短かかったです
      台湾モデルの5期純正ベルトよりちょっと短いくらいのベルトを使っていた事になりますね…

      走りに合わせてベルトを何本も用意している人もいますが、これほど変わるとなると納得しましたw

      今回国内純正サイズに近づいて変速も変化したのでまたちょっとWRセッティングを変更しようかと思います

      KITACO社ベルトは品質も初期馴染みも良いですしオススメですよ!