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【SP武川】滑動式離合器套件


  • 定價:NT$24,024
  • 會員價:NT$21,141
    免運費
  • 回饋點數:211 點(1點折抵1元)


交期:請先選擇必要項目。
  • HONDA
    APE50 FI (AC16-1600001- / AC18-1000001-)
    XR100R (HE03-2100001-)
    APE50 (AC16-1000001-1599999)
    XR50 MOTARD (AD14-1000001-)
    更多車種...
◎請先選擇,再加入購物車:
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
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  • 【セット内容】
    ・ダイカストクラッチカバー
  • ・5ディスク強化クラッチ


【詳細】
ダイカストクラッチカバーと5ディスク強化クラッチをセットにし、お買い得価格に設定した スペシャルクラッチキット です。

【ダイカストクラッチカバー】
特許取得構造:サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミダイカスト製でクラッチカバー表面には、バレル研磨仕上げが施されています。
カバー本体より直接オイルクーラーへオイル取出しが可能。
SP武川にはダイカストクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
オイル点検窓はモンキーで定評のある耐久性の高いガラスタイプを使用。
カバー本体にオイルフィルター(エレメント:ペーパータイプ)を装備。
ノーマルクラッチ、SP武川製5ディスク強化クラッチとの同時装着も可能です。
大型のオイルフィラキャップを装備。
専用クラッチケーブル(900mm)が付属。
オリジナルラバーセパレーター付属(100ccのみ使用)
ダイカストカバーをApe100/XR100 Motard/XR100R/CRF100に装着し、クラッチカバーよりオイル取出しを行った場合、オイルポンプからのオイルをクランク側とシリンダーヘッド側へ分割する壁が無い為、オイルは2方向に流れる状態になり、オイルクーラー装着時、オイルクーラーへ流れるオイル量が少なくなります。
そこで、オイルの流れを分割するラバーセパレーターをクランクケースに装着することで、オイルの流れが1方向になる為、オイルポンプから全量のオイルがオイルクーラー、オイルフィルターへ流れ、クラッチカバーのオイルフィルターを通ってからクランクシャフト及び、クランクケース、シリンダーへと流れます。
現在、SP武川製ボアアップシリンダーにオイルホースを装着されている場合は、フィッティングアダプターとホースをご購入頂き、取出し口等の変更が必要になります。

【5ディスク強化クラッチ】
Ape50ノーマルクラッチ(フリクションディスク3枚)Ape100ノーマルクラッチ(フリクションディスク4枚)に対し、フリクションディスクを追加する事でクラッチ容量をアップ(Ape50:33%/Ape100:25%)させ、滑りを防止しています。
ボアアップ等で高出力エンジンにした場合に対応しています。(ノーマルエンジン、ノーマルクラッチカバーとの同時装着も可能)
クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量アップ。
オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更し、エンジン1回転あたりのオイル吐出量を増大。
一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。
クラッチスプリングはApe100に対し、10%アップの強化タイプを使用。
クラッチセンター及び、プレッシャープレートのフリクションディスク当たり面に鋳鉄を鋳込み、耐久性を向上。
リフタープレート、ガイドピン、ベアリングフランジボルトは純正部品を再使用します。
一次減速比が変更になる為、スプロケットの再セッティングが必要です。

【5ディスク強化クラッチ(スリッパークラッチ仕様)】
スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。
これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担などを減少させることが出来ます。もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。
クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量アップ。
オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更し、エンジン1回転あたりのオイル吐出量を増大。
一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。
クラッチスプリングはApe100に対し、10%アップの強化タイプを使用。
クラッチセンター及び、プレッシャープレートのフリクションディスク当たり面に鋳鉄を鋳込み、耐久性を向上。


※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンは、バルブ機構への破損防止の為、行わないで下さい。
※リフタープレート、ガイドピン、ベアリングフランジボルトは純正部品を再使用します。
※一次減速比が変更になる為、スプロケットの再セッティングが必要です。


  • 【SP武川】
  • 專門生產以APE、MONKEY、GORILLA等等四行程迷你機車為主的改裝套件,性能與品質不只受日本市場肯定,在海外也具有超人氣。
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APE50 FI (AC16-1600001- / AC18-1000001-)
XR100R (HE03-2100001-)
APE50 (AC16-1000001-1599999)
XR50 MOTARD (AD14-1000001-)
APE100 (HC07-1000001-/HC13-1000001-)
CRF100F (HE03-2400001-)
XR100MOTARD (HD13-1000001-)
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