適用車型
[要點]
前尺寸：3.5×17
後尺寸：5.5 × 17 (吋)
後尺寸：5.5 × 17 (吋)
[商品描述]
碳輪是安全的。
你知道嗎，世界上最大的客機--空客a380已經在日本服役，超過了波音747。a380是一款先進的客機，a380機身結構采用碳纖維復合材料主結構，支撐着a380的機身結構。飛機零部件的安全標准與地面零部件的安全標准有很大不同。bst碳纖維輪轂是按照質量標准制作的。(Blackstonetek公司是一家`前。它是一家生產軍用直升機零部件的廠家，街頭用的bst輪子比各種輕合金輪子都要輕，但它不是 "考慮強度平衡而剃光頭"，而是考慮足夠的安全率而 "輕到有余"。由於碳輪的比強度是鋁或鎂的兩倍以上，所以可以做得更輕（更薄）。它在日本已經通過了jwl標准，可以在公共道路上使用。通過德國tuv標准，比日本jwl標准還嚴格，美國dot標准也是按照飛機工業的技術標准來做的，所以並不奇怪。
碳纖維輪轂是安全的。
Magical Racing從2005年開始在我們的項目自行車 "precious gamma "上安裝bst碳輪，我們已經測試了5年左右。期間，我經歷了幾次摔倒`跑出賽道，但我沒有任何問題，也確認了神奇賽車可以修復砂石損傷等問題。我們不僅僅是作為貿易公司進口產品，而是通過多年的碳素材料經驗和與bst的緊密合作，為客戶提供全方位的支持，我們的供貨體系。
不僅僅是輕量化，bst輪轂可以減少40%-60%的懸掛重量
但更重要的是減少慣性重量。它是決定摩托車運動的關鍵因素。它是通過 "碳纖維復合材料的制造技術獲得了 "極限強度和重量的平衡（即在減輕重量的同時不損失輪輞強度），並不是 "輕而弱 "的東西。更輕的輪轂具有顯著的性能優勢，不僅僅是減重。運動性能。數字如何影響實際表現。眾所周知，轉動車輪的動力是由摩托車發動機產生的。輪子旋轉所需的能量越少，加速輪子旋轉的能量就越少。因此，車輪的加速度更高，自行車的最高速度也更高。
碳纖維輪轂會壞吧？
一點也不。事實上，它們比金屬輪子更堅固... ...但我好像記得斯賓塞的NSR500有一個輪子斷了，那是個大事故......。嗨，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。nsr500的第一款碳纖維輪轂，在世界gp中首次推出的 "Comstar "輪轂是這樣的。損壞的部分是輪輞和輻條之間的連接。輪輞並沒有因為路面的撞擊和輪胎的拆卸而開裂。這是1984年的南非。卡拉米網。這是發生在賽道上的事情。後來，是新西蘭的Britten v1000將碳纖維輪轂帶到了摩托車比賽中。美國。戴托納之戰...的：該：他像彗星一樣出現在雙子星上，擊敗了所有的高手，獲得了冠軍。原始的v-twin賽車有`特色的碳。不僅是車身，`前叉`擺臂和`前後輪都安裝了碳纖維復合輪。後來，`bst（黑。SOOTON.com。Tech），現任公司創始人。加里總統。特納是`自己是國際賽車手，也是`布里頓。摩托車約翰。布里頓和我是好朋友，"布里頓是世界的......"。當我參加超級摩托車比賽時，我是歐洲的 "車隊經理"。我負責這一輪的工作。當Britten項目完成後，Garry回到南非，與飛機/軍工行業的工程師一起設計/開發bst碳輪，並進行銷售。我要去做。卡拉米網。從賽道乘車10分鍾，"黑。石頭網。科技公司的工廠就在這里。
你知道嗎，世界上最大的客機--空客a380已經在日本服役，超過了波音747。a380是一款先進的客機，a380機身結構采用碳纖維復合材料主結構，支撐着a380的機身結構。飛機零部件的安全標准與地面零部件的安全標准有很大不同。bst碳纖維輪轂是按照質量標准制作的。(Blackstonetek公司是一家`前。它是一家生產軍用直升機零部件的廠家，街頭用的bst輪子比各種輕合金輪子都要輕，但它不是 "考慮強度平衡而剃光頭"，而是考慮足夠的安全率而 "輕到有余"。由於碳輪的比強度是鋁或鎂的兩倍以上，所以可以做得更輕（更薄）。它在日本已經通過了jwl標准，可以在公共道路上使用。通過德國tuv標准，比日本jwl標准還嚴格，美國dot標准也是按照飛機工業的技術標准來做的，所以並不奇怪。
碳纖維輪轂是安全的。
Magical Racing從2005年開始在我們的項目自行車 "precious gamma "上安裝bst碳輪，我們已經測試了5年左右。期間，我經歷了幾次摔倒`跑出賽道，但我沒有任何問題，也確認了神奇賽車可以修復砂石損傷等問題。我們不僅僅是作為貿易公司進口產品，而是通過多年的碳素材料經驗和與bst的緊密合作，為客戶提供全方位的支持，我們的供貨體系。
不僅僅是輕量化，bst輪轂可以減少40%-60%的懸掛重量
但更重要的是減少慣性重量。它是決定摩托車運動的關鍵因素。它是通過 "碳纖維復合材料的制造技術獲得了 "極限強度和重量的平衡（即在減輕重量的同時不損失輪輞強度），並不是 "輕而弱 "的東西。更輕的輪轂具有顯著的性能優勢，不僅僅是減重。運動性能。數字如何影響實際表現。眾所周知，轉動車輪的動力是由摩托車發動機產生的。輪子旋轉所需的能量越少，加速輪子旋轉的能量就越少。因此，車輪的加速度更高，自行車的最高速度也更高。
碳纖維輪轂會壞吧？
一點也不。事實上，它們比金屬輪子更堅固... ...但我好像記得斯賓塞的NSR500有一個輪子斷了，那是個大事故......。嗨，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。nsr500的第一款碳纖維輪轂，在世界gp中首次推出的 "Comstar "輪轂是這樣的。損壞的部分是輪輞和輻條之間的連接。輪輞並沒有因為路面的撞擊和輪胎的拆卸而開裂。這是1984年的南非。卡拉米網。這是發生在賽道上的事情。後來，是新西蘭的Britten v1000將碳纖維輪轂帶到了摩托車比賽中。美國。戴托納之戰...的：該：他像彗星一樣出現在雙子星上，擊敗了所有的高手，獲得了冠軍。原始的v-twin賽車有`特色的碳。不僅是車身，`前叉`擺臂和`前後輪都安裝了碳纖維復合輪。後來，`bst（黑。SOOTON.com。Tech），現任公司創始人。加里總統。特納是`自己是國際賽車手，也是`布里頓。摩托車約翰。布里頓和我是好朋友，"布里頓是世界的......"。當我參加超級摩托車比賽時，我是歐洲的 "車隊經理"。我負責這一輪的工作。當Britten項目完成後，Garry回到南非，與飛機/軍工行業的工程師一起設計/開發bst碳輪，並進行銷售。我要去做。卡拉米網。從賽道乘車10分鍾，"黑。石頭網。科技公司的工廠就在這里。
[注意]
*鏈輪不能作為正品鏈輪使用。需要單獨准備Marchesini type-a pcd100。
*本圖片僅供參考。
*本圖片僅供參考。
[要點]
フロントサイズ：3.5×17
リアサイズ：5.5 × 17（インチ）
リアサイズ：5.5 × 17（インチ）
[商品描述]
■カーボンホイール安全です。
ボーイング747を超える、世界最大の旅客機エアバスA380が、日本にも就航していることはご存知ですか？最新の旅客機です。A380機体構造を支えている、一次構造体にはカーボンコンポジットが使われています。航空機部品の安全基準は、地上を走るもののソレとは、格段に違います。その品質基準で作られているのがBSTカーボンホイールです。（BlackStoneTek社は、元・軍用ヘリコプターの部品製造メーカーです）各種軽合金製ホイールよりも、ストリート仕様のBSTホイールは単体重量は軽量ですが、それは「強度のバランスを考慮して、限界まで削り落とした」ものではなく、十分な安全率を考慮した「余裕のある軽さ」です。アルミやマグネシウムの2倍以上の比強度があるので、カーボンホイールは本来、もっと軽く（肉を薄く）することが可能です。日本のJWL規格をパスし、車検対応なので、一般公道での使用はもちろんOKです。日本のJWL規格よりもさらに厳しい、ドイツのTUV規格、アメリカのDOT規格をパスするのも、航空機産業の技術基準で作っているわけですから、当たり前といえば、当たり前でしょう。
■カーボンホイールは安心です。
マジカルレーシングでは、BSTカーボンホイールの導入にあたり、当社のプロジェクトバイク、Precious Gammaに2005年から装着して、約5年にわたり実装テストをしてまいりました。その間に、何度かの転倒、コースアウトも経験しましたが、問題という問題は発生せず、また、グラベル傷等の修復等も、マジカルレーシングで対応ができることを確認しました。単に商社として輸入するのではなく、カーボン素材に関する長年の経験と、BST社との、緊密な連携によって、カスタマーサポートが十分にできる体制とともに商品デリバリーいたします。
■軽量なだけでない運動性能
BSTホイールは、足回りの40-60%の軽量化を図る事ができますが、それ以上に重要な事は、慣性重量の低減です。それはオートバイの動きを左右する重大な要因になります。それは、カーボンコンポジットの製造技術によって、究極的な強度と重量バランス（軽量化を計りながら、リム強度を失わない）によって得られたもので、決して「軽いけど、弱い（不安定）」モノではありません。ホイールが軽いということは、ただ単に車重が減ったというだけではない、パフォーマンスに大きな利点をもたらします。運動性能・数値がどのように実際のパフォーマンスに影響されるのか。ご存知の通り、ホイールを回転させる力は、バイクのエンジンより発生されます。ホイールを回転させるのに必要なエネルギーが少なくなればなるほど、残りのエネルギーをホイールの回転を加速する力に使えることになります。結果、ホイールの加速度が高くなり、バイクの最高速度は高くなります。
■カーボンホイールって割れるんでしょ？
「そんな事ないですよ。むしろ金属製のホイールよりも強度があって・・・」「でも、スペンサーが乗ってたNSR500のホイールが割れて、大きな事故になったって記憶がありますから・・・」ハイ。世界GPで初めて登場したNSR500のカーボンホイールは、コムスターホイールでこんな形でした。問題の破損箇所は、リムとスポークの連結部です。リムが路面からの衝撃で割れたり、タイヤの脱着でリムが割れたわけではありません。それは、1984年の南アフリカ・キャラミ・サーキットでの出来事です。その後、モーターサイクルレースにカーボンホイールを持ち込んだのは、ニュージーランドのブリッテンV1000です。アメリカ・デイトナでのバトル・オブ・ザ・ツインに彗星のごとく登場し、並み居る強豪を破って優勝した、フル・オリジナルVツインレーサーには、特徴的なカーボン・ボディーワークだけでなく、フロントフォーク、スイングアームそして、前後ホイールもカーボンコンポジットホイールが装着されていました。後に、BST（ブラック・スートン・テック）社の創始者となる現・社長のギャリー・ターナーは、自身も国際レースに出場するレーサーであり、ブリッテン・モーターサイクルのジョン・ブリッテンとは親友で、ブリッテンがワールド・スーパーバイクに出場した時には、チームマネージャーとしてヨーロッパ・ラウンドの責任者をやっていました。（ギャリーもブリッテンV1000を1台所有していて、現在もNZのブリッテンMC社にて保存されています）ブリッテンのプロジェクトが終わって、ギャリーは南アフリカに戻って、航空機／軍需産業に従事するエンジニアとともにBSTカーボンホイールの設計／開発、そして販売にこぎつける事になりました。キャラミ・サーキットからクルマで10分のところに、ブラック・ストーン・テック社のファクトリーがあります。
ボーイング747を超える、世界最大の旅客機エアバスA380が、日本にも就航していることはご存知ですか？最新の旅客機です。A380機体構造を支えている、一次構造体にはカーボンコンポジットが使われています。航空機部品の安全基準は、地上を走るもののソレとは、格段に違います。その品質基準で作られているのがBSTカーボンホイールです。（BlackStoneTek社は、元・軍用ヘリコプターの部品製造メーカーです）各種軽合金製ホイールよりも、ストリート仕様のBSTホイールは単体重量は軽量ですが、それは「強度のバランスを考慮して、限界まで削り落とした」ものではなく、十分な安全率を考慮した「余裕のある軽さ」です。アルミやマグネシウムの2倍以上の比強度があるので、カーボンホイールは本来、もっと軽く（肉を薄く）することが可能です。日本のJWL規格をパスし、車検対応なので、一般公道での使用はもちろんOKです。日本のJWL規格よりもさらに厳しい、ドイツのTUV規格、アメリカのDOT規格をパスするのも、航空機産業の技術基準で作っているわけですから、当たり前といえば、当たり前でしょう。
■カーボンホイールは安心です。
マジカルレーシングでは、BSTカーボンホイールの導入にあたり、当社のプロジェクトバイク、Precious Gammaに2005年から装着して、約5年にわたり実装テストをしてまいりました。その間に、何度かの転倒、コースアウトも経験しましたが、問題という問題は発生せず、また、グラベル傷等の修復等も、マジカルレーシングで対応ができることを確認しました。単に商社として輸入するのではなく、カーボン素材に関する長年の経験と、BST社との、緊密な連携によって、カスタマーサポートが十分にできる体制とともに商品デリバリーいたします。
■軽量なだけでない運動性能
BSTホイールは、足回りの40-60%の軽量化を図る事ができますが、それ以上に重要な事は、慣性重量の低減です。それはオートバイの動きを左右する重大な要因になります。それは、カーボンコンポジットの製造技術によって、究極的な強度と重量バランス（軽量化を計りながら、リム強度を失わない）によって得られたもので、決して「軽いけど、弱い（不安定）」モノではありません。ホイールが軽いということは、ただ単に車重が減ったというだけではない、パフォーマンスに大きな利点をもたらします。運動性能・数値がどのように実際のパフォーマンスに影響されるのか。ご存知の通り、ホイールを回転させる力は、バイクのエンジンより発生されます。ホイールを回転させるのに必要なエネルギーが少なくなればなるほど、残りのエネルギーをホイールの回転を加速する力に使えることになります。結果、ホイールの加速度が高くなり、バイクの最高速度は高くなります。
■カーボンホイールって割れるんでしょ？
「そんな事ないですよ。むしろ金属製のホイールよりも強度があって・・・」「でも、スペンサーが乗ってたNSR500のホイールが割れて、大きな事故になったって記憶がありますから・・・」ハイ。世界GPで初めて登場したNSR500のカーボンホイールは、コムスターホイールでこんな形でした。問題の破損箇所は、リムとスポークの連結部です。リムが路面からの衝撃で割れたり、タイヤの脱着でリムが割れたわけではありません。それは、1984年の南アフリカ・キャラミ・サーキットでの出来事です。その後、モーターサイクルレースにカーボンホイールを持ち込んだのは、ニュージーランドのブリッテンV1000です。アメリカ・デイトナでのバトル・オブ・ザ・ツインに彗星のごとく登場し、並み居る強豪を破って優勝した、フル・オリジナルVツインレーサーには、特徴的なカーボン・ボディーワークだけでなく、フロントフォーク、スイングアームそして、前後ホイールもカーボンコンポジットホイールが装着されていました。後に、BST（ブラック・スートン・テック）社の創始者となる現・社長のギャリー・ターナーは、自身も国際レースに出場するレーサーであり、ブリッテン・モーターサイクルのジョン・ブリッテンとは親友で、ブリッテンがワールド・スーパーバイクに出場した時には、チームマネージャーとしてヨーロッパ・ラウンドの責任者をやっていました。（ギャリーもブリッテンV1000を1台所有していて、現在もNZのブリッテンMC社にて保存されています）ブリッテンのプロジェクトが終わって、ギャリーは南アフリカに戻って、航空機／軍需産業に従事するエンジニアとともにBSTカーボンホイールの設計／開発、そして販売にこぎつける事になりました。キャラミ・サーキットからクルマで10分のところに、ブラック・ストーン・テック社のファクトリーがあります。
[注意]
※ スプロケットは純正をご使用することが出来ません。マルケジーニ TYPE-A PCD100 のタイプを別途ご用意いただく必要がございます。
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