適用車型
[要點]
活塞口徑63mm、原廠曲軸行程57.8mm將升級到180cc排氣量。
活塞頂部形狀設置為高壓縮規格，普通平面活塞功率較小
動力和反應與平面活塞不同。活塞使用鍛造高壓縮的材料
鍛造活塞，有較強的強度和耐久性。
活塞頂部形狀設置為高壓縮規格，普通平面活塞功率較小
動力和反應與平面活塞不同。活塞使用鍛造高壓縮的材料
鍛造活塞，有較強的強度和耐久性。
[商品描述]
這套裝備將來將引入Advance Pro的3mm上長曲柄，提供189cc長曲柄。
不需要對汽缸套件進行任何特殊的修改，就可以完成向高壓縮規格的過渡。
可以先用180cc的發動機享受感受，將來再轉到189cc。
與156cc機型不同的是，可以不用表殼鏜孔，需要鏜孔，但套筒厚度為25mm
，減少了高轉速下套筒的變形。可以大大提高氣缸的耐久性。
為使套筒外徑69mm，需進行曲軸箱鏜孔。
我們建議使用這套高壓縮的63mm鍛造活塞，在高轉速下產生動力。
控制器。使用噴射器調整燃料設置。該套件的活塞直徑為63mm，原行程的排量為180cc。
在不增加沖程的情況下，你可以輕松享受180cc。
不需要對汽缸套件進行任何特殊的修改，就可以完成向高壓縮規格的過渡。
可以先用180cc的發動機享受感受，將來再轉到189cc。
與156cc機型不同的是，可以不用表殼鏜孔，需要鏜孔，但套筒厚度為25mm
，減少了高轉速下套筒的變形。可以大大提高氣缸的耐久性。
為使套筒外徑69mm，需進行曲軸箱鏜孔。
我們建議使用這套高壓縮的63mm鍛造活塞，在高轉速下產生動力。
控制器。使用噴射器調整燃料設置。該套件的活塞直徑為63mm，原行程的排量為180cc。
在不增加沖程的情況下，你可以輕松享受180cc。
[注意]
*新天鵝座×天鵝座×噴油車所有帶化油器的車都能兼容本產品。
[要點]
ピストン口径63mmにて、純正クランクストローク57.8mmにて180ccの排気量にアップ致します。
ピストンTOP形状をハイコンプレッション仕様に設定し通常のフラットピストンとは、パワー・レス
ポンス等が違う味付けがされている仕様です。ハイコンプレッションに対応する為ピストン材質に
拘りの鍛造ピストンを使用して、パワーと耐久性を両立しています。
ピストンTOP形状をハイコンプレッション仕様に設定し通常のフラットピストンとは、パワー・レス
ポンス等が違う味付けがされている仕様です。ハイコンプレッションに対応する為ピストン材質に
拘りの鍛造ピストンを使用して、パワーと耐久性を両立しています。
[商品描述]
このキットは将来的にアドバンスプロ社3mmアップロングクランクを導入し189ccロングクランク・
ハイコンプ仕様への移行もシリンダーキットの、特別な加工無く行えます。
まず180ccにてフィーリングを楽しんで頂き、将来189ccに移行する方向性もありですね。
ケースボーリング無しにていける156ccとは違いボーリングが必要ですが、スリーブ厚を25mm
確保する事が出来、高回転時のスリーブのタワミを抑える事が出来、ピストン・シリンダーの
耐久性を大幅にアップさせる事が出来ます。
スリーブ外径が69mmになる為、クランクケースボーリングが必要です。
ハイコンプレッション仕様の鍛造63mmピストンにて高回転にてパワーを出すセットですので、
ハイカムなどを併用する事をお勧め致します。
コントローラー・ジェット類にて燃調セッティングをしてください。このキットはピストン口径
63mm＋純正ストロークにて180ccの排気量になります。
ストロークアップ無く手軽に180ccを味わえます。
ハイコンプ仕様への移行もシリンダーキットの、特別な加工無く行えます。
まず180ccにてフィーリングを楽しんで頂き、将来189ccに移行する方向性もありですね。
ケースボーリング無しにていける156ccとは違いボーリングが必要ですが、スリーブ厚を25mm
確保する事が出来、高回転時のスリーブのタワミを抑える事が出来、ピストン・シリンダーの
耐久性を大幅にアップさせる事が出来ます。
スリーブ外径が69mmになる為、クランクケースボーリングが必要です。
ハイコンプレッション仕様の鍛造63mmピストンにて高回転にてパワーを出すセットですので、
ハイカムなどを併用する事をお勧め致します。
コントローラー・ジェット類にて燃調セッティングをしてください。このキットはピストン口径
63mm＋純正ストロークにて180ccの排気量になります。
ストロークアップ無く手軽に180ccを味わえます。
[注意]
※ NEWシグナスX シグナスX インジェクション車両 キャブレター車両 全車に適合致します。
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