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適用車型
[要點]
【材質】
風葉盤面：鋁合金CNC
中心部：鋼製
【尺寸】
普利盤外徑：128mm(參考値3AA標準型115mm)
溝角度：38度、41度可以選擇(3溝導銷)
風葉盤角度：13.5度
【重量】
725g(參考値3AA標準型690g)
風葉盤面：鋁合金CNC
中心部：鋼製
【尺寸】
普利盤外徑：128mm(參考値3AA標準型115mm)
溝角度：38度、41度可以選擇(3溝導銷)
風葉盤角度：13.5度
【重量】
725g(參考値3AA標準型690g)
[商品描述]
這是一個超大的後滑輪。
兩邊的面孔都比標准的寬，面孔表面有一層特殊的塗層，可以減少握持力的損失。
兩邊的面孔都比標准的寬，面孔表面有一層特殊的塗層，可以減少握持力的損失。
[注意]
*需要注意的是。請仔細閱讀文本。
※ 基本只針對aerox50系列。
※ 使用其他車型的建議如下。
1`中置彈簧是aerox50獨有的。本田迪奧系列可以使用。普通雅馬哈產品不能使用。
2`這個扭矩助力器的高度比原廠的要長，所以有可能會對離合器產生干擾。根據車型的不同，可能會影響到箱體，也可能無法上 "安裝螺母"。
3`在外側安裝區域插入墊片，避免干擾。因為它突出在外面，所以可能會撞到箱子。處理釋放。
4`在轉入大軸100或jog90系列的情況下，按外殼體的要求插入離合器和外殼體附帶的墊片。如果影響到箱蓋，就把它刮掉。在某些情況下，連接軸的螺母不夠緊。在這種情況下，使用其他的離合器外組合或加工去除它。
5不能安裝在5`Jog50系列上的原因是由於皮帶輪本身的厚度，軸的長度不夠。需要對離合器螺母連接部分進行修改，使其下降或使其外側變薄，但基本不允許安裝。
※ 基本只針對aerox50系列。
※ 使用其他車型的建議如下。
1`中置彈簧是aerox50獨有的。本田迪奧系列可以使用。普通雅馬哈產品不能使用。
2`這個扭矩助力器的高度比原廠的要長，所以有可能會對離合器產生干擾。根據車型的不同，可能會影響到箱體，也可能無法上 "安裝螺母"。
3`在外側安裝區域插入墊片，避免干擾。因為它突出在外面，所以可能會撞到箱子。處理釋放。
4`在轉入大軸100或jog90系列的情況下，按外殼體的要求插入離合器和外殼體附帶的墊片。如果影響到箱蓋，就把它刮掉。在某些情況下，連接軸的螺母不夠緊。在這種情況下，使用其他的離合器外組合或加工去除它。
5不能安裝在5`Jog50系列上的原因是由於皮帶輪本身的厚度，軸的長度不夠。需要對離合器螺母連接部分進行修改，使其下降或使其外側變薄，但基本不允許安裝。
[要點]
【素材／材質】
フェース面：アルミCNC
中心部：スチール
【サイズ】
プーリー外径：128mm(参考値3AAノーマル115mm)
溝角度：38度、41度から選択可能(3溝ピンタイ)
フェース角度：13.5度
【重量】
725g(参考値3AAノーマル690g)
フェース面：アルミCNC
中心部：スチール
【サイズ】
プーリー外径：128mm(参考値3AAノーマル115mm)
溝角度：38度、41度から選択可能(3溝ピンタイ)
フェース角度：13.5度
【重量】
725g(参考値3AAノーマル690g)
[商品描述]
オーバーサイズのリヤプーリーです。
閉まり開き側共にSTDより幅が多くフェース面に特殊なコーティングを施すことによって、グリップロスを最小限に抑えられるようになっています。
閉まり開き側共にSTDより幅が多くフェース面に特殊なコーティングを施すことによって、グリップロスを最小限に抑えられるようになっています。
[注意]
※ 注意が必要です。よく文章をお読みください。
※ 基本的にAEROX50系専用です。
※ 他の車種に流用する場合のアドバイスは以下の通りです。
1、センタースプリングはAEROX50専用です。ホンダディオ系の物が流用できます。通常のヤマハ系の物は使用できません。
2、このトルクブースターは高さがノーマルより長い為、クラッチ、アウター共に干渉の恐れがあります。流用する車種によってはケースに干渉する場合や、取り付けナットがかからない場合もあります。
3、アウター取り付け部にシムを入れるなどをして、干渉を避けてください。それによって外側に張り出してくる為、ケースに当たる場合があります。逃がしの加工を行ってください。
4、グランドアクシス100系やJOG90系への流用の場合、使用するクラッチとアウターによって、付属のシムをアウターの取り付け部に必要な分だけ入れてください。ケースカバーに干渉する場合は、そこを削って逃がしましょう。シャフトに取付けるナットの掛かりが甘い場合もあります。その場合は他のクラッチ、アウターの組み合わせにするか、削る加工をしてください。
5、JOG50系に取り付け不可な理由は、プーリー自体の厚みがある為、シャフトの長さが足りません。クラッチナット取り付け部を落とすか、アウターを薄くするなどの加工が必須ですが、基本的に取り付け不可とします。
※ 基本的にAEROX50系専用です。
※ 他の車種に流用する場合のアドバイスは以下の通りです。
1、センタースプリングはAEROX50専用です。ホンダディオ系の物が流用できます。通常のヤマハ系の物は使用できません。
2、このトルクブースターは高さがノーマルより長い為、クラッチ、アウター共に干渉の恐れがあります。流用する車種によってはケースに干渉する場合や、取り付けナットがかからない場合もあります。
3、アウター取り付け部にシムを入れるなどをして、干渉を避けてください。それによって外側に張り出してくる為、ケースに当たる場合があります。逃がしの加工を行ってください。
4、グランドアクシス100系やJOG90系への流用の場合、使用するクラッチとアウターによって、付属のシムをアウターの取り付け部に必要な分だけ入れてください。ケースカバーに干渉する場合は、そこを削って逃がしましょう。シャフトに取付けるナットの掛かりが甘い場合もあります。その場合は他のクラッチ、アウターの組み合わせにするか、削る加工をしてください。
5、JOG50系に取り付け不可な理由は、プーリー自体の厚みがある為、シャフトの長さが足りません。クラッチナット取り付け部を落とすか、アウターを薄くするなどの加工が必須ですが、基本的に取り付け不可とします。
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