x

點選圖片可以放大顯示

【AKRAPOVIC 蠍子管】e1型式 Line 鈦合金排氣管尾段 (碳纖維尾蓋)


  • 定價:NT$44,142
  • 會員價:NT$39,286
    免運費
  • 回饋點數:393 點(1點折抵1元)


此項商品下訂後,我們會於1~2個工作天回覆交期。"交期確認通知"將以MAIL發送,請您注意您的信箱。若您有任何產品問題,歡迎您至下方商品諮詢提問。
  • TRIUMPH
    DAYTONA675 R 11-12
    DAYTONA675 06-12
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • 消音器材質:鈦合金
  • 規格:e1
  • JMCA:× (一般公路不可使用)
  • 形狀:専用
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 消音器材質:鈦合金
  • 規格:e1
  • JMCA:× (一般公路不可使用)
  • 形狀:専用

ノーマル車両の音量をベースに、ヨーロッパでの騒音規制「ユーロ1」に適合したモデル。静音タイプマフラーでサイレンサーエンドにはバッフルを装備しています。
※日本国内での規制に対応した仕様ではありません。
ボルトオンラインと同様のコンセプトでありながら、リンクパイプの交換も含めることで、よりレーシーな感覚に近づいているライン。得られる外観上の変更は大きく、またチタンリンクパイプが設定されている車両もあります。ボルトオンラインとともに低コストでアクラポヴィッチのハイパフォーマンスに触れることができるラインです。
MOTO GP・WSB・AMAなど、世界の名だたるレースに参戦する多くのトップチームが採用するアクラポヴィッチ エグゾーストシステム。先進のテクノロジーとクラフトマンシップが高次元で融合した至高の逸品。
その性能、クォリティ、サウンドは、手にするライダーとチームに最高の満足と結果を約束します。

※AKRAPOVICのマフラーはレース専用品です。一般公道で走行することは法律で禁止されています。


  • 【AKRAPOVIC 蠍子管】
  • AKRAPOVIC於1992年在斯洛維尼亞創立,擅長在性能提升與輕量化之間取出最佳平衡點,製造性能優異的排氣管,因此許多SUPERBIKE與GP系列賽的隊伍都採用AKRAPOVIC的產品。
您對此項商品有問題?
商品諮詢
您有技術或安裝上的問題?
Webike經銷商
此項商品下訂後,我們會於1~2個工作天回覆交期。"交期確認通知"將以MAIL發送,請您注意您的信箱。若您有任何產品問題,歡迎您至下方商品諮詢提問。
TRIUMPH
DAYTONA675 R 11-12
DAYTONA675 06-12
目前沒有商品評論
寫評論送點數
日本車友評分4.0(共2則評論)

    • mmnakko
    • 日期:46372-01-16
    • 安裝車種:
    • DAYTONA 675 R [DAYTONA 675R]
  • 【AKRAPOVIC】e1型式 Line 鈦合金排氣管尾段 (碳纖維尾蓋)  - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • e1仕様 スリップオンマフラー チタン(カーボンエンド)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      見た目、音、性能、コスパなど素晴らしいと思います。
      しかし、真っ直ぐ真ん中になかなか固定出来ません。バンドの固定方法を改善してもらえれば文句無しといった感じです。
      感覚に個人差はあると思いますが、低回転での音はバッフル無しでもそこそこ静かな方で、エンジンのメカノイズの方が気になります。回せば気持ちの良い直4エンジンぽい音です。


    • ぎだ
    • 日期:47562-06-14
    • 安裝車種:
    • DAYTONA 675 R [DAYTONA 675R]
  • 【AKRAPOVIC】e1型式 Line 鈦合金排氣管尾段 (碳纖維尾蓋)  - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • e1仕様 スリップオンマフラー チタン(カーボンエンド)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      センターアップのDaytona675に取付いたしました。
      六角棒と六角のソケット、トルクスソケット、14ミリメートルのメガネ、8mm10mmのメガネを使って作業しました。
      サイレンサー抜いてから中間パイプを抜いていくんですがその時に4点止めのシートレールのうちの上側2本外してあげてシートレールの可動域を稼いで取り付けました。
      あとインナーフェンダーのところのヒートガードというか中間パイプとシートレールを固定するところの遮熱版外すのでタンクのリヤ側浮かせたいので外しましたがそこは説明書には書いてなかったです。
      エキパイと中間パイプのバンドをトルクスで締めこんでいく感じです。

      STDサイレンサーと比較してやっぱり軽さに目が行きます。
      音はアイドリングはさして純正と大差ないですが4000rpm超えたあたりから社外サイレンサーとしての意地が見えてきます。
      サイレンサーカバーと干渉して走行中サイレンサーのカーボンエンド部が傷つきそうだったのでサイレンサーカバー取付ボルト4本のうちリヤ側の2本にスプリングワッシャー2枚ずつ噛ませて6mmほどスペース作ってあげるときれいに取り付けられるかと思います。s