[要點]
材質:鋁合金7N01材/5083材/A2017材、鋼製材使用
標準表面處理:黑色陽極處理(可選購Cerakote美國陶瓷塗料)
頸部長:+30mm
頸部角度:25度
頭管位置:+30mmUp
引擎本體7mm可以偏移
車架重量:5.5kg
把手鎖:可以使用
有専用編號刻印。
GORILLA油箱可以使用。
原廠側蓋可以使用。
原廠電瓶外殼、G Craft零件編號:
37102 鋁合金電瓶外殼對應。
[商品描述]
這是與以銷售陽極氧化Brembo卡鉗等而聞名的 "Kohen Denka "合作的產品。
`黑版,是nero frame最大的特點,只有`nero frame才有。
經過拋光和打磨後,塗上黑色陽極氧化處理,就能獲得漂亮的表面效果。
油冷器支架和下管支架(通常為選裝件)均為標准配置。
車架上使用的螺栓均為錐形不銹鋼螺栓。
(普通gc-020鋁框為`鋼帽螺栓`紐扣螺栓)
框體表面為激光雕刻。(有專屬的nero車架標志)
主管采用與最流行的三方擺臂相同的輕質剛性7n01材料。
通過將後台階直接固定在框架上,增加了台階周圍的剛性。
由於發動機本體可以偏移7mm,所以不需要10寸4.0j輪轂所需的偏移鏈輪。
選項
【表面處理:黑色陽極氧化(標准)或Cerakote】
框架有黑色陽極氧化(標准)或Cerakote。
什么是Cerakote?
CeraCoat是目前美軍使用的一種特殊烤漆。
經測試,該塗料能應對惡劣的環境,在開發過程中注重 "耐熱性"、"耐磨性"、"耐久性"、"散熱性 "和 "絕緣性"。
陶瓷材料經專用機器粉碎後,混入塗料中,以提高漆膜的強度。
這就是為什么塗層可以很薄(25微米)
焊接痕跡(珠子)可以不被隱藏地留在表面。
這是 "架子 "擺臂最好的表面處理方法,因為它的附着力在所有塗層材料中是最高的,即使彎曲也不會起皺,即使是踏石也不容易掉漆。
*請注意,交貨時間將比正常交貨時間多3-5周。
【方案1:轉軸直徑12mm(+3000日元)】
這是一個將轉軸直徑增加到12mm的方案。
*需要將擺臂側的支點部位做成φ12。
【方案2:軸承滾道壓裝(+2000日元)】
gc-020鋁合金車架的軸承滾道為選配。
*通常情況下,它們是不壓裝的。
[注意]
※ 本產品僅為框架。圖片包括組裝後的車體形象。
※ 不含電池盒。
※ 軸承滾道不是壓裝的。
※ 不包括制動踏板軸。
※ 在某些情況下,除了我們的鋁制坯料曲軸箱外,使用本田的正品曲軸箱可能需要改裝。<傳統的單搖臂無法連接。(GC-019的單搖臂是必需的。)
※ 不能使用原廠消聲器 "上式 "消聲器。
※ 我公司不出具銷售證明。
*不適用perafen。<油冷卻器和下管不能同時安裝。
※ 這些圖片僅供參考。可能包括其他着色劑/其他類型。
※ 這些圖片僅供參考。每個選項的參考圖像都包括在內。
[要點]
素材:アルミ7N01材/5083材/A2017材、スチール材使用
標準仕上げ:ブラックアルマイト(オプションでセラコートが選択可能)
ネック長:+30mm
ネック角度:25度
ヘッドパイプ位置:+30mmアップ
エンジン本体7mmオフセット可能
フレーム重量:5.5kg
ハンドルロック:使用可能
専用シリアルナンバー刻印有り。
ゴリラタンクが使用可能。
純正サイドカバー使用可能。
純正バッテリーケース、Gクラフト品番:
37102 アルミバッテリーケース対応。
[商品描述]
ブレンボキャリパー等のアルマイト仕様販売で有名な、光研電化とのコラボレーション商品です。
NEROフレーム最大の特徴である、ブラック仕様は、NEROフレームでしか設定がありません。
バフ研磨後にブラックアルマイト処理を施すことで、美しい表面仕上げになります。
通常オプション設定である、オイルクーラーステー取り付け加工と、ダウンチューブ取り付けステー加工は標準で付いております。
フレームに使われるボルトは、全てステンレスボルトのテーパー仕様です。
(通常のGC-020アルミフレームは、スチール製キャップボルト、ボタンボルトです)
フレーム表面にはレーザー刻印を打っております。(NEROフレーム専用ロゴ入り)
メインパイプは大人気トリプルスクエアスイングアームと同じ軽量、高剛性の7N01 材を使用。
バックステップをフレームにダイレクトに固定することで、ステップ回りの剛性が向上します。
エンジン本体が7mmオフセット出来るので、10インチ4.0Jホイール、NSRホイール装着時に必要となるオフセットスプロケットが必要ありません。
■オプション説明
【仕上げ:ブラックアルマイト(標準)/セラコート】
フレームの表面仕上げをブラックアルマイト(標準)かセラコートをお選びください。
※ セラコートとは?
セラコートはNIC社製の塗料で、現在アメリカ軍部隊に使用されている、特殊な焼付塗装、常温塗装です。
過酷な条件に対応できるよう検査され、耐熱、耐摩耗、耐久性、耐溶剤に優れ、放熱、断熱など性能重視に研究制作された塗料です。
セラミックを特殊機械により粉砕し、塗料に混入させて塗膜の強度を向上させています。
そのため梨地状の表面になりますが、塗膜が非常に薄くできます(25ミクロン)
溶接痕(ビード)も隠れることなく、残すことが可能です。
密着性はコーティング材の中でも最高値で、折り曲げてもシワができなく、飛び石でも塗料が剥がれにくいため、フレーム、スイングアームに適した表面処理になっております。
※ 納期が通常納期に+3-5週間ほど掛かります。
【オプション1:ピボット部Φ12仕様(+3000円)】
フレームのピボットシャフト部分をΦ12にするオプションです。
※ スイングアーム側もピボット部をΦ12にする必要があります。
【オプション2:ベアリングレース圧入(+2000円)】
GC-020アルミフレームはベアリングレースがオプションとなります。
※ 通常は圧入されていません。
[注意]
※ 本商品はフレーム本体のみです。画像には車体を組み上げた際のイメージが含まれます。
※ バッテリーケースは付属しておりません。
※ ベアリングレースは圧入しておりません。
※ ブレーキペダルシャフトは付属しておりません。
※ ホンダ純正クランクケース、弊社アルミビレットクランクケース以外での装着は加工が必要な場合がございます。
※ 従来のモノショックスイングアームは装着不可。(GC-019専用のモノショックスイングアームが必要です。)
※ 純正マフラー、アップタイプマフラー使用不可。
※ 販売証明書は発行しておりません。
※ ペラフェン使用不可。
※ オイルクーラーとダウンチューブは同時装着不可。
※ 画像はイメージです。他のカラーリング/他のタイプが含まれる場合があります。
※ 画像はイメージです。各オプションの参考画像などが含まれます。