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【SP武川】S Stage eco 加大缸徑套件 161cc


  • 定價:NT$15,967
  • 會員價:NT$14,211
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  • SUZUKI
    ADDRESSV125 Address S (CF4MA-100001-)
    ADDRESSV125 Address (CF46A-100001- / CF4EA-100001-)
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
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  • 161cc
    ボア径:61mm
    圧縮比:10.5:1
    付属カムシャフト:スポーツカムシャフト
    【セット内容】
    ノーマルヘッド用ピストンキット、シリンダー(セラミックメッキシリンダー)、カムシャフト、ウエイトローラー(15g×6個)、ガスケット類


■詳細
ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で161ccに出来ます。
Sステージeco
従来のSステージの圧縮比は11.5:1でハイオクタン価ガソリンを推奨していましたが、Sステージ ecoでは圧縮比を10.5:1とすることでレギュラーガソリンの使用が可能になります。

耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。SP武川製オールアルミ製セラミックメッキシリンダーには、M5温度センサーが取付け可能な為、別途コンパクトLCDサーモメーターM5温度センサー付きキット又は、スーパーマルチLCDメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度の計測が可能です。
スポーツカムシャフト:ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なカムプロファイルを追求したカムシャフト。


※競技専用パーツにつき、一般公道での走行は出来ません。
※FI CON(インジェクションコントローラー)の同時装着が必要です。車両により品番が異なりますのでフレームNO.をご確認の上、ご購入下さい。
※FI CON(インジェクションコントローラー)無しではSステージの性能が発揮されず、エンジントラブルの原因になります。


  • 【SP武川】
  • 專門生產以APE、MONKEY、GORILLA等等四行程迷你機車為主的改裝套件,性能與品質不只受日本市場肯定,在海外也具有超人氣。
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SUZUKI
ADDRESSV125 Address S (CF4MA-100001-)
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日本車友評分4.7(共3則評論)

    • まじかる
    • 日期:46138-04-21
    • 安裝車種:
    • AddressV125S
  • 【SP武川】S Stage eco 加大缸徑套件 161cc - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • Sステージeco 161cc(カム付属)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      アドレスV125G(K5)に装着しました。
      以前、同社製のボアアップキットを装着していました。
      パワーは出ましたが耐久性が犠牲になり、エンジンが壊れてからはノーマルに戻していました。
      ですがやはりあのパワーを忘れられないのでもうもう一度ボアアップをしました。
      今回使うのはレギュラーガソリンが使用可能なキットです。
      ハイオク仕様のキットから圧縮比を落としているそうです。

      ボアアップキットを購入してまず最初にすることはピストンとシリンダーの加工のチェックです。
      全開購入したキットと同じく素晴らしい造形と加工です。
      バリは存在せず、研磨痕も非常に綺麗です。
      クロスハッチも綺麗に彫られており素晴らしいです。

      組み込みは以前行ったこともありスムースに完了しました。
      以前はエンジンを降ろしてから組み込みを行いましたが、今回はエンジンを付けたまま組み込みました。
      エンジンを降ろす場合の注意点としては、アドレスはセンタースタンドがエンジンに付いています。
      エンジンを降ろすと当然車体は自立しませんので、ジャッキ等で支えるか上から吊るす必要があります。

      キットの組込み後はFIコントローラーを接続します。
      FIコントローラーは別途購入しましょう。
      私は以前購入したキットの付属品を再使用しました。
      ボアアップに伴い必要な燃料の量が増加するのでこれで調整します。
      車体の状態によってセッティングの出し方がかなり変化するので、セッティング内容に関しては記載しません。

      今回のキットのセッティングは難航しました。
      圧縮比が下がっただけだから以前の噴射マッピングをベースに出来るかと思いましたが無理でした。
      ベース部分のセッティングから煮詰め直しました。
      小柄でヒラヒラ曲がれる車体にボアアップパワーのエンジンは非常に楽しいです。

      圧縮比が落ちてレギュラーガソリン仕様になったこのキットですが、以前とパワーは変わらないと思います。
      燃費も28km/Lと冬場のノーマル並なので気に入っています。

      現在組込み後15000km走行、かなり持ってくれてます。
      耐久性も非常に良いです。


    • エニグマ
    • 日期:47248-10-27
    • 安裝車種:
    • AddressV125S
  • 【SP武川】S Stage eco 加大缸徑套件 161cc - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • Sステージeco 161cc(カム付属)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      2007年式 アドレスV125 K7モデルに取り付けました。

      最近シリンダーベースガスケットからのオイル漏れが酷くなり(走行約23500キロ)、どうせ修理するなら腰上OHもやってしまおうと考えて、タケガワ社のボアアップキットを装着しました。

      今回ボアアップキットを装着するにあたって、燃調のセッティングをどうするか悩みましたが、他社製のビッグディスチャージポンプ(燃料噴射料ノーマルの5割増)を装着、FIコントローラーは無しにしてみました。

      結果、当初は燃調が濃いはずなのでスロポジセンサーで調整しよう、と考えていましたが、ビッグディスチャージポンプのポン付けでセッティングが出たようです。

      ちなみに、マフラーはノーマルでエアクリは吸気パイプを太いホースに変更しています。WRはDrプーリーの14グラムです。駆動部は4‾5000キロごとに清掃、トルクカムのグリスアップをしています。

      現在OH後約1000キロ走りましたが、アイドリングはとても安定し(ストール1度も有りません)、最高速付近までとてもスムーズにエンジンが回ります。特定の回転数でギクシャクする、といった事も全くありません。

      走行性能に関しては、加速全域でノーマルの3割増といった感じで、軽快に走ります。80キロ以降もグイグイ加速していきます。

      ハイリフトカムも装着し、低速がやや弱った?割には、発進加速時は気をつけないとフロントが持ち上がる時があります。

      今回初めて自分でエンジンを組んで(腰上だけですが)みましたが、タケガワ社のキットの品質の良さに助けられて、良いエンジンに仕上げる事が出来ました。


    • ななし
    • 日期:48744-05-17
    • 安裝車種:
    • AddressV125S
  • 【SP武川】S Stage eco 加大缸徑套件 161cc - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • Sステージeco 161cc(カム付属)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      レギュラー仕様ということで試しに組んで走ってみましたが、パワー感が悪くアクセルをガバっと開けないとパワーが出ません。
      なので、燃費が悪くノーマル時でリッター約35キロ走っていましたが、ボアアップ後はリッター28キロ程度に落ちてしまいました。

      そこで、レギュラーからハイオクに入れてみることにしたら、アクセルをほんの少し開くだけでパワーが出るようになり、燃費も平均33キロに上がりました。
      エコボアアップでもハイオクを入れるほうがフィーリングもよくなるので、ピストンへのダメージもハイオクが軽減しているかもしれないです。