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適用車型
[商品描述]
傳統的t-rev是利用吹掃氣體的脈動，稱為自然減壓系統。
利用該系統，只需降低空氣密度和物體的滑動阻力，即可使曲軸箱內的壓力成為負值。現在曲軸運動平穩。
利用該系統，只需降低空氣密度和物體的滑動阻力，即可使曲軸箱內的壓力成為負值。現在曲軸運動平穩。
是產品的驕傲，讓你幾乎100%的概率體驗到它的減壓效果，但`t-revα系統利用排氣的負壓，進一步強化負壓。
teramoto品牌中的佼佼者，具有很高的減壓效果和 "令人驚喜的感覺"。
這套系統在f1和moto-gp中普遍使用，大大減少了每次操作的繁瑣動作，使發動機感覺更加平穩。
造成粗加速。這是個sp部件，無論誰上機都能使機器特性平穩。
std 與t-rev相比，t-revα在系統`single。雙缸發動機的曲軸箱壓力可降低2.5倍以上，三缸以上的多缸發動機可降低10倍以上。<這樣不僅可以使發動機的制動更加溫和，而且在打開油門時，可以立即感受到加速的平穩。
從這些變化來看，騎行的改善......。對減輕旅游過程中的疲勞有很大的幫助。
t-revα系統由獨特的管道組成，專門為每種車型設計。
[注意]
*本產品兼容國內規格的車輛。
[商品描述]
従来のT-REVは自然減圧と呼ばれるブローバイガスの脈動を利用したシステムです。
このシステムでは、簡易的にクランクケース内圧を負圧にでき、空気密度が下がり、物体の摺動抵抗が減ったことによって、ピストン・クランクシャフトの動きがスムーズになりました。
そして、その減圧効果がほぼ100%の確率で体感していただける自慢の商品ですが、T-REVαシステムでは排気の負圧を利用しさらに負圧状態を強くします。
減圧効果が高く、驚くほどの体感を可能にしたTERAMOTOブランド一押し商品です。
このようなシステムはF1やMOTO-GPでは当たり前のように採用しているシステムであり、エンジンフィーリングをよりスムーズにすることによって、各操作の雑な動きを大幅に緩和。
ラフなアクセル操作に貢献します。誰が載っても自然とスムーズにしてくれるマシン特性に仕上がるSPパーツです。
STD T-REVに比べるとT-REVαシステムでは、シングル・ツインエンジンでは2.5倍以上、3気筒以上のマルチエンジンで10倍以上のクランクケース内圧の減圧が可能になります。
これはエンジンブレーキがマイルドになるだけではなく、アクセル開けこみ時もスムーズな加速をすぐに体感できるほど変化します。
このような変化からライディングの向上・ツーリング時の疲れ軽減に大きく貢献してくれます。
T-REVαシステムでは独自のパイピングで構成されており車種毎に専用設計されております。
このシステムでは、簡易的にクランクケース内圧を負圧にでき、空気密度が下がり、物体の摺動抵抗が減ったことによって、ピストン・クランクシャフトの動きがスムーズになりました。
そして、その減圧効果がほぼ100%の確率で体感していただける自慢の商品ですが、T-REVαシステムでは排気の負圧を利用しさらに負圧状態を強くします。
減圧効果が高く、驚くほどの体感を可能にしたTERAMOTOブランド一押し商品です。
このようなシステムはF1やMOTO-GPでは当たり前のように採用しているシステムであり、エンジンフィーリングをよりスムーズにすることによって、各操作の雑な動きを大幅に緩和。
ラフなアクセル操作に貢献します。誰が載っても自然とスムーズにしてくれるマシン特性に仕上がるSPパーツです。
STD T-REVに比べるとT-REVαシステムでは、シングル・ツインエンジンでは2.5倍以上、3気筒以上のマルチエンジンで10倍以上のクランクケース内圧の減圧が可能になります。
これはエンジンブレーキがマイルドになるだけではなく、アクセル開けこみ時もスムーズな加速をすぐに体感できるほど変化します。
このような変化からライディングの向上・ツーリング時の疲れ軽減に大きく貢献してくれます。
T-REVαシステムでは独自のパイピングで構成されており車種毎に専用設計されております。
[注意]
※ 本商品は、国内仕様車輌対応商品となります。
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