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【YOSHIMURA 吉村】加大缸徑行程套件 (125cc)


  • 定價:NT$24,480
  • 會員價:NT$21,542
    免運費
  • 回饋點數:215 點(1點折抵1元)


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  • HONDA
    NSF100
    XR100 Motard
    APE100
    APE100 Type-D
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • 【主要構成零件】
  • ・125活塞
  • ・汽缸
  • ・曲軸總成
  • 【推薦零件】
  • ・Yoshimura Cyclone排氣管(各車種用)
  • ・YOSHIMURA F.C.C.強化離合器套件
  • ・TM-MJN22化油器(XR100Motard、Ape100、NSF100)
  • ・TM-MJN24化油器(XR100Motard、Ape100、NSF100)
  • ・TM-MJN26化油器(XR100Motard、Ape100、NSF100)
  • ・TMR-MJN28化油器(NSF100)
  • ・FCR-MJN28化油器(NSF100)
  • ・Racing C.D.I Mini for APE/XR/NSF
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • 【主要構成零件】
  • ・125活塞
  • ・汽缸
  • ・曲軸總成
  • 【推薦零件】
  • ・Yoshimura Cyclone排氣管(各車種用)
  • ・YOSHIMURA F.C.C.強化離合器套件
  • ・TM-MJN22化油器(XR100Motard、Ape100、NSF100)
  • ・TM-MJN24化油器(XR100Motard、Ape100、NSF100)
  • ・TM-MJN26化油器(XR100Motard、Ape100、NSF100)
  • ・TMR-MJN28化油器(NSF100)
  • ・FCR-MJN28化油器(NSF100)
  • ・Racing C.D.I Mini for APE/XR/NSF

ノーマルシリンダーヘッドに対応した125ccKIT。
このKITはオリジナルプロフィールのクランクシャフトを採用し、ロングストロークならではの低回転から発生するトルクフルなパワーをリーズナブルに体感できます。
ピストンはφ57アルミ鍛造製を採用することにより高圧縮を実現。
シリンダーには熱伝導性に優れたオールアルミシリンダーを採用。
シリンダー内壁には、一般的な鋳鉄ライナーよりも冷却性に優れたニカジルメッキ処理を施し、それによりシリンダーの熱を素早く放熱し、高回転域での過酷な使用状況においても安定したパワーを得ることを可能にしました。

※本製品は、レース専用部品です。
※こちらの商品は受注生産となっておりますので、納期につきましてはお問い合わせください。


  • 【YOSHIMURA 吉村】
  • YOSHIMURA從事機車的部品與用品的研究開發,並且長年參加賽事,現今已成為世界級企業,其以高度技術製造出的產品不論在性能與細緻的工藝都令人讚嘆!
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XR100 Motard
APE100
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寫評論送點數
日本車友評分4.0(共1則評論)

    • sos
    • 日期:46443-04-05
    • 安裝車種:
    • Ape 100 typeD
  • 【YOSHIMURA】加大缸徑行程套件 (125cc) - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ボアストロークアップキット (125cc)
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      走行1万kmの時に115ccにボアアップし、そこから3万km走り、計4万km走行のエイプ100に乗っていました。最近回し過ぎたのが原因か、クランクから異音がするようになりました。エンジンを降ろしてバラしてみたところ、シリンダー及びピストンにガリガリと傷が入っていました。恐らく、クランクがイカれたせいでピストンとシリンダーも駄目になったのだろうと思います。このエンジンを直すとなると、クランクのOHと新品のピストン・シリンダーsetが必要です。そんな時に見つけたのがヨシムラの125ccボアストロークアップキットです。私の懐事情からすると約6万円と値段は張りますが、購入しました。届いてみると、品物が入っている箱は高級感のあるもので何だか良い買い物をした気分になれました(笑)エンジンを直すのも俄然やる気がでました。
      説明書も丁寧です。ただし、いくら説明書が丁寧とはいえ、サービスマニュアルとトルクレンチとある程度の知識は必要かと思います。それに加え若干の特殊工具も必要です。さて、ヨシムラクランクは磨かれており外見も美しいのですが、純正クランクより軽量で、サイドクリアランスも純正クランクよりガタが少なかったです。また、シリンダーはオールアルミなのでとても軽量です。所々にクオリティの高さが伺えました。ただ、クランクに付けるウッドラフキーという部品が分かり場所にありました(梱包紙に赤いテープで貼付けられていた)。組み込んで始動した所、少し排気音が元気になっています。異音も無くなりました。私はPD22キャブ(ダクト加工)に純正マフラー改という組み合わせですが、125ccになったことにより確実にトルクが増しています。また、クランクのバランスがいいためなのかアイドリングから安定して回っていきます。ロングストロークになった事によって高回転が回り辛くなるのではという懸念がありましたが、クランクシャフトが軽量化されているお陰か、回り辛さというものはあまり感じませんでした。しかし元々115ccで走っていたため、劇的なパワーアップは感じませんでした。ここからヘッドを交換すると本来の力が発揮できるようです。パワーアップが目的の方は他にも良い選択肢があるかと思いますが、私のように軽チューン(ほぼノーマル)のエイプの腰下が壊れてしまった場合には、とても良いパーツだと思います。I’ve Got The Power! です(笑)