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【DELTA】Barrel 4-S 排氣管尾段

  • 品牌: DELTA
  • 商品編號: DL30-7111

  • 定價:NT$19,599
  • 會員價:NT$17,443
    免運費
  • 回饋點數:174 點(1點折抵1元)


22時47分現在:Webike在庫1個,約 5個工作天到貨!
  • HONDA
    CRF250L 12
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • 【材質】
  • ・不銹鋼(SUS304)
  • ・鋁合金(A6063)
  • 本體ー長:300mm
  • 【重量】
  • ・STD:5450g
  • ・BARREL4-S:2230g
  • 近接排氣音量:87.0dB(節流閥溶接固定)
  • 車輛製造商:Honda
  • 平成22年噪音法規適合
  • 加速走行噪音:79.0dB
  • 試驗車種:CRF250L
  • 試驗車輛型式:JBK-MD38
  • 銘牌板種類:日本政府認証
  • 廢氣法規:平成18、19年法規對應(附觸媒)
  • 噪音法規:平成22年法規對應
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 【材質】
  • ・不銹鋼(SUS304)
  • ・鋁合金(A6063)
  • 本體ー長:300mm
  • 【重量】
  • ・STD:5450g
  • ・BARREL4-S:2230g
  • 近接排氣音量:87.0dB(節流閥溶接固定)
  • 車輛製造商:Honda
  • 平成22年噪音法規適合
  • 加速走行噪音:79.0dB
  • 試驗車種:CRF250L
  • 試驗車輛型式:JBK-MD38
  • 銘牌板種類:日本政府認証
  • 廢氣法規:平成18、19年法規對應(附觸媒)
  • 噪音法規:平成22年法規對應

高回転域の排気効率と低・中回転域のトルク感という相反する特性をバランスさせたバレル4の優れた性能を保持しつつ、厳しい騒音規制に対応。
(財)日本車両検査協会の公的試験を受け、法規制値より低く定められた騒音測定値及び排出ガス測定値をクリア。

全国二輪車用品連合会

■材質はステンレス/アルミを使用しながらも軽量化。さらにサイレンサーボディーを車体重心へ近づけることにより、動力性能の向上に貢献。
■ストリートユースからエンデューロレース、モタードレース等様々なジャンルに対しての使用を前提に開発。
■FIMタイプカバーキャップを採用。
■取り付けは純正品と取り替えるだけの“トレードイン”タイプ。ボルト類もそのまま使用(変更する場合は付属しております)。
■ノーマル車両であれば基本的にリセッティングは不要。すぐにDELTAパフォーマンスを体感できます。
■テールピース、グラスウールなどのリペアパーツも用意。修理、補修にも対応。(一部供給できない部位もございます。詳しくはお問合せ下さい。)

デルタ バレル4の開発コンセプトを踏襲しながら厳しい排出ガス規制及び騒音規制に対応したJMCA認定モデル。
また、平成22年度加速騒音規制政府認証も取得。
静粛性を確保しつつ優れたパワー特性を発揮。
バレル4同様、特殊2層構造のグラスウールを採用し消音効果を長期間持続させる。
ミッドパイプ部は腐食に強いステンレス、サイレンサーボディーにはアルミを使用し純正マフラーよりと比べ大幅な軽量化を実現。さらにサイレンサーボディーを車体重心へ近づける事で、動力性能の向上に貢献。
近接排気音量94db以下。

※ガスケットは付属しません。新品の純正ガスケットを使用して下さい。
※この製品は、サイレンサー後部にリストリクター(バッフル)を標準装備し、近接排気騒音の法規制値をクリアーした状態で出荷されております。公道での使用におきましてはリストリクターを外さないでください。なお、私道、河川敷、公園、海辺、堤防上、農道、林道など道路の形態を整えていない所でも、人や車が自由に出入りできる所は道路とみなされます。走行場所には十分注意してください。
※車両の個体差によりセッティングが必要になる場合もあります。
※WR250R/XにはDELTA専用ガスケットが付属されます。


  • 【DELTA】
  • 將最尖端的技術具體呈現出來的排氣裝置系統,除了具有名氣的Barrel4消音器以外,也生產各種賽車級的正統越野賽車改裝零件。
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HONDA
CRF250L 12
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日本車友評分5.0(共1則評論)

    • yixiong777
    • 日期:45562-11-24
    • 安裝車種:
    • CRF250L
  • 【DELTA】Barrel 4-S 排氣管尾段 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • バレル4-S(JMCA)サイレンサー
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      コスパ、騒音、環境を考えてJMCAのバレル4Sにしました。

      エンジン性能
      (1)低速
      性能曲線通り初期トルクの発生回転数がノーマルより高め、気持ち良い発進するためには若干回転数をあげて繋ぐ必要あり、低速トルク自体は若干ダウンの印象
      (2)中速
      5速 40‾50km、6速 50‾60km のトルクが弱い回転数でのトルクUP  ノーマルだと徐所に失速した上り坂で、パンパン音をさせ粘り上っていける。
      (3)高速
      音量の増大に伴いトルクも厚くなる感じ、気持ち良い加速を堪能できる。

      燃費
      ノーマル比5%以内の燃費DOWN、エコランで200kmロングツーリングしたらノーマル同様40km/L超え。十分な燃費性能。

      軽量化
      3.2kgの軽量化、コンパクトなサイレンサーで取付位置も低く低重心化、オンロードはバンクがスパッと決まり非常に軽快、林道でも走り易くなった。

      音量
      近所迷惑にならない程度の気持ち良い音量で満足

      今後ノーマルのマフラーカバーを加工して取付しようと思っております。