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【YOSHIMURA 吉村】MIKUNI TM-MJN26 化油器單體


  • 定價:NT$12,252
  • 會員價:NT$10,782
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交期:請先選擇必要項目。
  • HONDA
    MONKEY
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購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • 口徑:φ26
  • 化油器間距:Single Body
  • 【特別必要零件】
  • ・歧管套件 for TM-MJN / CR-mini MJN22
  • 【特別推薦零件】
  • ・大型空氣調整螺絲
  • ・DUAL STACK FUNNEL SYSTEM 組
  • ・YOSHIMURA原廠鋁合金喇叭口 L=30mm
  • ・K&N空氣濾清器
  • ・節氣門組
  • ・通用型油氣回收罐組
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 口徑:φ26
  • 化油器間距:Single Body
  • 【特別必要零件】
  • ・歧管套件 for TM-MJN / CR-mini MJN22
  • 【特別推薦零件】
  • ・大型空氣調整螺絲
  • ・DUAL STACK FUNNEL SYSTEM 組
  • ・YOSHIMURA原廠鋁合金喇叭口 L=30mm
  • ・K&N空氣濾清器
  • ・節氣門組
  • ・通用型油氣回收罐組

TM-MJN26は現在ラインナップにあるTM-MJN24を1から見直し、型から作り直した大口径のキャブレターです。ヨシムラ独自の「MJN (マルチプルジェットノズル」を採用し、高性能と高燃焼効率を実現しました。
ヘッド周りまでチューニングされているマシンを対象に開発されたポテンシャルの高いキャブレターです。キャブレターサイズがTM-MJN24とほぼ同一のため、現在TM-MJN24キャブレターを装着されている場合でも、キャブレター本体のみの交換で装着可能です。
「MJN (マルチプルジェットノズル」は、通常のジェットニードルタイプに比べて燃料の粒子が微細でムラが少ないため理想の燃焼効率を可能にし、大幅な出力向上とリニアなスロットルレスポンスを実現したヨシムラ独自の機構です。

※取付けには別途必要パーツがあります。
本製品は、レース専用部品です。


  • 【YOSHIMURA 吉村】
  • YOSHIMURA從事機車的部品與用品的研究開發,並且長年參加賽事,現今已成為世界級企業,其以高度技術製造出的產品不論在性能與細緻的工藝都令人讚嘆!
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日本車友評分3.0(共1則評論)

    • DIRT45
    • 日期:47116-03-05
    • 安裝車種:
    • MONKEY
  • 【YOSHIMURA】MIKUNI TM-MJN26 化油器單體 - 「Webike-摩托百貨」
    • star3
    • MIKUNI TM-MJN26キャブレター単体
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      デイトナハイパーヘッド110とダイナヘッド125に取り付けました。確かにポン付けでそれなりに走るし、若干セッティングがズレてもそれなりに走る。ニードルのクリップ段数変更は殆ど無く、主にメインとスロージェットの変更である程度セッティングが出ます。
      私が使ったジェットはスローが17.5‾2.5刻みで27.5 メインが90‾135です。
      ちなみにスローはVM22と共通?メインはTMRと共通です。

      セッティングが出しやすい反面ベストが見つけづらく、更に使用するマフラーやカムでセッティングが大きく変わります。これはMJNの特性上排圧、吸入負圧の特性に大きく影響する為だと思いますが、バランスの悪いカスタムをしているとかなり調子が悪くなりセッティングどころかエンジンがかからなくなることもあります。私の場合はマフラーのバッフルを装着しないと調子がいいが装着した途端にエンジンがかからない事や、メインを幾ら大きくしてもセッティングがかわらないということがありました。確かセッティング中はメイン150番以上試しましたが125くらいとかわらなかったと思います。 恐らく、メインを幾ら大きくしてもニードルの穴の大きさや数が変わるわけではないので吐出量は変わらないんだと思います。また、排圧が高く吸入負圧が低いと燃料が吸えないもしくは、うまく霧化できない?のが原因なのかと思います。
      エンジンとの相性があるキャブだと感じました!
      ちなみに説明書には書いてませんが、ニードル位置を一つずらすとメインジェットで3‾4番くらい変えたくらいの差が出ます!しかもニードルの守備範囲がかなり広くスローからメインまで影響します! ニードルで一段薄くしたらメインは最低でも5‾10番は上げましょう!