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【SHIFT UP】一般型汽缸頭用加大缸徑/行程套件


  • 定價:NT$23,895
  • 會員價:NT$21,267
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  • HONDA
    MONKEY 110cc
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 鋳鉄スリーブシリンダー
  • 【キット内容】
  • ・H断面コソロッド
  • ・High Revo1utionクランクシャフト(52mm)
  • ・ノーマルシリンダーヘッド用デコンプ付きハイレンジカムシャフト
  • ・強化バルブスプリング
  • ・52mm穀造削り出しピストン
  • ・ピストンリング
  • ・アルミシリンダー
  • ・13x36ピン
  • ・クリップ
  • ・スティールヘッドガスケットセット
  • ・クランクケースガスケットセット
  • ・オイルシールセット

HRクランクシャフト52mmストロークと、SHIFT UP社ボアアップ52mmピストンとの組み合わせで52mm×52mm 110cc化が可能となります。


  • 【SHIFT UP】
  • SHIFT UP 提供了相當多4mini的改裝品,用一流的設備來進行零件加工,從產品品質就能感覺到明顯不同。
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MONKEY 110cc
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日本車友評分4.0(共1則評論)

    • GON
    • 日期:46812-04-06
    • 安裝車種:
    • MONKEY
  • 【SHIFT UP】一般型汽缸頭用加大缸徑/行程套件 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ノーマルヘッド ボア・ストロークアップキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ほぼノーマルルックのAB27ゴリラにキタコのライト85cc+PC20の組み合わせで乗ってましたが、高回転の持続が悪かったのか、焼き付かせてしまい本品に換装、1000km近く乗りました。2014年11月時点でネット上どこにもインプレがないので、検討中の方の参考になればと投稿いたします。

      85cc時からノーマルヘッドポート拡張しており、無風平坦路(近くに2種原付でも70km/h制限のBPがあります)ではなんとか走行車線で煽られず、急坂でぎりぎり60km/hキープの状態でした。換装後は、大幅にトルクアップし、BPで向風でも余裕で流れに乗れ、急坂も問題なしとなりました。とにかく、ノーマルモンキーからでもキャブ、マフラー、ロンスイを足しても自分でやれば12万少々の出費で下道ならどこでも普通に乗れるバイクにできます。

      キタコのカムよりノーマル寄りプロフィールのデコンプ(すこしうるさい)カムが付属しており、キックが楽になった一方、9000rpm近く回っていたのが8000少々しか回らなくなりました。でも、これは想定内。トルクの体感ピーク発生が8000rpm程度から7000rpm程度になり、もう焼き付きは起こしたくないので、最高速アタックとか高回転化は目指さず、しばらくこのまま大人しく乗ります。

      中回転域のトルクアップ分をスピードに変換するにはハイギア化が欠かせません。実は、腰下を割ったついでにノーマルミッションから武川S-ツーリング5速に換装したので、8インチゴリラでも4速70km/hまで引っ張り5速でキープ、シフトダウンなく更に加速もでき、100ccのFIエイプ(6.3PS)と乗り比べてもきびきび走ることができています。体感的にはシフトアップカタログ参考値の6.72PSを超え、7PS以上はクリアしているように思います。(あくまでも個人の感想です)

      キャブのセッティングについて、PEだのVMだのに換えた方がパワーアップしそうですが、そこまでやるならHRヘッドに換える方が効果がありそうです。一次側3枚クラッチだとこれ以上のパワーアップはトラブルを招く気がするので、当分エンジン周り改造はお休みして耐久性チャレンジに徹したいと思います(希望的観測)。

      本製品、メーカー推奨ではPC20だとスロー35 ニードル上から2段目 MJ98とされていますが、OUTEXのアップマフラーだと38/3段目/95でセッティングが出ています。現在、冬に備えMJは濃いめの98にすべきか考慮中です。