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【HONDA 本田】Sports・加熱握把


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  • HONDA
    CBR600RR PC40 13M/PC40-1600001-
    CB1100 10M/SC65-1000001- 14M/SC65-1300001- 10-14
    CTX700 RC69 13M/RC69-1000001-
    CBR650F
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CB400SB:必要なオプション/ 08T49MFM000
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◇雨天時や寒冷時の走行を快適にする従来のグリップヒーターの特長に加え、グリップ、スイッチの操作性およびスタイリングを大幅に向上させた新型グリップヒーターです。
◇スロットルパイプと内部のヒーターの一体化により、グリップ部分を車両標準装着グリップ同等にまで小径化し、統一感のあるスタイリングを実現。
◇スイッチのON/OFFや3段階の温度調整を左グリップに内蔵したグリップ一体型コントロールボタン&インジケーターのみで行うシンプルな構造とすることで、より操作性を高めながら、一体感のあるスタイリングを実現。
◇ブレーキ、クラッチ操作を行い、走行時特に冷えやすい指先部を重点的に暖める最適ヒーター配置とすることで、従来品同等の消費電流でありながらより暖かい体感フィーリングを実現。

■開発コンセプト
Hondaの「グリップヒーター」は、Hondaのモーターサイクルで使用しているグリップにできるだけ「近いこと」を優先的に考え開発を進めています。Hondaのモーターサイクル開発時において、アクセル操作やクラッチ・ブレーキ操作などを担うグリップの重要度は高く、材質や厚みなど様々な検討がなされています。このように重要度の高いグリップを外し、オプション用品としての「グリップヒーター」を装着することは、ユーザーにとって快適性を得るために、不安感というリスクを負うことにも繋がります。これまで(株)本田技術研究所 二輪R&Dセンターでは、素材をHondaモーターサイクルが使用するラバー素材と同一特性になるよう専用化し、厚みもできるかぎり同等の状態を実現するよう努力していました。

しかし、多くのユーザーから「操作感が変わる」「グリップヒーターの装着感が出てしまう」などの意見を多くいただきました。そこで、(株)本田技術研究所 二輪R&Dセンターは、「極限まで装着感の無いグリップヒーター」をコンセプトとして、新たなグリップヒーターの開発に着手。また、開発に当たっては、これまで培った技術を最大限に活用し、「これまで以上に暖かい」「操作性の更なる向上」をキーワードとして推進しました。

スポーツ・グリップヒーターの開発に当たっては、現状モデルの徹底した分析からスタート。開発メンバーが極寒のテストコースにグリップヒーター装着車を持ち込み、自身で体感することから始め、装着感や操作性、指の温まり方に至るまで、細部の分析を試みました。通常グリップヒーターを開発する際には、電装系の開発者を責任者に開発を推進しますが、今回は非電装系の開発者を抜擢し、大きくユーザー視点に発想を転換することで開発を推進しました。

その結果、開発コンセプトに従い極限まで装着感が無く、これまで以上に暖かく、操作性に優れたグリップヒーター 「スポーツ・グリップヒーター」を開発することを実現しました。

■消費電力・バッテリー電圧監視システム
Hondaの純正グリップヒーターは、(株)本田技術研究所 二輪R&Dセンターとヘッドライトなどの電装システムに強い(株)小糸製作所や、自動車業界の電装システムやワイヤリングシステムの研究・開発に強い三菱電線工業(株)との共同で開発した商品です。

Hondaのグリップヒーターは、Honda純正用品として、Hondaモーターサイクルへの装着テストを重ね、ライダーの使い勝手などを最大限に配慮しながら、操縦安定性に影響を与えないことを中心に開発しています。

発熱する電子用品は、電力消費量が大きく、モーターサイクルのバッテリーに大きな負荷を与えがちです。この点、Hondaのグリップヒーターの最大電力消費量は28W(従来モデル)と、ほぼモーターサイクルのウインカーと同等レベルの電力消費で発熱を可能としています。また、今回開発したスポーツ・グリップヒーターの最大電力消費量も最小限に抑え、モーターサイクル本体に影響を与えにくい、優しい設計のグリップヒーターとして、安心で快適なバイクライフを強力にサポートしているのです。

また、Hondaのグリップヒーターでは、バッテリー電圧監視システムをコントロールスイッチに内蔵。バッテリーの電圧が低下した場合、グリップヒーターへの電源供給を自動的に中止することで モーターサイクル本体への影響を、抑制させています。新開発のスポーツ・グリップヒーターを開発するに当たって、このバッテリー電圧監視システムを有することは純正用品として必須条件でした。 しかし、これを有することで装着感が表面化することを避けるために、今回、このシステムをハーネスの中間に移動して車体内側に内蔵。 これにより、コントロールスイッチを極小化することに成功し、機能性を損なうことなく「極限まで装着感の無いグリップヒーター」を実現しました。

■スタイリング
Hondaグリップヒーターは、バッテリー電圧監視システムや、発熱体としてSUS-FFC(フレキシブル・フラットサーキット)を採用するなど、モーターサイクル用グリップヒーターとしては、他に類を見ない進化したグリップヒーターと言えます。

しかしながら、多くのユーザーの方々から、「操作感を変えたくない」「装着感を出したくない」などの要望を多くいただきました。そこで、この要望に応えるために開発を推進。まず、グリップヒーターの根本的な考え方を変更しました。これまで、Hondaだけでなく、多くのグリップヒーターでは、標準スロットルグリップから、グリップラバーを取外し、スロットルパイプにグリップヒーターを被せる形態を採用していました。この形態は、多くの機種に対応できるという汎用性の利点はあるものの、どうしてもグリップの径が大きくなってしまうというデメリットを持っていました。そこで、スポーツ・グリップヒーターでは、スロットルパイプに直接グリップラバーを成型し、スロットルパイプごと交換する方式を採用。また、グリップのパターンやラバー素材も車両標準装備のグリップと同等とすることで、車両標準装備グリップの31.0Φに対して、ほぼ同等の31.6Φのグリップ径を実現。操作感を変更することなく、装着感は無いものの暖かく快適なグリップを実現したのです。

また、グリップヒーターの温度調節を手元で行うコントロールスイッチの存在も、「装着感」では大きな問題でした。そこで、スポーツ・グリップヒーターではコントロールスイッチを構成する「温度調整機能」と「電圧監視機能」を分断。
「電圧監視機能」をハーネスの中間に位置させ、車両本体に格納することで、「温度調整機能」の小型化を実現し、操作性に優れ、人間工学的に無理の無い場所に「温度調整スイッチ」を配置しました。この「温度調整スイッチ」は、三段階の温度設定をボタンで操作。スイッチに内蔵されたLEDランプの点滅数で、三段階の温度を表示します。
また、温度調節の操作は0.5秒以上の長押し方式を採用することで、ウインカースイッチなど手元で操作を行う際の誤操作を抑止しています。

■温度設定
これまでのHondaグリップヒーターには、消費電力の関係で、原付やスクーターモデルを対象とした「半周タイプ」のグリップヒーターと、スポーツモデルを対象とした「全周タイプ」の2タイプがありました。両タイプとも、発熱体である薄い鋼板のSUS-FFC(フレキシブル・フラットサーキット)を採用。
発電容量の小さいモデル用として、SUS-FFCを半周巻いた「半周タイプ」を設定し、発電容量に余裕のあるスポーツ用として、SUS-FFCを全周に巻いた「全周タイプ」を設定していました。

しかし、開発段階で我々が実際にグリップヒーターを使用して感じたことは、走行中のグリップと手との接触状態によって「温度の感じ方」が違うという点でした。例えば、左右とも指は、ブレーキやクラッチを握るためにグリップから離れる機会が多いのに対して、掌の内側(掌側)は常にグリップに接触している状態が続く。このため、掌側に温度を合わせて温度調節すると、指側は寒いと感じ、指側に温度を合わせると掌側は熱いと感じるのです。
そこで、スポーツ・グリップヒーターでは、発熱体に使用しているSUS-FFCのレイアウトと幅を大きく変更し、指側を掌側に比べ約20度高い温度設定としました。これにより、掌側・指側とも走行中の最適な温度を確保し、これまでに無い温感フィーリングを獲得しました。

※車種により取付けに必要なパーツが異なります。詳しくは必要パーツ一覧をご確認ください。
※車種によっては取付に車体に穴あけ加工が必要です。
※走行時の天候や気温状況により、温度差が出る場合がございます。
※LEDが点滅している場合は電圧監視機能が作動中で、グリップヒーターへ通電しないためグリップは温まりません。
※発進停止が多い場合やレバー操作を頻繁に行っている場合はグリップが冷却され温まりにくい状態になります。
※アイドリングやエンジン低回転走行が多い状況では、電圧監視機能が作動し、グリップヒーターへ通電されなくなることがあります。
※アクセサリーの組み合わせによっては、同時装着できない場合があります。
※詳しくはHonda二輪車正規取扱店へお問い合わせください。
※画像6-10は取付イメージです。


  • 【HONDA 本田】
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HONDA
CBR600RR PC40 13M/PC40-1600001-
CB1100 10M/SC65-1000001- 14M/SC65-1300001- 10-14
CTX700 RC69 13M/RC69-1000001-
CBR650F
NC750S RC70 14M/RC70-1000001- 14-
VFR1200F
NC750X RC72 14M/RC72-1000001- 14-
DN-01 RC55
SILVERWING600 GT PF02 09M/PF02-1000001-
SILVERWING400 GT NF03 09M/NF03-1000001-
CRF250M MD38 13M/MD38-1100001-
CRF250L MD38 12M/MD38-1000001-
FORZA (MF10)
FORZA-Si (MF12) 13M/MF12-1000001-
FAZE MF11 09M/NF03-1000001-
CB1300ST
CB1300SF 14M/SC54-2000001- 13M/SC54-1900001- 11M/SC54-1800001- 10M/SC54-1700001-
CB1300SB 14M/SC54-2000001- 13M/SC54-1900001- 11M/SC54-1800001- 10M/SC54-1700001- 09M/SC54-1600001- 08M/SC54-1500001-
CB400SF NC42 14M/NC42-1600001-
CB400SB NC42 14M/NC42-1600001-
CTX700N RC68 13M/RC68-1000001- 13-
CB650F
400X NC47 13M/NC47-1000001-
INTEGRA RC71 14M / RC71-1000001-
CB400F NC47 13M/NC47-1000001-
CBR400R NC47 13M/NC47-1000001-
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寫評論送點數
日本車友評分1.2(共40則評論)

    • ケンパパ
    • 日期:45869-05-15
    • 安裝車種:
    • FORZA (Reflex, NSS250)
  • 【HONDA】Sports・加熱握把 - 「Webike-摩托百貨」
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    • スポーツ・グリップヒーター
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      キジマ製の汎用グリップヒーターから付け替えました
      キジマは汎用品ということもありかアクセルスリープからアクセルグリップが剥離し空回りするというトラブル(商品ではなく2りんかんの施工が悪い)に合い安全を考え交換です。使用感は違和感なく左側スイッチも親指一つでONですので楽々です。


    • PIS
    • 日期:45890-08-18
    • 安裝車種:
    • FORZA (Reflex, NSS250)
  • 【HONDA】Sports・加熱握把 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • スポーツ・グリップヒーター
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      CBR250R(MC41)に取り付けました。
      使用感については、他の人がレポートしている通り非常に良好なのですが、
      何故かMC41は対応車種から外れているので、
      取り付け時の注意点に絞って2、3書いていきたいと思います。

      まず必要になるのは、パーツクリーナー、グリップ取り付け時に必要な
      耐熱性のあるボンド、必要に合わせてケーブル&コネクターと工具。
      後、車種専用のハーネスとは更に別売りのサブハーネスは
      特に必要ないので購入する必要はありません。

      ハーネスは一番安かったVFR用を購入しました。
      元々リレーを増設してUSBの電源をバッテリーから取っていたので、
      コネクターを増設する形としましたが、VFR用ハーネスの場合、
      タンク下のECUコネクターに噛ます設定の為にコード長が足りずに延長する事になります。
      CB1300用のハーネスは、テールランプのコードに噛ます使用らしいので、
      一から増設する場合はコード長含めてそちらを使う方が簡単だと思います。
      (それでもテール周りは総バラしになるハズ。)

      取り付けについては、アクセル側のグリップのタイコ取り外し&取り付け時の
      スロットルワイヤーの遊びがレバー直下の調整用シムだけでは足りずに、ハンドルバーを外すハメに…
      もし同じ様に揺るめ側に遊びが足りない雰囲気でしたら、事前に販売店に持ち込んで、
      エンジン側の方で少し緩めておいてもらっておいた方が得策なような気がします。
      (それなりに工賃がかかりそうなので、点検時にお願いするのがいいかも?)

      後は基本現物合わせで、他車種含めて流用されてる方のブログ等を
      参考にしていけば、特に苦労する所はないかと思います。

      では、もし同じMC41に取り付けを検討されてる方の参考になれば幸いです。


    • べんぞう
    • 日期:45893-10-09
    • 安裝車種:
    • FORZA (Reflex, NSS250)
  • 【HONDA】Sports・加熱握把 - 「Webike-摩托百貨」
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    • スポーツ・グリップヒーター
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      やはり季節限定アイテム故、高価感は否めませんが、購入して正解でした。
      安物のウィンターグローブ+6℃の気温の中試走してみましたが、
      三段階中最弱での使用で手先のかじかみがほとんど発生しませんでした。
      最大は真冬での使用となると思いますがその効果が楽しみです。
      取付は別途ディーラーにアタッチメントを取り寄せて自前で行いましたが、その際に頂いた取付説明書のおかげで手間取りながらもなんとか出来ました。(説明書なければ無理だった…)

      アラーム取付との同時作業で計四時間ほど要しましたが、やはり配線の仕上げはプロにお任せした方がキレイになったんだろうなと思いましたが、
      高い工賃を節約できたのでよしとしました。


    • べんぞう
    • 日期:45896-11-15
    • 安裝車種:
    • FORZA (Reflex, NSS250)
  • 【HONDA】Sports・加熱握把 - 「Webike-摩托百貨」
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    • スポーツ・グリップヒーター
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      【取付】初心者は大変。
      私は車種専用のアタッチメント+別途ディーラーで入手した取付説明書でなんとか三時間程かかってできましたが、カウル類の脱着が初めてで、そこに苦労しました。
      グリップ自体の脱着は脱脂剤を使用することで意外にスムーズに作業できました。

      【外観】付けていないみたい。
      他のレビューでもあるとおり、スリムでスイッチも目立たないので付けてる感が出ないのは◎ではないでしょうか。

      【効果】もうかじかまない気がする。
      想像以上に温かい!
      やはり指先の寒さを耐えながら走るのとそうでないのは、バイクに乗る楽しみに大きく影響するので
      これで冬場のバイクライフが充実できそうです。
      三段階の温度調節も可能で、操作性も○。
      高い買い物ですが、費用に見合う一品だと思ってます。


    • ジャンゴ
    • 日期:45918-04-01
    • 安裝車種:
    • FORZA (Reflex, NSS250)
  • 【HONDA】Sports・加熱握把 - 「Webike-摩托百貨」
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    • スポーツ・グリップヒーター
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      メーカー純正 今までグリップヒーターは、良さそうだけど無骨なデザインが多いので敬遠していましたが、これは意匠的にもGOODです。

      ほとんどノーマルグリップと変わりません。

      特筆は温まりのスピード、ヤバイくらいに高速です。缶コーヒーぐらいまで温まり3段階調整。素晴らしいの一言です。

      はじめは、何も感じなかったのですが、寒さが増すに連れて、付いててよかったと思っております。今は、コミネのネオプレーンハンドルカバーと合わせて使用しておりますので、更にバッチリです。

      パーツ価格・工賃と高額になりますが、足としてバイクを利用の方には、是非是非 の装備です。


    • とうげ
    • 日期:45927-02-22
    • 安裝車種:
    • FORZA (Reflex, NSS250)
  • 【HONDA】Sports・加熱握把 - 「Webike-摩托百貨」
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    • スポーツ・グリップヒーター
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      グローブを買うかグリップを買うかで悩んだが、グリップを購入。さすがに高速を走ると手の甲側までポカポカとはならないが、効果は絶大。取説も丁寧で、スロットルワイヤーの取り外し以外は説明書のとおりすんなりだった。


    • haruru221
    • 日期:45931-09-25
    • 安裝車種:
    • FORZA (Reflex, NSS250)
  • 【HONDA】Sports・加熱握把 - 「Webike-摩托百貨」
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    • スポーツ・グリップヒーター
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      取り付けについては、当初から覚悟して臨みましたが、予想以上に大変でした。タンクの脱着の際、リテーナ等の新品部品が必要となりました。(予想外でした。必須ではないかもしれませんが・・・)また、左ハンドル用のボンドも心配性の自分は純正ボンドを購入しました。
      取説+サービスマニュアルの関連ページを熟読しておくとよいでしょうね。スロットルワイヤーの締め上げ等意味がわからないで作業した部分もありました。さて、使用感ですが、スポーツ走行を求めていない自分にとって何ら問題はありませんし、ヒーターの効きは3シーズン用グローブでも余りあるくらい暖まります。
      配線については、アタッチメントのインプレで触れたいと思います。


    • Gonzo
    • 日期:45931-09-25
    • 安裝車種:
    • FORZA (Reflex, NSS250)
  • 【HONDA】Sports・加熱握把 - 「Webike-摩托百貨」
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    • スポーツ・グリップヒーター
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      このグリップヒーターの優れているところは、何といっても純正グリップ相応の太さであるところだと思います。海外製を含めて他にも色々なところからグリップヒーターが出ていますが、ここまでノーマルのグリップ然としているものは無いようです。また、バッテリーの電力を管理して、バッテリー出力が低下するとヒーターを制御する点も特筆すべき点だと思います。
      逆に言うと暖めたい時に暖めてもらえないシチュエーションがあるのかと・・・。幸い、今のところナビと併用していてもそのような事態には陥っていません。
      温度の調整はON(高温)-中温-低温-OFFをスイッチの長押しで順送りで行います。中温や低温で使用したと思っても、高温から長押しで送らなければならないことが少し煩わしいので、電源を切った時の調整状態をメモリーしていてくれると良いのになぁと時々思います。
      出力温度そのものは十分なものを持っており、高温で使用することは今のところ無いです。厚手の熱の伝わりにくいグローブを使用する場合は、高温にすることがあるかもしれません。尚、グリップが温まるのでグリップに接している手のひら側は温まりますが、指の先端や手の高側は暖まらないので高速道路では指先から冷えてきました。
      ヒーターを強めたところで握り部分が熱くなっていくだけで指先に暖かさが伝わりにくく、ジレンマを感じます。高速道路ではナックルバイザーやハンドルカバー、ヒートグローブとの併用が良いと思います。


    • largesteel
    • 日期:45984-07-06
    • 安裝車種:
    • FORZA (Reflex, NSS250)
  • 【HONDA】Sports・加熱握把 - 「Webike-摩托百貨」
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    • スポーツ・グリップヒーター
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      グリップが太くなるのが嫌なのでホンダスポーツグリップヒーターを選びました。
      取付ハーネスは安かったのでVFR1200用を選択。

      他に↓と一緒に取り付けました。
      ・ZETA アーマーハンドガードベンド径28.6用
      ・ZETA XC-PRO プロテクター
      ・ワイズギア径28.6ハンドルホルダーセット
      ・PRO TAPER CONTOUR Henry/Reed

      PRO TAPERのハンドルは左側グリップ部に滑り止めのローレットが切ってあり、食いつきすぎて絶望的にグリップが入れられない。
      強引に力で押し込んだらスイッチ部が破損!!

      パークリ塗ろうが洗剤塗ろうが入る気がしない。
      グリップ内部のゴムを地道に削って(むしって)大径化して、接着剤多めに塗って強引に固定しました。
      変な滑り止め加工された社外ハンドルへの取付は要注意です。

      私の場合、スイッチが壊れて効きませんww
      電源表示のLEDも光りませんが、暖かくはなります。
      弱中強どれかわからないままONしっぱなし。
      後で電源のOFFスイッチ付けよう。。
      ちょっと涙が・・・。

      ハーネスの電源はギボシ端子に付け替えました。
      ホームセンターでエーモンの小型リレーを買ってきてイグニッションからリレーさせてギボシで繋ぎました。

      電圧監視する黒い小さなBOXを収める場所は左側シュラウドの中のリレーボックスの後ろ側に強引にねじ込み。
      VFR用のハーネス長さだとこの辺に付けざるを得ない。

      心配してた右グリップのハーネスですが、写真のように車両進行方向に出てきます。
      アクセル開けると手前に来ますが邪魔ではないです。
      スロットルコーンは純正より小径です。
      形状違いますがすんなり取りつきます。
      動きも大丈夫そうだし、走ってみても今のところ不具合はないですが、いざという時にキルスイッチをすぐに押せるように構えて乗ってます。

      使用感はグリップの太さが自然で良いです。
      暖かさも十分です。
      (あとはスイッチが生きていれば・・・。)

      適用外で保証外の自己責任ですし、取り付けも困難で初心者にはおススメできません。
      ただホンダのグリップヒーターはカッコいいので、苦労してでも付けたい人はがんばれば付きます。


    • スペンサー
    • 日期:45984-07-06
    • 安裝車種:
    • FORZA (Reflex, NSS250)
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    • スポーツ・グリップヒーター
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      NC700Xに取り付けに関してははっきり言ってめんどくさいです 左側パネルをほとんで外さなければならないしボルト クリップの数が多く 取り付けはプロに任せた方のが良いと思います